T3nettet og T3Klub Danmark forum
T3 Fora.. => Diesel Fora => Emne startet af: jankjerbye efter 22. Marts 2006 kl: 15:13:56
-
Hej! Jeg håber det er den rigtige afdeling i foraet jeg poster i.
Jeg går med et køb i maven. Overvejer at investere i en Syncro Transporter fra 1988 eller 89, de de skulle kunne fåes for en billig penge og 1,6 Turbo Diesel motoren skulle kunne konverteres billigt til at køre på planteolie istedet for mineralolie.
Jeg er vant til at reparere min bil selv men har ingen erfaring med diesel og sætter pris på simpel teknik.
Hvad er en sådan VW værd? Hvad skal jeg kigge efter når jeg har fundet en billig model? :)
M.h.t. konverteringen af motoren er jeg lige flyttet på landet omkring Fårup (8990) og kender desværre ikke nogen dieselmekaniker der vil kunne supervise mit projekt heromkring. Måske findes der en herinde?
Jeg ser frem til at forcere grusvejen i en solid Syncro og håber i har tid til at hjælpe en kommende 1. gangs VW ejer.
mvh
Jan Kjerbye
-
Her er lidt om planteolie
http://www.t3nettet.dk/viewtopic.php?t=299&highlight=rapsolie
og lidt om pris
http://www.t3nettet.dk/viewtopic.php?t=383&highlight=pris+p%E5
og lidt der er rart at vide om motorer i t3
http://www.t3nettet.dk/viewtopic.php?t=514&postdays=0&postorder=asc&highlight=pris+p%E5&start=0
Der er efterhånden en del indlæg der bare ligger herinde så bare søg løs
-
Og så ville jeg i øvrigt helt sikkert vende blikket mod tyskland, her finder man fine vogne med begrænset antal km på bagen.
www.mobile.de
www.autoscout.de
Afgiften på gule plader kan du også finde mange indlæg om, men regn med 3-4000 kr.
Og velkommen til da :)
-
Tusind tak.. jeg går straks ombord i de links du har fundet til mig.
Jeg må jo se om jeg kan finde en t3 snart så jeg kan nå med på t3træffet.. bor jo lige nordøst for Randers :)
mvh
Jan
-
Nå.. budgettet er sprængt!
Men jeg har måske fundet en fin syncro doka som jeg skal ud og kigge på i morgen for at se om det er værd at låne til den.
Hvad skal jeg være specielt opmærksom på? Kan viskositetskoblingen testes og hvad med diff o.s.v.?? Det er jo nogle af de dyre dele.
Ellers nogle gode råd så jeg ikke virker helt grøn når jeg står i det og skal prøvekøre min første syncro nogensinde?
mvh
Jan
-
En t3 ruster sjældent i bunden, til gengæld er rust i pladesamlinger meget almindeligt, det kan behandles men kommer igen. Alle de steder der har været lavet rust kommer det (næsten sikkert) igen. Overvej om du orker slpbekrattespatlegrundemale alt efter stand.
Den nemmeste måde at teste viscosekoblingen er at køre rundt i en cirkel hvis der efter en omgang eller to kommer tydelig modstand (i rat og i rullemodstand) virker viscosen (den spærrer mellem for og bagaksel) på grus vil den skubbe forhjulene
Spærret kan du teste FORSIGTIGT ude på asfalten ved at slå det til og så se hvor let det er at dreje med bilen (først bag, så front) vær opmærksom på at den skal trille lidt før spærret går i greb. Drejer du for kraftigt ødelægger du noget.
Der er sikkert mere (og der skal nok være nogen der mener at den med asfalten er en meeeget dårlig ide)
-
Se tråd her på forum om min rustne blå Caravelle, og besøg:
http://www.zorck.dk/t3/
-
Perfekt! Jeg vil ihvertfald prøve det med viskosen.
Hvis alt går vel er jeg snart den lykkelige ejer af 2 styks T3. En doka syncro på gule plader og en reservedelsbil + et par ekstra motorer. Tænkte det var godt at have lidt dele når nu man skal i gang med en planzöl konvertering :) Det ser sku ud til at der er projektzwo dimser på dokaen!
Jeg er spændt på hvordan man laver ejerskifte fra gulplade erhverv til privat gulplade.
Jeg skal ud og kigge lidt på den i dag som sagt. Jeg tager en kraftig 12V lommelygte og noget til at pirke i den med.
Mange tak for alle de råd og hjælp jeg har fået her, der har ført frem til at jeg nu måske endelig har fundet en grov holdbar hverdagsbil. Mine første projekter bliver nok lydisolering af kabinen og montering af oliekøler.
mvh
Jan
-
du skal lige huske at hvis der ikke er betalt afgift fra mandskabsvogn til almindelig gulplade så skal det gøres før du kan indregistrere den til dig selv
-
Ja! Jeg har sikret mig at den ikke er indregistreret som mandskabsvogn men som varevogn.
Udestående spørgsmål er om der skal betales mere registrering når den skal "privatiseres" og hvordan det er med passagerer på bagsædet i kabinen på gule plader.. Fandt noget på FDM en gang om at man må sidde på de sæder der rent faktisk er der man må jo også godt sidde 3 foran hvis der er dobbeltsæde.. Men.. skal nok lige have det bekræftet.
mvh
Jan
-
for at en doka kan reg på gule plader skal bagsæderne pilles ud og der skal være en plade lige bag føreren. Lastrummet skal umiskendeligt være indrettet til last
-
Nå.. hmm der røg mine hemmelige planer om passagerer bagi.. Oh well hvis jeg er heldig kan jeg få den på hvide til en billig penge når poderne er så store de skal ha sæder. (der kan jo heldigvis sidde 3 foran)
Hvem laver skønnet? En synsmand? Kan det være til diskussion overhovedet? Står det klart i nogel regler nogle steder?
