Maks. forskel på For og bagdæk

[gunnar6690]

Overskriften siger det hele. Hvor meget tolerance er der på omkredsen, dæk slides jo sjældent så ens. Er det kritisk med 5, 10 eller sågar 15 mm forskel i omkreds ? ( forskellen fra 205x14 til 215x14 er ca 42 mm )

[Jønne Ukendt]

Jeg har forsøgt at sælge 2 hjul til Gunnars syncro. Der er dybere mønster i mine hjul end i de hjul som sidder på.
 Hvem ved hvor stor forskel der må være?

 Mvh Jønne Ukendt

[Jens Flensborg]

Alle dæk på en syncro skal være slidt på samme niveau, alt andet smadrer viscoen. 1 mm kan være kritisk, 3-5 mm er meget kritisk. når man er kørt 50.000 og et af dækkene punkterer, så kan det være kritisk, så skal alle dæk nok skiftes.

Løsnngen er så en ZA i stedet for visco. ZA = Zuschaltbarer Antrieb i frontdiffen i stedet for visco - ca. 700 euro.

[porteren]

Løsnngen er så en ZA i stedet for visco. ZA = Zuschaltbarer Antrieb i frontdiffen i stedet for visco - ca. 700 euro.

Hvorfor i stedet??

Jeg har da både decoupler(som det også hedder), to spær... og visco.

Det har jeg bl.a. for ikkle at være afhængig af, at have et reservehjul i fuldstændigt samme grad af slid. Desuden er det rart at have ved snævre parkeringsmanøvre, hvis man som jeg, ikke har servostyring.

Det siges i øvrigt at have en gavnlig effekt på brændstofforbruget, kun at køre med træk på en aksel, men det har jeg ingen sikker dokumentation for, selv om jeg hovedsageligt bruger det ved kørsel af længere strækninger.

[doka]

Spændende - jeg har altid været af den opfattelse at man ikke havde  visco når der var decoupler monteret.
Jeg troede egentlig det var hele fidusen, at man havde 100% træk på forakslen når den var tilkoblet.

[Jens Flensborg]

Der er flere muligheder. Primært skærer jeg ud i pap, at originalen uden ZA og med visco ikke tåler forskellig slid på dækkene, profilet skal gerne være ens på alle fire dæk.

Med visco og med ZA:
som beskrevet af Kim (porteren)
Her kan der købes denne del:
http://www.ebay.de/itm/VW-T3-Syncro-zuschaltbarer-Allrad-ZA-Made-in-Germany-/110890982732?pt=DE_Autoteile&hash=item19d19e1d4c#ht_3363wt_174

Uden visco kun med ZA:
Mulighed for forskellig slid på dækkene, brændstoføkonomi optimeres, 4x4 kun til offroad og mindre slid. Så skal der en ekstra ZA med i pakken.
Denne dims:
http://www.ebay.de/itm/VW-T3-Syncro-Welle-starr-als-VISCO-Ersatz-Zuschaltbarer-Allrad-/310406020475?pt=DE_Autoteile&hash=item4845a3fd7b#ht_865wt_699

Og den officielle finske udgave ZA findes her, den var prototype hos VW:
http://busschmiede.de/shop/T3-Zuschaltbarer-Allrad-Finnlandausfuehrung-14-16

Og den officielle tyske beskrivelse med ZA er her:
http://www.bus-lexikon.de/wiki/wakka.php?wakka=Inhaltsverzeichnis/Fahrzeuge/Busse/Volkswagen/T1T3/ZuschaltbarerAllrad

Anmærkning:
Jeg er overbevidst om, at gearkasserne enten aflastes eller belastes lidt mere, men der er lidt af en visdom for med eller uden ZA og med eller uden visco. Husk at gearkasserne maks er bygget til 178 NM uden ombygninger, og at dieselmotorer hos VW har følgende drejemoment:
JX = 138 NM
AAZ = 150 NM
1Z = 203 NM - risiko (motorer før 1992 havde 187NM)
AFN = 238 NM - risiko -ombygning af gearkasse er nødvendig (3.000 €)

[Jan]

Er der ikke noget med at drivakslerne i bag ikke holder så længe, hvis de skal klare arbejdet selv, da jeg købte min var der monteret en almindelig gearkasse med træk på baghjulene, da måtte jeg renovere begge bagerste drivaksler.

[Jens Flensborg]

gearkasser smadres ...
viscoer overbelastes ...
drivaksler slides ...
mere end 1-1,5 mm slidforskel på alle 4 dæk på en syncro skal ses som meget kritisk

Ellers må man da gerne prøve

Andre putter mere end 200NM TDIer på deres drivlinje i en syncro ... det er endnu værre ... 178 er maks ... og det betyder AAZ som mulig bristepunkt ...

JX = 138 - super
AAZ = 150 - okay
1Z = 204 - oh no ...
AFN = 234 - shit will happen ...

Jens