Selv kørende Havari

[Alp]

Nå ja, kan vel lige så godt bruge tiden på noget fornuftigt, når jeg nu sidder her og venter på vejhjælp.
Det gik ellers fantastisk, 80 grader olier, vand ca normal temp på diesel maskinen.
Pludselig reager den ikke på speederen og jeg når lige at tænke speeder kabel da den stiger i omdrejninger, jeg blir med sikkerhed helt hvid i hovdet ved synet af kulsort røg i bakspejlet ...godt det er en syncro for jeg river bilen ind i den grønne vejside ( den er iøvrigt ikk grøn mere)
Ingen reaktion på nøglen, så den blir stoppet på cowboy maner i gear..
Jeg er ikke i tvivl den brænder motorolie af.
Kontrol bekræfter af olien nærmest er væk

Nu sidder jeg i driv-regn og fundere over hvad fejlen ka' være, defekt toppakning er det bedste bud jeg lige komme i tanke om

Har i andre ider ?

[BlackChart]

Defekt turbo der pisser olie i indsugningen

[Jens Flensborg]

Mit bud:

Smeltet stempeltop ... måske en tissende dysse der har overophedet stemplet ... kunne være totalskade på en JX eller måske er tanden på tappens hjul smadret og det har ødelagt det hele (justering af tandrem) ...

Den har ingen acceleration?
oser gevaldig med sort røg?

Det er en kendt årsag på sensible JXere ...

Du finder fejlen, heldt og lykke ønskes herfra.

[Jarl]

Motorens reaktion lyder godt nok som om den kører på motorolie, og det kommer typisk fra turboen - var det lige efter en skarp kurve eller en stejl bakke? Omvendt, så burde røgen være tydeligt blå, hvis det er motorolie.

EDIT: Hvordan er din krumtaphusudluftning lavet? Der kan 1,9'erne også være nogle banditter.

[Jens Flensborg]

Kaster den olie ud af målepinden?
Kaster den sort røg ud af potten?
-> Motor slidt eller defekt

Kaster den blå røg ud af potten under acceleration / kørsel
-> Turbo slidt

[verner]

et stoppet luftfilter kan også tvinge motoren til at suge sin luft igennem bundkaret!!

[Jarl]

og en sammensuget sugesnabel...

[Alp]

Motorens reaktion lyder godt nok som om den kører på motorolie, og det kommer typisk fra turboen - var det lige efter en skarp kurve eller en stejl bakke? Omvendt, så burde røgen være tydeligt blå, hvis det er motorolie.

EDIT: Hvordan er din krumtaphusudluftning lavet? Der kan 1,9'erne også være nogle banditter.

Det er fan'me uhyggeligt Jarl, spot on, du må nærmest have kørt bagved  ?:shock:

Krumtap udluftningen er det orginale plastikrør fra Passat/Golf AAZ, til topdæksel og videre til efter luftfilteret...gad vide om den slange har et knæk før den går i indsugningen, tænker jeg lige.

Turboen er slidt, så det er nok sandsynligt olien kommer den vej igennem, men det er et pludselig øget olieforbrug (15-20 km, tur)
Det skal nævnes at jeg har sat oliekøler med 2x4,5 meter slange på igår.
Den gik kun i tomgang igår, ingen test tur. Men der er termostat på oliekøleren, måske forsinker det en ændring i olietrykket. (Eg. varm, åben/lukke ud til køleren)

Umiddelbart ville jeg tro at oliekøleren sænker trykket og der med ikke øger olie forbruget ?
Måske har der været lige rigeligt olie på, men det bør vel heller ikke kunne forklare et øget olietryk

[Jarl]

Kombinationen af høj oliestand og kurver og bakker kan betyde, at krumtappen bliver ramt af et ordentligt skvulp olie, der så piskes til en olietåge, som suges ind i turboen og videre ind i indsugningen, og så har vi balladen. Prøv at tappe af, så der er normal oliestand.

Hvordan er din oliepind lavet? En JX-oliepind med bøsning giver forhøjet oliestand. En oprindelig AAZ-oliepind giver vanvittigt forhøjet oliestand.

[Alp]

Kombinationen af høj oliestand og kurver og bakker kan betyde, at krumtappen bliver ramt af et ordentligt skvulp olie, der så piskes til en olietåge, som suges ind i turboen og videre ind i indsugningen, og så har vi balladen. Prøv at tappe af, så der er normal oliestand.

Hvordan er din oliepind lavet? En JX-oliepind med bøsning giver forhøjet oliestand. En oprindelig AAZ-oliepind giver vanvittigt forhøjet oliestand.

Betyder olietågen overtryk.. og med et evt knæk på krumtapudluftningen ingen mulighed, andet end turboen, for at komme af med overtrykket/motorolien.

Olie pinden bør passe.
Det er svært at være andet end 98% sikker på sugesnablen stadig er ren.
Luftfilter er nyt, naturligvis.

Baffelplate bundpakning er et forsøg på at imødegå olietåge, right.

[Alp]

Fik samlet mod til at kigge lidt nærmere på sagerne.
Der er masser af olie på, det var simpelthen slynget så meget rundt at det var umuligt at se en olie stand den pågældende dag.

Næste skridt er at kontrollere olie mængden, som skal være ca. 4 liter i køler og slanger plus 4,5 til 5 liter i motoren, deraf ca. 0,5 liter i oliefilteret.

Dvs. total med 19 rækker front monteret oliekøler (2*4,5 meterslanger)
8,5 til 9 liter

Et billed af en klemt udluftning, herunder. Ingen skade at rette det.

[buddha_uffe]

Det lyder af voldsomt meget olie. Min oliekøler + 8,4 meter slanger tager totalt ca 1 liter ekstra....

[Alp]

Det lyder af voldsomt meget olie. Min oliekøler + 8,4 meter slanger tager totalt ca 1 liter ekstra....

Dvs 5,5-6 liter ?

Det lyder vel osse af meget at der skulle være 4 liter i køler+slange


JX:

Motoröl / Ölfilter wechseln: alle 7.500 km
Füllmenge: 4,5 l (inklusive Ölfilter)
Anzugsdrehmoment für Ölablaßschraube: 20 Nm
Spezifikation für mitteleuropäische Temperaturen:
Saugdiesel: SAE 15 W 40 oder 15 W 50, API CD
Turbodiesel: SAE 15 W 40 oder 15 W 50, nach VW 505 00
Mengendifferenz zwischen Min.- und Max.-Markierung am Peilstab: 1,0 l

[kh]

@ Jarl, kan du huske noget om at vor fhv. mekanikerven har fortalt om at wacuumpumpen kan sende olien i omløb, og hvis den begynder at fodre motoren kan motoren heller ikke stoppes ?

Der er et eller andet, men jeg kan ikke huske hvordan han forklarede det, kun at hvis den pumpe laver numre kan det gå meget galt.

Mvh. KH.

[Jens Flensborg]

sidder olieslangen omvendt på? sådan at ventilet blokerer når den er kold eller er varmeventilet måske ikke i orden? nok noget i retning af KISS