Jeg har oplevet en knækket ledning ved kabelskoen til netop denne føler (tryk ekspansionbeholderen) Det kan forklare at dioden blinker, men ikke at nålen går mod maks. Forsætte den helt mod maks eller er synes du pludseligt den er kommet højere op - altså at det spiller dig et psykisk puds, det kan jo ske i sådan en situation.

Går nålen mod maks og den har brugt vand ville jeg søge efter utætheder i kølesystemet og lufte ud som JJ skriver.
Rigtig udluftning er alfa omega på en T3

Hvis det er et rent elektrisk problem er det muligt at søge efter fejl ved føleren som sortekort skriver, derudover er der stel til selve instrumentet og om stikket til multiinstrumentet sidder rigtigt!

eller evt kan selve pumpen være utæt i en pakning, er ofte set hvor armen går ind i toppen af pumpen.

Renoveringssæt fåes hos vw og har res dels nr 068 198 718

Fejlen konstateres ved at der under drift er fugtigt hvor akslengår ind i pumpen. Og efter stop kan man ved at bevæge speederen få luftbobler frem i de klare slanger.

Husk at skifte bøsningen hvis der er slør i dem, der er to typer med i sættet.

er der blevet monteret ny toppakning? Og i så fald er den så monteret korrekt og er alle huller blevet kontrolleret?

damn et fint vogntog der er i den tredje video :-)

Så lige at Apu og fruen i afsnittet "Moes Letter Blues" køreri en fin blå bus :-)

Om pumpeforstilleren (koldstarteren) er trukken eller ej har ingen / minimal indflydelse på hvor godt motoren starter når den er varm.
Det jeg mente var at det er yderst vigtigt at den er imod sit anslag når man kontrollerer pumpe timingen!

Umiddelbart hælder jeg til forkert timet pumpe, luft i brændstofsystemet (har du observeret tegn på fugt (diesel) omkring pumpen?
Eller slet og ret blot en slidt motor der har svært ved at lave kompression når blokken er varm og stemplerne er krympet en smule pga afkøling.

Det er muligt at gætte på en masse, den eneste rigtige måde er systematisk fejlsøgning ;-) Men nu har du da et par idéer til hvad du kan starte med at kigge på :-)

mht varmen - har du luftet kølesystemet ud på den korrekte måde? Dvs hævet front og forhøjet tomgang?
Ellers er et ofte overset problem at køleren efter mange års brug er fyldt med snask indvendigt og måske kun har 50% eller mindre effektivitet tilbage!

Dit lave olietryk /dårlige leje får igen mine tanker til at hælde mod slidt motor... Hvor langt har den kørt?

Faldt lige over dette på nettet:

http://www.motorsport-notter.de/Abgasruckfuhrung_T3/Abgasruckf__T3/abgasruckf__t3.html

Tillykke med det nye familie medlem :-)

Lad dig ikke skræmme af de mange historier omkring JX'eren, hvis du er ordentlig mod den vil den tjene dig godt lang tid fremover.

Som Mølle skriver kan olie og filter skift for hver 5000 km anbefales

Let speederfod specielt ved belastning, du skal ikke prøve at accelerere op af bakkerne det vil blot give varme ikke fart. Prøv istedet at holde farten ved et fornuftigt omdrejningstal omkring 3000 vil jeg mene, så kommer der masser af vand rundt.

Hvis du forventer at køre en del med læs / trailer, så gør dig selv den tjeneste at investere i en oliekøler. 19-25 rækker er de mest brugte - der findes masser af hit hvis du søger om emnet her på siden.

Du kan med fordel også rense dit kølersystem og skifte dit kølervæske, det sikkert alligevel ikke blevet skiftet siden den nye motor komi for 4 år siden. Der findes masser af produkter på markedet og tror de kan cirka det samme :-) Når du har renset det og skyllet det godt igennem er det YDERST VIGTIGT at du får luftet korrekt ud. I korte træk er det 2500 omdrejninger, varmeapparat(er) på varm, forenden hævet så luften samler sig i køleren og så lufte ud her til der ikke kommer mere luft mens en makker sørger for der er væske nok i tryk ekspansionsbeholderen (den der sidder foran batteriet, ikke den ved bagklappen!)

Og sidst men ikke mindst så lad motoren blive varm før du lader den arbejde hårdt for føden. Og lige så vigtigt er det at lade den trille med lav belastning de sidst 2-5 km inden du slukker den hvis den har arbejdet hårdt og er varm.