Hej alle.

Til de af jer som ikke er på facebook kommer her en kort opdatering:

Vi er pt. i Lima i Peru, hvor vi venter på tolderne. I første omgang troede de at  vi skulle importere vores syncro til landet. Nu tror de at de skal opkræve told for køkkenudstyret, fordi det jo kan pilles ud af bilen.  :blink:

Nå nu må vi se. Hvis man vil læse videre kan man gøre det her:

www.syncronauterne.blogspot.dk

Og så en lille reklame. Vores redningsmand i Australien, Peder, har en masse dele liggende som han gerne vil af med (T3-dele og bla. Golf-dele).

Billeder kan ses på facebook (og måske her, nu er det 3. gang jeg forsøger at lægge noget på).

Hans kontakt detaljer er som følger:

Peder Holst

Mobil: +61 0407260290

Email: jhph1 (snabela) bigpond.com

han er til at tale med, og kan sagtens tage billeder og uddybe hvad han har til salg. Fragten skulle ikke være så voldsom (specielt ikke hvis man køber meget eller er flere om at dele fragt).

Ciao!  

Hej allesammen

Til de af jer som ikke er med i T3nettet gruppen på facebook, kan jeg oplyse at vores bil er shippet afsted

Vi har også en blog oppe at køre: http://syncronauterne.blogspot.dk

Der står allerede en del om forberedelser, om turen og om os. Planen er at den bliver opdateret mens vi er undervejs i det næste år.
Som sagt, bilen er sejlet, og vi flyver afsted d. 20. januar.

Håber ikke at vi får for meget brug for jeres hjælp, men vi ved også at der er masser af kompetence og erfaring at trække på. Håber på at det fortsætter

Mange hilsner
Malene og Hans

Hvis der er nogen som skal have noget med den vej, kører jeg først på eftermiddagen hjemad.  B)

Som en konsekvens af at jeg blev nød til at skære kileremmen til servopumpen (AAZ) over - skal jeg til at sætte en ny rem på. Er ved at få lange arme af at køre andet end ligeud uden servo!  :cheer:
(se: http://www.t3nettet.dk/forum/diesel-fora/92221-mangler-generatorrem )

Jeg tænkte på to ting:

1. er der nogen som har et tip til hvordan jeg nemmest får flyttet hjulet på servopumpen, så jeg kan få den nye rem på?
Er det den ene skrue eller den anden (eller begge to) som skal løsnes?
[attachment=15900]h81c01a0.jpg[/attachment]

2. hvis jeg skal skrue beskyttelsesskjoldet under motoren af, kan det så passe at man skal løsne og sænke rammen midt inde under bilen?

[attachment=15901]h2267b96.jpg[/attachment]

Vi har fået nye gasfjedre på hævetaget, da de gamle var lidt småflade og led under den ekstra vægt tagboksen giver.

Jeg ved ikke om der er andre som har haft bøvl med at skifte gasfjedre på deres hævetag. Men, at skulle stå og rode med at trykke 50 kg sammen, mens man prøver at ramme kuglekoblingen, holder bare overhovedet ikke. Det er ikke tilnærmelsesvist ligeså nemt som f.eks. at skifte gasfjeder på en bagklap.
Fandt ud af at opgaven pludselig bliver en overkommelig enmandsopgave hvis man holder gasfjederen sammen med en bæltestrop/bagagerem af nylon.

[attachment=15819]h183d51c.jpg[/attachment]

[attachment=15820]habb0aef.jpg[/attachment]

Kan i øvrigt anbefale, www.fjedre.dk hvor jeg købte både mine fjedre til tagboksen og til hævetaget. De har en meget smart hjemmeside, hvor man selv kan designe sin erstatningsfjeder (eller en helt ny fjeder med koblinger og beslag til en nyt projekt) - og prisen er overkommelig.

Og før og efter billedet af tagteltet, taler vist sit eget sprog - selv himlen blev helt blå af det  B)


[attachment=15821]h1c35ccc.jpg[/attachment]

Denne perle af en militær(nægter) hippiebus med westfalia-indretning spottede jeg i Måløv idag.

