Er der noget der er godt at vide om den motor GX  fra en Golf2?

F.eks. i sammenligning med en RP?

http://www.doppel-wobber.de/forum/Information_90_VW-Golf-Motoren.html

Jeg har benzin i en grøn reservedunk, som er lavet til formålet. Men selv om den er tæt, på den måde at den kan vendes på hovedet, uden det løber ud, og også presses på uden spild,
så lugter det af benzin når hunken har stået et stykke tid i en bil f.eks.

Er det et generelt at der diffundere benzin ud af den slags dunke?

Hvad koster det ca?

Udstyret har de fleste større værksteder vel?

Eller er det noget man kan få foretaget ved et syns-sted, ude at skulle gennem et syn?

Jeg så dette billede i et album her på siden, men jeg kan desværre ikke se hvad det er for en motor.

Det er hverken CS eller JX.

Jeg er desværre ikke sikker på at den udligner der forinder de 3 håndbremsekaler er sat rigtig på.

Sådan har jeg sat det foreløig:




Så vender den rigtig?

Jeg ville lige teste håndbremsen som forberedelse til periodisk syn, og så knækkede det forreste håndbremsekabel  

Jeg har et brugt i ok stand et eller andet sted.

Jeg forstår at det er en reservedel det er svært at købe fra ny.

Der må vel ret let kunne konstrueres noget af gevindstænger og kabel der fungerer lige så godt som den originale løsning?

Er det mon vanskelig at skifte?
Det værste ville være om tanken skal af.

Jeg har ikke lys i højre baglys.

Og det problem arbejder jeg på at løse.

Det er ikke pæren der er sprunget.

Der mangles heller ikke stelforbindelse til baglygterne,
det har jeg testet med en pære.

Det sidder et stik med 6 ben på række på de lygter.
Baglyset kommer ind i nummer 2 ben fra neden, fra en ledning til stikket.

På den højre er den ledning grå/rød
På den venstre er den ledning grå/sort

Det undrer mig lidt at ledningerne til baglygterne ikke har samme farvekode,
men sådan er det måske altid?

SENERE: ja, ledningerne har forskellig farve, har nu studeret "So Wirds gemacht"

Jeg kan løse problemet ved at trække en ledning mellem baglygterne,
men jeg vil jo gerne finde ud af hvor problemet ligger.

Min nabo har en T4, 2.5 TDI.

På den gik der hul i koblingshydraulikken et eller andet sted INDE i koblingsklokken.

Bilen kom så til et værksted, og har stået der et stykke tid.
Igår var jeg så med naboen nede på det værksted for at høre hvordan det gik.
De mente også at motoren var gået i stykker da de startede den.

De sagde så at det ikke kunne svare sig at få bilen lavet, da man samtidig burde
skifte kobling+svinghjul + usikkerhed mht. motoren.
Jeg spurgte så hvad de mente man kunne gøre, og svaret var at skrotte bilen.

Den er ikke slem hvad rust angår.

Jeg skriver det her til sammenligning med T3,
hvor der jo ikke er de store besværligheder
med at komme til koblingshydraulikken.
Hvorimod på T4 sikker det INDE i koblingshuset
så motor og gearkasse skal separeres.
Det er ikke så let som på T3.

Efter min mening er en T4 lidt af en fælde at gå i,
hvis man er "gør det selv".

På DBA er der masser af T4'ere tilsalg men ingen T3'ere.