Hej alle sammen!


Jeg er efter en bristet drivaksel foran og hele dækmønster slidtage snakken blevet lidt lun på at få den manglende knap imellem diff-låsene sat i.

Hvad er jeres erfaringer? Hvad giver det l/100 ? (hvis det giver noget)  hvad er fordele ulemer ved decoupler løsningen med viscose kontra uden?

Og sidst men ikke mindst, hvad kan jeg gøre det for ? det er lidt svært at finde en præcis pris på det. (måske nogen har en liggende?)


Mvh Seppo

Jeg lytter lige med her. Jeg har nogenlune samme problem.

2 gear er intet problem, men første gear kræver at jeg trykker let ned på gearstangen mens jeg vælger. Dette giver den trælse risiko for at ramme bakgear

Jeg har været nede og kikke lidt overfladisk på det. og jeg tror faktisk at det kan skyldes at selve gearstangen er let bøjet og derfor rammer "skinnen" lige under gearstangen før at selve geareret er linet op på gearkassen... Derfor skal jeg trykke stangen ned for at kommer ned under "skinnen" så jeg kan nå dette punkt.

Jeg har ikke fået udbedret dette endnu, og er heller ikke helt sikker på at det er her problemet ligger, men det er da værd at tjekke

Tak for forklaringen! det begynder at hænge lidt sammen i hovedet på mig nu

Men jeg er stadig ikke helt indforstået med polemikken omkring slidtage af dækkene- Forstå mig ret, jeg er helt klar over at forskellige størrelse dæk som følge af uens slidtage vil belaste en bil utilsigtet på aksler og gearkasser, men hvorfor er syncro kørere så optaget af dette? er det voldsommere end på andre biler da?

Fordi, som jeg forstår Andreas, så betyder det egentlig ikke noget (for VC´eren) hvis det ene dæk på bagakslen er lidt mindre en det modsatte på samme aksel, dette bliver udlignet af differentialet (Dette gælder naturligvis ikke når spærren er slået til. så vil belastningen blive voldsom)

Kort, ud fra denne forståelse sker der ingen ting med VC´eren hvis jeg en dag punktere på mit grabber, og smider et 15 continental helårsdæk på- halter hjem og får grabberen lappet... Tar jeg fejl? differentialet udligner vel mønsterforskellen?

Grunden til at jeg spørger er at det er meget logisk for mig at forstå at HVIS denne forskel ikke udlignes af differentialet- så vil VC olien koge og blive ødelagt efter ganske kort tid.


Nå ja, og når vi er ved drivlinien så kommer en anden ting jeg har spekuleret over- som lidt er et spinoff af ovenstående, nemlig dæktryk. HVIS at en smule skævslidtage på et dæk kan belaste og briste store komponenter som gearkasser og differentialer, hvad kan 0.5 bar så ikke gøre? Jeg køre på 3.0 hele vejen rundt! og jeg høre mange forskellige meninger om dette, nogle mener at det skal være 2.5---3-0 og dette vil da ændre rulle diameteren på dækket?

Hej T3´ere!

Jeg har et anhængertræk jeg ikke skal bruge, det er til 1.5T. Byd løs!


Jeg har også en vindic hardtop til doka som jeg gerne bytter med et tagtelt hvis det har interesse.


[attachment=12588]noname1.jpg[/attachment]

[attachment=12589]noname2.jpg[/attachment]

Hej!

Endelig er jeg blevet syncro ejer! og det er bare rigtig fedt!
Bilen er købt og forrige ejer havde haft den i ca. 1½ år og i 30.000km. Han kendte desværre ikke så meget til motoren som er sat i for relativt nyligt. Det er en AAZ Motor.

Jeg vil meget gerne i kontakt med tidligere ejere for at få lidt mere info på denne motor.


Håber at høre fra nogle!

 - skal nok introducere bilen nærmere senere

Smider lige et par ekstra billeder.

Tak, ja den er sgu dejlig. Sjælden bil, men identisk mekanik med golf 1-2 så dele er super nemt at få fat i.