Hej T3 gutter og gut-inder,

To ikke helt almindelige år er gået! Der har været glæder, der har været sorger, der har været opture og der har været nedture....

To motorer er blevet skiftet ud, en kobling og der er gennemført adskillige halvstore reprationer. Min viden på diesel teknik er senest belvet opgraderet med pumpetiming og dyseindstilling.

Efter T3 nettet har jeg mange gange fortrudt minde daværende tanker om at opgive T3'ere.

Nu står jeg her utroligt meget klogere (tak Jarl og alle jer andre:) på vores allesammens yndlingsbil nr. 1! Mange nye venner er kommet til og gamle T3'ere er blevet skrællet.

Jeg er glad for at kunne fejre dette øjeblik med jer alle og løfter mit øklrus (med vand i) i en T3 hilsen, mens jeg skriver indlæg nr. 1000.

Mine to busser; Hawaiibussen og snehvide siger også tak!
Mine kommende projekter er: bremser, bremseforstærker og måske et syncro projekt.

Tak og skål herfra!

er det ikke en Golf 1,8 motor der ligger i der?

Som det stod i tråden om Hawaiibussens skæbne skal den jo ha ny motor, grunden er at det jeg har oplevet fra min hvide bus er at det er bare en fornøjelse at vide at motoren bare er "fit 4 fight" og man ved at den er i orden. Den motor, som var i bussen var fra en milidoka, som havde kørt 90tkm i sit liv på 15år, før jeg fik den. Og jeg har kørt 30tkm efterfølgende

Idag skiftede jeg pumpe på den hvide bil da den har haft raps olie indenbords og den begyndte at tap dryppe, og det var en fornøjelse at gøre, bolte og møtrikker er spændt med det moment som VW foreskriver, så det er bare at gøre, ingen banken med hammer og gas flammer til at gøre boltene møre!


Hvor får man bolte til svinghjulet i DK (er det kun hos VW)

Endelig gik jeg gang i at renovere mit dieselsytem i Hawaiibussen. Den har i en periode startet lidt trægt, men har altid villet i gang, dog med røg i de første 30 sek. Den skal have nye dyseindsatser, 294 med åbning på 165 bar. og have timet pumpen.

Det startede med at jeg skruede alle dyserør og dyser af. Det gik let på nær den sidste, den tættest på koblingsklokken.  Det tog 15 min. at skrue den ud. Selve dysekroppen var godt rusten og det gav meget modstand i alugodset og med Mølles erfaring med at det knækker tog jeg god tid og sprøjtede godt med "sovs" ned til gevindet. Her er et billede af gevindet til dysen godt snasket ind i rust og "sovs", ikke smukt, men det ser værre ud end det er.  



efter rens og tandbørste med diesel på vubti



Et billede af hele projektet efter rens!



Timing af pumpen fik jeg en fin beskrivelse af Jarl.

Jeg monterede uret og fandt OT på krumtappen. Så drejede jeg krumptappen tilbage så uret kørte tilbage lige til det punkt hvor viseren stopper og vil frem igen. Der nulstiller jeg uret og så drejede jeg krumtappen tilbage til OT og der kunne jeg læse på uret, min pumpe timing og den var 72...... :?

Jeg løsnede pumpen de fire steder og drejede den ned til den står på 93. Håber jeg gjorde det rigtige!

Forsættelse følger når jeg har fået trimmet dyserne.

Jeg var i surfklubben idag på Ishøj havn og jeg så en T3, ligner en Bluestar, først troede jeg det var Mads, på vej til Stranden. Jeg så den i Valby, ved søndermarken igår aftes kl 20. Den havde ihverfald samme nummerplade.

Den havde en dejlig boxerlyd  :? . Den havde det sorte Oettinger klistermærke på bagsmækken. Jeg kørte ned også til den men ejeren var der ikke og jeg satte en flyer i hans vinduesliste.

Er det en rigtig Oettinger......:=??

Nogen der også har set den?

Her i aften skulle jeg hjem fra Vallensbæk, oplevede at min kobling ikke koblede ud så jeg skulle starte bilen i gear for at få den til at rulle  meget besynderligt!

Men pludselig fungerede koblingen igen og jeg kørte hjem til byen, dog noget nervøs for at den skulle gøre det igen. Der er masser afbremsevæske på. Forinden havde jeg kørt 10 km på motorvej med voll gazzzzz.

Er der nogen som har oplevet noget tilsvarende? og hvad er der galt? er det fjedrene eller pladerne som ikke slipper hinanden?

Hej
så fik jeg skilt min gamle motor ad som har stået i tør vejr i 1½års tid. Jeg skulle gerne bruge dette topstykke til min nye jarl-blok som jeg afhenter i næste uge - men det hele skal spille og jeg ved ikke lige som topstykker og deres revner og hvad der kan accepteres..... :shock:

Jeg åbnede motoren som var meget kokset til ved ventiler og på templerne, og så der var revner mellem ventilerne og en lille en i godset PIS! Jeg fik renoveret dette topstykke 2003, ca 40.000 km siden, i Kroatien, på vej til ferie, efter at min tandrem sprang PIS (ikke en særlig sjov historie og stå på en bakke kl 7 om aftenen, 50 km fra hvor man skal holde ferie og man er dejlig træt og drømmer kun om en svømmetur og en kold øl :cry: ) dette var før jeg fik en stor indsigt i T3 JX motoren.

Jeg har også det topstykke som sidder i motoren nu, men det kender jeg ikke standen af endnu.

JARL kom endelig med din mening.......jeg går somsagt  ikke på kompromis.....

Ja der er altid overraskelser når man går hygger om sit vogntøj!

Efter jeg skiftede udstødning igår var motorrummet ganske beskidt - derfor rengjorde jeg motorrummet grundigt! Jeg har tidligere haft lidt diesel lekage v. et overløbsrør på en dyse og v den klassiske turbosvingarm. Efter den var blevet tør kørte jeg en tur i den og da jeg havde kørt 20 km så jeg ned til motoren og opdagede at der er en utæthed på selve pumpen, umiddelbart der hvor dyserørne og magnetkontakten sidder.



Jeg har et parkningsæt liggende til pumpen - men er det lige til at skifte?