Æv, det lyder til at blive en svær operation. Vi havde håbet på at kunne nøjes med bare at købe et ekstra batteri og så forbinde det til det andet forbrugsbatteri.

Det nuværende batteri er egentlig i god kondition, men det har jo været brugt daglig i lidt over et år, og er blevet kørt fladt mindst to gange hver uge. Så det kan nok ikke sammenlignes med et nyt.

Vores generator har indtil nu klaret det fint at oplade/fylde forbrugsbatteriet op stort set hver dag.

Hvad er det egentlig der sker med det nye batteri, hvis vi bare forbinder det til gamle. Hvad er det i mener med at det gamle batteri ødelægger det nye?

Det var dejligt at vide at samme problemstilling også gælder for en benziner. Men hvad søren gør de biler, som bare starter og kører ned? For dem så vi også nogle stykker af (og troede faktisk at det var benzinere).

I øvrigt er det ikke kun bilen der ikke har det sjovt i disse højder. Vi har alle lidt af højdesyge i større eller mindre grad. Den værste gang var dog da vi sov i ca. 4.700m højde. For søren en hovedpine at vi alle havde, og så vågnede vi op midt i en snestorm, selvom vi mindre end 100km fra ækvator.

Vi har desværre ikke fire ens dæk mere. I Australien smadrede vi det første reservedæk ude midt i ørkenen. Vi fik fat i et dæk af samme størrelse i næste by (dog helt andet mønster). Det har fungeret fint som reservedæk indtil nu. Men så forleden, så fik vi en ca. 5-10cm revne i et dæk. Og selvom de lokale både er mestre i regumirering af dæk og diverse andre fedtmulereperationer, så var der ingen kære mor. Lige for tiden kører vi så med held og lykke og håber at 4 dæk er ok til vi finder et bedre sted at købe dæk. I Ecuador er priserne på dæk skyhøje. Nærmest dyrere end i DK, og når man så tænker på at mange ikke engang får en dollar i timen, så er det dyrt. Vi håber at kunne finde dæk til rimelige penge her i Peru.

Vi har både lappegrej og kompressor med til de mindre punkteringer.

Vi har fået et lille problem med Mary, som vi gerne vil have lidt hjælp til at finde en løsning på.

Hun har i den seneste tid givet nogle regelmæssige ”knæklyde” fra et eller andet sted omkring forhjulene. Det er et ”knæk” pr omgang at dækket roterer når vi kører. Det er ikke altid at lyden er der, det kommer og går i perioder. Men de perioder bliver oftere og oftere. I starten kom det når vi kørte ned ad bakke og motorbremsede, men nu kommer og går det som det vil.

Vi har også på fornemmelsen at viscosen er gået foran, da det er begyndt at føles som om differentialespærren er slået lidt til.

Kan der evt. være nogen sammenhæng?

I dag var jeg nedenunder hende igen for at se noget. De mange gange før (og et par værkstedsbesøg) har ikke givet nogen løsning. Men i dag fandt jeg at et par af boltene der holder forakslen fast til ”kassen i midten” sad løst (og de blev selvfølgelig spændt fast igen). Er der nogen olie i denne ”kasse” hvorfra de to trækaksler går ud fra eller er det fedtsmurt?

Vi har lige krydset grænsen til Peru i dag. Her var det sædvanlige spam med forskellige falske politifolk, folk der ville veksle penge (og forsøge at give os falske penge) samt alverdens ”venlige mennesker” der gerne vil hjælpe mod en klækkelig betaling. Men krydsningen foregik stille og roligt og tog ca. 3 timer, hvilket egentlig er ret hurtigt mellem sådan to bananrepublikker.

Verner det er rigtigt at Mary er udstyret med en 1,9L turbo diesel og at doctor Thing har vaeret en god tur indenom hende inden afrejsen. Da han hoerte om vores rejseplaner, ville han gerne lige have lov til at give hende et 100.000km eftersyn fremfor et 10.000km garranti. Og det er vi glade for. Stort set alt det, som man ikke lige kan pille i udefra har fungeret indtil videre.

Jeg vil ogsaa give bos1 ret i at man sagtens kan vaere fattigroev og eje en T3èr. Isaer gaar det fint naar man ikke er bange for at faa sorte fingre i ny og naa og har lidt teknisk snilde.

Lige nu sidder vi oppe i Andesbjergene i detsydlige Ecuador med et totalt punkteret daek, der ikke staar til at redde. Vi var paa vej ned ad en stenet og meget stoevet jordvej med mange skarpe sten, da der pludselig loed et hoejt brag bagfra og selvom vi bremsede op med det samme var daekket helt fladt. Der var en flaenge paa over 5cm i daekket. Det var andet daek, der roeg totalt og vi har kun et reservehjul med saa vi er lidt paa jagt efter et brugt reservedaek til naeste gang. Vi har kompressor og lappegrej med og dette er anden punktering vi ikke lige kan klare. Jeg har derfor lige et teknisk spoergsmaal. Vores daek er str. 195 og paa 15 tommer. Vi kan ikke faa tilsvarende her, men sagtens faa 205/75R15, men har de samme diameter? Det er jo lidt vigtigt for levetiden af viscosekoblingen.

