Hvilke R4\'ere er \"friløbere\"?

[BlackChart]

Ja, det ender jo nok med at jeg bliver nødt til at overgive mig til opløsningsmiddler hvis jeg vil beholde en hvidpladet syncro camper, i hvert fald med det afgiftshelvede vi har her i landet

I den forbindelse kunne jeg da godt tænke mig at have den ekstra sikkerhed (ikke at jeg regner med at skulle bruge den) at en evt. R4 skulle være en friløber, så den ikke knalder både plejlstænger og ventiler ved et tandremsbrud...

Der har været snak om at ABS er friløber, hvilke andre muligheder er der??
Er 2E friløber??

[verner]

kan ikke se hvorfor det skulle være grunden til at vælge motor!
det er da det sidste argument jeg ville bruge for at vælge en bestemt motor frem for en anden!!

der jo 1,8 og 2,0 motorer nok

[BlackChart]

Har heller ikke skrevet at DET ville være gundlaget...
Det kunne bare være en ekstra bonus hvis og i så fald at den eventuelle motor valget faldt på var en "friløber"...

Men intet er sikkert endnu, heller ikke om diesel bliver droppet...
Det kommer lidt an på prisen

[verner]

vælg en donor-bil som udgangspunkt!
så kan du teste motoren inden du bygger den om til T3 og du får alt ledningsnet mm med

resten kan jo sælges i dele og skroget til skrot, så er det tæt på kunne løbe rundt

[BlackChart]

Regnede også med at jeg ville have en komplet bil som udgangspunkt, gider ikke stå og mangle en eller anden dum ledning eller et eller andet dumt stik, barefordi en eller anden spade har solgt en motor med "komplet" ledningsnet

[verner]

tror til en tung høj syncro som din at jeg ville gå efter en 2,0!
den er dog sværere/dyrere at finde end en 1,8

mener at 2,0 findes i audi med monopoint, det gør den utrolig enkel i rep og vedligehold (kan ik huske motorkode og HK!)

[TONY]

Lige et "sidespørgsmål", havde du ikke lige fået en god motor lagt i.....?

Tony

[BlackChart]

Jo da, men synes efterhånden afgiften er lidt høj...Den ligger jo ca. på 11.000 om året og det bliver da sikkert ikke billigere at køre med diesel her i DK...

[Jarl]

Af "ægte" friløbere kender jeg kun den gamle RP fra Golf 2. Du kan ofte se det på kompressionsforholdet. Lav kompression = større chance for friløb. Forvent aldrig at multiventilmotorer er friløbere.

Ja, Audi 80 findes med en 2,0 med monopoint ABT, men i Audi 80 ligger motoren jo på langs, så selve støbningen af blokken er udført anderledes på oliefiltersiden. Derfor passer den ikke direkte på T3'erens motorophæng i den side. I øvrigt er ABS lige så stærk - både hvad angår effekt og moment.

Jeg kan varmt anbefale ombygning til R4B, og du får en bil, der på alle måder virker mere "frisk", samtidig med at den går ca. det samme på literen. (Ja - jeg er temmelig immun overfor rørende historier om dieseler, der går 15 km/l - det er vist mest i folks ønskedrømme) En diesel går ca. 11 km/l og benz. går måske ½ - 1 kortere - det kan differencen i vægtafgift nemt betale ind igen.

Jeg er også helt enig med Verner i, at Mono-Motronic er et prægtigt styresystem. Der er simpelthen ikke noget bøvl. Det er enkelt, det er overskueligt at få til at virke og det doserer dejligt præcist under alle forhold. I minus 15 grader drejer man nøglen, og så snurrer den villigt fra første sekund. Det kan vi lide! På den anden side vil jeg blankt indrømme, at min viden om de andre indsprøjtningssystemer kan ligge på et lille sted, så der kan også sagtens være noget multipoint, der virker fint.

Kravene for mig var, at jeg ville have min. 90 men ikke over 108 hk, jeg ville have en maskine, der ikke krævede, at jeg skar i karrosseriet og så skulle den passe med motorophængene. Derfor blev bruttotruppen hurtigt indskrænket til ABS og ADZ. Hvis der er et spørgsmål om reg.afgift impliceret, så ville jeg ikke betænke mig et sekund på at lægge AAM i, for køreoplevelsen med den er garanteret nøjagtig som ABS - de er meget ens momentmæssigt, men de 75 hk betyder, at du ikke skal lægge en krone i fornyet afgift.

[BlackChart]

Hvis vi så holder os til denne liste, kan man så se et eller andet smart sted hvilke mærker/modeller vi snakker om jeg skal kigge priser på for at få fingre i sådan en motor??

ABS
ADZ
AAM

evt. 2E, men som jeg forstår det indebærer den lidt mere ombygning for at den kan være der!?

Vi er vel ude i noget Golf/Passat-sjov, men hvilke årgange??

[nels]

Her

http://www.autoshoppingcenter.com/Volkswagen/vw_enginescode.html

og

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_EA827_engine

[dokajønne]

Wikipedias liste over 827 motorer kan ikke bruges til at finde kompatible motorer til vores biler, aner ikke om det er fordi der er fejl i listen, eller om der bare er en lille ting der gør at de ikke kan anvendes.

[Jarl]

ABS og ADZ ligger begge i Golf 3 & Vento. ABS ligger der frem til 95 - derefter kommer ADZ til. De ligger også i div. Seat - eksempelvis Toledo. AAM er også fra Golf 3, og i virkeligheden er det jo ret heldigt, for G3 og Vento ruster hurtigere end en Alfa Romeo fra 70'erne, så er der rigtig rigtig mange donorbiler at få.

[Kkrogsgaard]

Jeg vil helt klart tilslutte mig Jarls forslag ang. AAM da du jo lige har betalt afgift på din bil.

[BlackChart]

Det der taler mig en smule imod med AAM er så at det jo er en tung og høj syncro den skal slæbe...
Og så har jeg endnu ikke hørt om nogle her i DK der har den motor i deres T3, så evt. testture og sammenligninger er lidt fraværende...

Hele projektet er stadig kun på et meget lille overvejelses stadie, men IM (/finansministeren) har "pålagt" mig at kigge på udgifterne til drift af bilen...
Som vi kører lige nu ryger der for godt 2500-3500,- diesel igennem om måneden, læg til det lille regnestykke en afgift på knap 11.000,- om året samt diverse "tilsidesættelser" af finanser til at holde en diesel kørende...
Det render op, hvilket jeg også godt selv kan se i budgettet...

Truslen om en billigere bil og ingen plader på Højben har været oppe og vende flere gange på det sidste, mest af alt fordi vi ikke aner hvad fremtiden vil bringe af jobs (transport sektoren er udsædvanlig død i disse måneder endda vejret taget i betragtning)...