I håb om tilgivelse...

[jensjakob]

10 km/l, tjah, det er muligt med pæn kørestil og en ABS. Så absolut. Og også mere end det.

Husk at det er acceleration af den store masse i en T3 der gør ondt, samt vindmodstanden.

Jeg kører pt 8-9 km/l - kan godt køre 10 km/l, men min højre fod vil ikke rigtigt gøre det......

Jeg kommer meget sjældent under 8 km/l - det er ret imponerende.

Solow, hvad er forbruget på Subby'en, når den ikke tygger diesel?

[WBX Manden]

Jeg forstå (ikke at jeg er enig :-)) din beslutning, især til en hverdagsbil.
Jeg tror dog ikke du skal regne med bedre økonomi med R4 motor i forhold til en veltrimmet WBX.
Det handler i bund og grund om virkningsgrad, og der burde WBX'ern i hvert fald ikke være dårligere stillet end R4.

[jensjakob]

Du har en god pointe der Rasmus, om en veltrimmet WBX.

Og der er intet som lyden af en boxer - jeg savner den lyd.

Omvendt, det giver stor glædei maven at køre rundt i Europa og hver gang man ser en Golf3 eller en Vento eller Passat, at tænke "Næ men dog, endnu en reservemotor" :-)

[jensjakob]

Er du helt sikker Jarl?

Faldt lige over dette foto.

[opelhaj]

li her på falde rebet inden du banker hovedet i muren og sletter alt om diesel på din HD, så ska vi li ha en lille historie om diesel kvaliteter og commonrail motorer.... anede ik at de ikk er vilde med billig diesel... og at statoil og Q8 er de eneste der er svovl fri? :0)

[opelhaj]

den fortabte søn er endelig vendt hjem efter års vandring i ørkenen uden vådt eller tørt :0)

[ThomasG]

Sikke en tråd og sikke en opstandelse.
Har grinet flere gange under læsningen.
Kan sagtens forstå, at du konverterer, for man bliver
sgi' flået efterhånden som dieselforbruger. Og man synes jo ikke
det er lige sjovt, når kvartals-afregningen kommer på vægtafgiften.

Så er argumenterne snart udtømt (robust maskine, lave omkostninger
på en gammel MB-kværn som min, nem at reparere, sikker kørsel osv.osv.)

Men det er vel meget enkelt og kan koges ned til:
behov, økonomi, besvær (og så lidt til miljøet også selvfølgelig).
Nå ja, og så KØREGLÆDE!!

Føler spændt med herfra

[verner]

jeg troede faktisk at caraten var født med 112hk!?
kan godt forstå at du vælger abs istedet for 2E, da den er tørstig selv i en golf eller passat!
derudover er monopoint noget enklere i opbygning, og dermed os i vedligehold
og det eneste der at just. på er tændings tidspunktet, hvilket kan gøres med motoren kørende, ingen måleur

jeg tror du ender med at blive en glad mand med for meget fritid, måske du skal til at spille golf!!!
bare for at for tiden til at gå

[Kkrogsgaard]

Du har da vel gemt den gamle symaskinekværn, så den ligger klar med nye foringer, pakninger, stempler osv, på hylden, ikke?

[Hinze]

og det eneste der at just. på er tændings tidspunktet, hvilket kan gøres med motoren kørende, ingen måleur

Klare styreboksen ikke det automatisk. (det er vel kun grundindstillingen man gør een gang)

Monopoint har jo et "snedigt" tomgangssystem med en løbene mekanisk aktivering/justering. Her spiller tændingen også en rolle via styreboksen.

Hinze

[buddha_uffe]

og det eneste der at just. på er tændings tidspunktet, hvilket kan gøres med motoren kørende, ingen måleur

Klare styreboksen ikke det automatisk. (det er vel kun grundindstillingen man gør een gang)

Monopoint har jo et "snedigt" tomgangssystem med en løbene mekanisk aktivering/justering. Her spiller tændingen også en rolle via styreboksen.

Hinze

Jeg ved ikke helt hvorfor, men bare længde-forskellen på ny og gammel tandrem på sådan en abs er nok til at du skal justere tændngen igen før at den arbejder ordentligt.....

[Hinze]

:shock:  det lyder da ikke smart, griber boksen virkelig ikke den operation. hm

Hinze

[WBX Manden]

Det lyder mærkeligt !? Sidder der ikke en krumtapssensor på sådan en ?
Hvis den har krumtapssensor bør tændingstidpunkt forblive det samme.

[buddha_uffe]

Det har den ikke. Der er kun en Hall-giver i strømfordeleren, så den er lidt afhængig af om strømfordeleren står 100%.

[jensjakob]

Hmm, måske jeg skulle lege lidt mede Frk G og gehør og tænding.