Min ældste søn og jeg stod og hang lidt ud ved bilen, og fik en kort snak med parret (omkring de 60?) da de kom ud fra netto.
De har haft bilen i 8 år, den havde fået en ny motor for nyligt.  Blomsterne på bilen var kommet på fordi sønnen havde lånt bilen til at køre på festival i
Bemærk i øvrigt hunden på forsædet som minder utroligt meget om den i nettologoet, uden dog at være det
Fedt at se en anden T3er i ens eget hood!

Jeg er ved at være godt og grundigt elektricitetsfrustreret!
I sommers havde vi problemer med at starte bilen, den var lige pludselig flad for strøm. Vi skulle alligevel forbi Sydfynsautocamper, så Niels Erik og jeg stod og skiftede mellem flere generatorer, inden problemet var løst. Der blev også skiftet kulregulator et par gange.
Niels Erik var bekymret over at generatoren ikke leverede mere en ca. 12.5 V.
Men vi kørte i næsten 12 dage, inden generatoren (som var en ny brugt) stod af i Frankrig. Det endte dengang med et værkstedsbesøg og en ny brugt generator. Turen hjem, og de efterfølgende mange mindre ture gik uden problemer. Målinger fra værkstedet i Frankrig viste at generatoren ydede ca. 14 V.
Forleden dag havde min kone taget bilen på en mindre tur (ca. 10 km), hvor hun havde glemt at slukke lyset. Resultatet var at jeg måtte køre ned i vores anden bil og give strøm. Bilen startede med det samme. Da bilen kom hjem, ville den ikke starte igen. Vi tænkte at den nok ikke havde kørt langt nok efter at batteriet var blevet afladet.
Jeg har prøvet at lade batteriet helt op, over natten, med en Tystor-lader som yder 10A. Bilen startede, men ville ikke starte næste gang vi skulle køre. Jeg prøvede at skifte til en ny regulator (14v i stedet for 12v - da det var den eneste min lokale Mekonomen havde). Igen blev bilen ladet natten over - laderen indikerede at batteriet var fuldt.
Vi kørte torsdag aften afsted til Helsingørfærgen (ca 45 min kørsel - en del på motorvej) og havde undervejs et kort stop med slukket motor efter ca. 800 m - uden problemer. Da vi skulle køre ombord på færgen, var batteriet dødt igen! Vi fik strøm fra en anden bil, og den startede med det samme uden tøven. Derfor kørte vi hjem igen!  
Idag har jeg så målt på bilen. Igen har den ladet hele natten med Tystoren.
Hvilespændingen er 13.35 V
Bilen starter upåklageligt. (har prøvet flere gange, men ikke kørt i den idag).
Da jeg målte batteriets spænding med motoren kørende var den faldet til 12.62V i tomgang, og med lidt gas mellem 12.75 og 12.85V
I tomgang leverer generatoren 24-25A og når jeg giver gas 22A.
Efter at den havde kørt i nogle minutter var spændingen på batteriet 14.5V i tomgang, og generatoren gav en spænding på 14.7V i tomgang.

Jeg har løbende været ude for at måle hvilespændingen med en times interval, og indtil videre har den været hhv. 13.13V og 13.12V.

Hvad pokker kan der være galt?
Jeg ved godt at forhistorien fra i sommers, ikke nødvendigvis har noget med de nuværende problemer at gøre....men alligevel.

Er der nogen som har nogle brugbare input, så modtages de med kyshånd!  

Planen imorgen formiddag er at køre en tur på ca. 1 time, og så måle spænding på batteriet for at se om det måske er batteriet som er helt dødt.

For en god ordens skyld:
der er et Exide gel forbrugsbatteri, som både får strøm fra generatoren (der er et skillerelæ) samt fra de to solpaneler på hævetaget. Der er en laderegulator som sidder mellem panelerne og Exidebatteriet, men det burde vel ikke kunne skabe problemer?

Håber som sagt der er nogen som kan komme med en ide om hvor jeg skal lede. Det er efterhånden frustrerende at have en elektrisk upålidelig, men ellers dejlig bil  B)