Det HEDDER jo en "dobbeltkabine" så man kan vel argumentere for at det er en del af kabinen. Og at der må sidde så mange der er plads til uden at det er til gene for føreren... Well..
Nå... mange spørgsmål.. Det vigtigeste er at komme ud og se på den og håbe det ikke er et hjemmesvejset lig. Så bliver vi snart flere på Randers egnen med Syncro Dokaer :)
mvh
/Jan
-
Varerummet i en almindelige gulplade bil er jo også en del af "kabinen", det er ikke det som er afgørende. Jeg tror det er sådan at privat indregistrede gulplade biler kun må have passagere på foreste sæde række!
/Mads
-
Her kommer lige lidt spredt fægtning:
Hvis vognen er på gule plader og der er sæder i bag er der sansynligvis ikke betalt 30% afgift (medmindre sæderne er ulovligt eftermonteret)
Jeg ved ikke om man kan få bagsædepladsen registreret som kabine på andre dokaer (feks til en seng), men på T3éren kommer kabinepladsen til at udgøre mere end 50% af bilen, og så kan den ikke reg. som varevogn. I ´80erne var der en masse ballade med bla. de korte 4wd´ere, som havde skillevæggen mellem chf og varerum så tæt på føreren at personer over 1.80 havde svært ved at have plads til benene. (mange flyttede så væggen, hvilket resulterede i told/skat razziaer med målebånd)
Slutelig TROR jeg at der et eller andet sted er noget med at man kun må have én række siddepladser i en varevogn (så skal der være mere end 3 i bilen må du ud og have en Hummer (hvilket jo ville være et skridt ned i forhold til en vw T3 syncro doka))
-
Ok.. interesante betragtninger.
Om ikke andet kan det være jeg i næste uge har en T3 synchro doka og så kan jeg jo komme forbi på t3 træffet og vise den frem :)
spændende...
/Jan
-
på en privatejet gulpladebil skal der være gitter bag føreren og sidder der nogen bag dette gitter er det ulovligt
det har det væretde gange jeg er blevet stoppetmed nogen deromme
-
I øvrigt
Hvis der i registreringsattesten står at der medfølger en frigørelsesattest, betyder det at der IKKE er betalt afgift af vognen. Man kunne fristes til at tro at frigørelsesattest betød "kørt fri" for afgift eller generelt fritaget for afgift, men det er altså ikke tilfældet.
Frigørelsesesattest=du skal betale afgiften. :?
-
Nå .. men nu er det hele ret akedemisk for nu har jeg købt de to syncro doka bæster med et par ekstra motorer og lidt forskellige dele.
Den ene er reservedelsbil og skal hentes en af dagene på trailer.
Den anden er en skummel grøn syncro som Fyns Amt har monteret med hydraulisk lift! Det bliver min hverdagsbil og den kører fint på motorvejen hvis man holder sig til de 110. Der er lidt langt mellem 2. og 3. gear men det er nok bare tilvænning. Jeg har kørt 200 km i den i dag og har lidt svært ved at blive vant til gearskiftet der virker ret svømmende, skal lige finde ud af hvor man topper op med koblingsvæske og når jeg får en fridag skifte gearolien.
Hvor køber man billig god gearolie til sånen svend i Østjylland?
Måske skal gearkassen ha en overhaling, da jeg syntes den skramler når man ikke har koblet ud.. når man har koblingen i bund siger den ikke noget.
Desuden har vognen en dyb dunkelyd ved det ene forhjul når man kører langsomt. Måske hjullejet eller en styrebolt. Den piver også lidt når jeg drejer svagt til højre. Jeg hiver hjulet af den og kigger i weekenden, måske er det bare noget med bremsen da den har stået stille længe og hviner "klassisk" i bremserne.
Men alt ialt syntes jeg den så fin ud i bunden og der var kun noget overfladerust rundtomkring. Motoren sprang igang uden problemer og skulle efter sigende kun have kørt 80000 ca. efter en hovedrenovering.
Så jeg håber de mekaniske ting ikke er for komplicerede at fikse og glæder mig efter at have drønet lidt rundt i terræn i 10 mins inden det blev mørkt. Den er sku ret upåvirket.
En ny t3 doka syncro ejer i Østlylland er hermed en realitiet.
Håber at se jer derude! Tak for hjælpen.
Jeg skal nok tage nogle billeder og lave en profil på dyret når jeg får et ledigt øjeblik.
/Jan
-
hydraulisk lift!?!?! .................respæææækt
Tilykke med købet
Den skal da med til træf??
-
Koblingsvæske???? Jeg går ud fra du mener til den hydrauliske koblingspedal? Så skal du bare have dækpladen over speedometeret af, der sidder beholderen til bremse/koblingsvæske!
Tillykke med vognen og god fornøjelse med den!!!
/Mads
-
det med at den skramler når du har sluppet koblingen og ikke når du har trådt pedalen i bund lyder mest som dit udrykkerleje ved koblingen der er færdigt
-
Pis.. udrykkerleje.. er det dyrt/bøvlet selv at skifte?
/Jan
-
Dokajønne:
Ja.. nu her jeg så ringet til den lokale mekaniker og fået ham til at hente den. :(
Men regner da med at han kan få den til at starte inde træf.. :/
/Jan
-
Pis.. udrykkerleje.. er det dyrt/bøvlet selv at skifte?
/Jan
det synes jeg ikke det er
man skal have gearkassen af for at skifte den så det kommer jo også lige an på om man har værktøjet til det og stedet til at gøre det
selv har jeg gjort det i en indkørsel :P