Jeg har lige været gennem præcist det samme. Eller næsten da.....

Min bus begyndte og dryppe kølervæske fra venstre topstykke, og jeg havde et projekt liggende med at skifte to udstødningsmanifoldpakninger. Sidste jeg skiftede udstødning fra en gammel træt til komplet ny fra topstykker til slutrør brugte jeg 8-9 arbejdstimer i graven i sommers i 27 graders varme, jeg gjorde det mens motoren lå i bilen. Og var det ikke på grund af min stædighed så burde jeg have taget motoren ud....

Efter den sidste operation med at skifte hvad jeg troede var defekt(e) vandkammerpakninger, brugte jeg to timer på at montere hele udstødningen igen, incl at skære gevind i toppene og montere nye støttebolte i toppene. To hyggelige timer med en cola og motoren spændt op  i motorstanden.

Det var to hyggelige timer vs. 8-9 timers helvede i graven hvor man slår hovedet, skrælder huden af armene, får rustflager i øjnene og mister 1 liter væske i timen.

Nå, men det ironiske var så at det slet ikke var vandkammerpakningen der var defekt, det var termostathuset der var revnet så der sev kølervæske ud, ned af toppen, og dryppende fra kanten af vandkammerpakningen.

Jeg har lidt billeder fra operationen:

what is the size?

gerne i intervallet 10-14, imorgen eller hele næste uge bortset fra tirsdag den 5/3

som i hvid dør, blå klap ?

eller

blå dør hvid klap ?

farve?

hvad er mindre afstande? kan den køre til lyngby (25km)?

Jeg ville kun krumme tæer hvis det var min motor...

Men det er da en super plan for at gøre plads til en nye frisk motor i brønden. Hvis du ikke magter at tage livet af den nuværende maskine med fuldt overlæg, så er straks bedre at lave halvdelen af et tandremsskift og så lade tingene gå sin naturlige vej ;-)

Der er en grund til at når dieselpumperne times så måles forskydningen af højtrykstemplet i 1/100mm og det er langt under en tand på remmen. Så blot at remmen sidder som den gamle rem uden en eneste tand er rykket er ikke ensbetydende med at timingen er den samme som den gamle rem.