Jeg har lige modtaget nedenstaaende mail fra en hvis maskiningenior. Indholdet og mit eget svar til ham, synes jeg lige i andre godtfolk skal se og morer jer lidt over i sommervarmen hjemme i DK. :lol:

Dennis


On Sat 25/07/09 13:14 , "Lucas R.D. Jensen" lucasjensen@gmail.com sent:

Hej,
 
Jeg har et spørgsmål til jeres T3'er. Jeg har forhørt mig i en del forums og det er flere gange blevet bekræftet at T3'eren er kultet med ret upålidelig. Der skal hele tiden skrues på den, skiftes dele, kæles om den, holdes øje med den osv. Jeg tænker især på motor, ophæng osv. Den har det ikke godt med varme og motoren er underdimensioneret til de 1,5 ton som bilen vejer. Når den kører så kører den som en drøm, men man kan ikke køre 10000 km uden at der skal laves et eller andet. Hvad mener i?
 
Mvh Lucas


--
Regards,
Lucas R.D. Jensen
Maskiningeniør

The information in this email and any attachment is confidential and may legally privileged information. It is intended solely for the addressee. Access to this email by anyone else is unauthorised. If you are not the intended recipient, any disclosure or actions taken as a result of the information in this email is prohibited and may be unlawful. If you are not the intended recipient, please notify me immediately and then delete this e-mail and any attachment. E-mails are susceptible to corruption, interception and unauthorised amendment; I do not accept liability for any such changes, or for their consequences. Thank you.



Hej Lucas

Interessant spoergsmaal du stiller i din mail.

En T3èr er ligesom en gammel Land Rover og ligesom en god gammel kaereste.

Man enten hader eller elsker dem. For at kunne elske dem skal man selvfoelgelig vaeret faldet for dens charme og specielle egenskaber. Ellers vil man hade dem (og derfor koebe sig en ganske almindelig anonym bil som ingen charme har).

Vi har valgt en T3èr til en 2 aars jordomrejse paa alverdens 4wd spor igennem bjerge, floder og mange oerkner. Vi har 3 smaa boern med i bilen og lever i den som vores hus. Dersom det var en upaalidelig bil, som der hele tiden skal skrues paa, ville det jo vaere galematias at vaelge saadan en bil. Ingen af os er mekanikkere eller har forstand paa den slags.

Du skal ogsaa lige huske paa at du snakker om en dame med mellem 20 og 30 aar paa bagen. Ikke ret mange husholdningsbiler holder bare den halve tid, og isaer ikke til det vi byder vores bil.

Med en saadan alder og naar hun koerer ca. 50.000km om aaret, saa vil der selvfoelgelig ske ting og sager af og til.

 Vi har haft et problem med motorophaenget. Der er 3 bolte, der holder motoren, de to knaekkede og den sidste holdt fint motoren i over 1.000km inden vi fik det lavet. Det maa da siges at vaere godt klaret...

Om motoren er underdimmensioneret; Vi har naesten 3 tons totalt i bilen og indtil nu har hun krydset mange sandoerkner, koert adskillige tusinde km jordveje, krydset utallige bjergpas, klatret op af mange vulkaner op til ca. 5.000m hoejde (hvor der kun er 50% ilt) og har altid faaet os sikkert ned igen og frem til naeste eventyr.

En T3èr giver ikke baghjul paa asfalten, men en syncro T3èr giver baghjul til Toyota Landcrouser og Landrover ude i terranget.

Bilen koerer som en droem, uanset om der skal skrues paa den eller ej. Teknikken er saa simpel at det hele kan ordnes paa stedet med simpelt vaerktoej naar det er noedvendigt, samt der kan anvendes standard maskindele til det meste. Dette er der desvaerre ikke mange biler der kan matche.

Og som med enhver anden god gammel kaerste, saa skal der jo vaere noget at nusse og kaele om hele tiden, ellers saa mister vi maend jo som bekendt meget hurtigt interessen ;=)

Men er du efter en billig kassevogn, saa koeb en japaner uden sjael. En T3`er er ikke for fattigroeve eller folk der er bange for sorte fingre. Husk ogsaa paa at nye biler ikke gaar i stykker da man ved hvert service skifter de dele, der maaske naar at gaa i stykker eller blive slidt op inden naeste service. En T3èr kan sagtens koerer videre i en stegende varm sandoerken selvom der er hul paa koelersystemet, alle stoeddaemperne er gaaet. Den kan ogsaa sagtens krydse andesbjergene selvom der er hul paa braendstofsystemet eller servostyringen er laek. Den kan ogsaa sagtens parkeres selvom man har vaeret noedt til at pille stumperne fra haandbremsen ud af bremserne. Hvor mange kender du i din omgangskreds, der kan og toer goere det samme med deres nye bil....

Du er velkommen til at kigge naermere paa vores rejse og hvad vi udsaetter vores bil for paa www.dennisbager.dk

Med venlig hilsen

Dennis

Vi har i Mary installeret en simpel startspaerre. Et hemmeligt sted i bilen sidder en knap, der afbryder for dieselpumpen. Effektivt mod evt. tyveri af hele bilen og til stor morskab for ungerne naar de har trukket knappen og vi ikke kan starte hende ;=)