Forsyningen til lyset i dine nye instrumenter kan du tage fra den eksisterende instrumentbelysning. Den pære der sidder i varmereguleringen er rimelig nem at komme til og sidder så hut jeg visker med et par ledninger med en længde der gør at de er til at klippe og muffe nogle ekstra snøvser på. Skal det være top dollar skal de selvf. loddes og have krymp. Vær opmærksom på om belysningen i de nye instrumenter er LED, for så kan de godt regulere lidt underligt på lysstyrke op/ned.
Mener der sidder et spadestik på bagsiden af sikrings/relæ- pladen, der kører direkte på tændingen og hvis ikke det er optaget i forvejen, kan du bare tage strøm herfra, selvf. med en sikring imellem og gerne 6mm2 ud til sikringen.
I biltema oa. kan man få en lille plint der passer til 5-6 sikringer, så har man også afsikrede udtag til andre projekter.

Hmm....slog mig lige...
Er det noget med at der sidder en stelforbindelse i venstre side af motorrummet nede omkring tomgangsmodulet, der evt. kunne være lidt fesen?
2-3 tynde brune ledninger med kabelsko der bare er skruet i pladen med en galopskrue?
Hvis en af dem er stel til relæet til benzpumpen kunne det forklare hvorfor pumpen starter når du rykker i strømfordeleren, hvis den så kan trække stel "baglæns" gennem denne....aarg kan ikke lige overskue hvordan det hænger sammen uden at stå med næsen i det. det er meget nemmere hands on.

Hvis ikke gearskiftet går alt for trægt, kan en stor skruetrækker stikkes ned i den stum rør der sidder under manchetten. Der er lidt langt derned for at skifte gear, men det er sgu quickshift der vil noget :lol:
Har engang kørt hjem på den måde :ohmy:

...også kendt som jacknuts

Du har sandsynligvis nogle mellemaksellejer der er ved at være fesne. Oliepumpen kan også godt være slidt.
Du kan montere en oliekøler og hælde noget tyk olie på den, men det er kun symptombehandling.

Du skal ikke bekymre dig om hvor mange grader den skal tænde før, det skal mærket nok styre
Motoren skal være driftvarm, gå tomgang med det antal rpm. der står i tabellen, af med div vaccumslanger og evt. sammenkoble stikkene fra tomgangsstabilisatoren. på med tændingspistolen og så dreje stømfordeleren indtil " v-hakket" i remskiven står kl. 12 / ud for samlingen i motorblokken. der er måske også et halvrund hak i remskiven, det indikerer hvornår cylinder 1 er i top og skal ikke bruges.

Få målt olietrykket.
Er der forskel på om den er varm eller kold?
Blinker olielampen når du slår bilen til tænding (uden at starte)?

Jeg har i godt et år kørt med et hjemmebygget varmeapp.
En varmeflade fra en T4, 199,- i T-Hansen, 2 motorrumsventilatorer fra biltema, og lidt 9 mm krydsfiner.
En trinløs regulering med et par effekttransistorer.
Det kører bare, og hold nu op det kan kaste noget varme fra sig.