Tja. Opstemt af Jens Jacobs fejlfinding på Fru Grå, ofrede jeg så en gummipakning til indsprøjtningen på Ventoen i stedet for at skrotte den. Stor var spændingen da jeg drejede nøglen. Ingen virkning.
Men jeg opdagede at der kom benzin ud af det øverste hul på monopointen. Så tror da jeg at den kunne smide 4 liter benzin i olien.
Så skilte jeg trykregulatoren ad. Intet at se.
Så vrikkede jeg låget af monopointen og kom ned til to stikben på hver side af hvad jeg tænker mig er en slags stempel der skal bevæge sig op e. ned ved elektrisk påvirkning og bla andet lukke for det hul der sivede benzin ud af i toppen.. Stemplet kunne ikke påvirkes mekanisk. Er der nogen der ved om det skal kunne det ?

Kan jeg prøve stemplet af med strøm direkte fra akkumulatoren eller hvordan fungerer det ?

Så vidt jeg kan se kommer der ikke benzin ud af nederste hul i monopointen, men motoren kan køre hvis der dryppes benzin ned i spjældet. :?

Hvor starter man med at lede når instrumentlyset forsvinder ? Der er ikke strøm op til pærerne og de ting der skulle virke sammen med instrumentlyset virker. Det må indikere at sikringen er ok

Som skrevet andet sted så strejker svejseværket af ukendt fabrikat.
Jeg er ikke EL kyndig, men kan dog måle lidt hist og her.
Det store relæ der sidder og skal slutte strømmen slår ikke til. Det er adskilt og samlet. Ingen synlige fejl. Der er strømgennemgang i spolen, men den "suger" ikke kontaktfladerne til sig. Hvis man trykker kontaktfladerne ned manuelt kommer der strøm på værket, men ingen strøm ud til håndtaget. Der er for mig at se gennemgang i alle spoler.
Svejseværket blev pakket ned den ene dag efter veludført arbejde og næste dag ville det bare ikke.

Nogle ideer  :?:

I forbindelse med et besøg hos Bosch spurgte jeg for sjov skyld på prisen på en LDA Dåse. .... :shock: .....Jeg overvejer stadig om ikke jeg bare skulle lave en sauger ud af kaspers fine AAZ'er som ligger på værkstedet og venter på foråret.

Uden nu at vide om andre dåser koster lige så meget vil jeg lige høre. Kan man med lidt mekanisk snilde tilpasse andre bilmærkers dåser til T3 ?
Er der forskel på hvilket tryk de åbner med eller er der andre ting der skal tages højde for ?

Der er vist ingen af os der triller rundt med den motor i vores T3ere, ..........MEN VI VILLE GERNE. Du har mere ret i overskriften hvor der står LT for der har du vist ret. Det er samme motor. Vi kan vel kalde LTeren for T3erens storebror.

Har ingen dyser, men held og lykke.

Sønnen ringede fra Maribo og stod med en 1,6 td der ikke ville starte igen.
Den har lige fået en stor tur hos mekaniker,tank, tandrem, toppakning mm men pludselig vil den ikke starte. Starteren drejer motoren rundt, men der sker absolut kun det. Ikke en prut. Forrige gang sagde Falckmanden at det var magnetventilen og han fik den igang. Det virker bare ikke denne gang. Ventilen klikker når strømmen sluttes og direkte strøm fra batteri ændrer intet. Var der utætheder med deraf flg bortsivning af diesel ville der vel være problemer hver gang, men den starter og kører fint måske 1 måned og så nægter den.

Nogen gode forslag. Har læst gamle tråde om startproblemer og magnetventiler.

For ikke at snigløbe Jankjerbyes tråd
 http://www.t3nettet.dk/viewtopic.php?p=52173&sid=b321bfdc1100a291416f29adb9a3da49#52173
fortsætter jeg her med en ny. Man skal nok lige læse WBX-mandens indlæg i ovenstående for at få menig i dette.

Rasmus. Det er vældig interessant det her.Du må lige forklare os der ikke er så hurtige det der fine skema. Jeg har aldrig set sådan noget før. Du skriver

Lad os så sige at den førnævnte WBX har 30 hk. ved 2000-3000 omdrejninger og en belastning svarende til de 260 g/kWh, ja så skal jeg bare finde et gear som passer med 90 km/t for at opnå den bedst mulige økonomi ved 90 km/t ( Jeg vil tro man reelt skal lidt ned i hastighed for dette eksempel passer).

Det vil da sige et gear der passer indenfor 2 - 3000 rpm og ikke et hvilket som helst gear der holder 90 kmt.

På skemaet er der nogle farvede streger som jeg kan regne ud må være gearene. Fører man så 90 kmt linien ud og ser hvilke gear der passer og vil det sige at i det givne eksempel er lidt lige meget om man bruger 4. eller 5. gear der begge holder sig indenfor 2 - 3000 rpm ?

Jeg kan desværre ikke finde nogen henvisninger til programmet, men det må vel være fordi min computer ikke har de faciliteter der skal til. :cry: