T3nettet og T3Klub Danmark forum
T3 Fora.. => Diesel Fora => Emne startet af: PARKHAVE efter 26. April 2007 kl: 19:12:52
-
25 bar er da ikke så slemt, eller hvad "Jarl".
Skal den op at ringe på 35?
-
Kennbuchstabe JX
Kompressionsdruck 34 bar
Mindestwert 28 bar
Druckdifferenz der Zylinder max. 5 bar
så tjaaaa.........
-
Ja ok da :wink:
-
Men de værdier, Casper angiver er baseret på målinger med VW's egen komp.tester, der har et ekstrem lille indre volumen og derfor opnår høje værdier.
Jeg ved ikke, hvilken komp.tester du har brugt Jørgen, men umiddelbart lyder værdierne påfaldende jævne, hvilket er et godt tegn. Måske skulle du prøve en velfungerende motor med den samme komp.tester og se, hvilke værdier den viser.
Du har tidligere angivet, at du mener, at maskinen har et relativt lille blow-by, hvilket jo indikerer tilfredsstillende tæthed mellem cylindre og stempler. Måske skulle du søge at få det be- eller afkræftet vha. en Goller-test.
Allerbedst havde det været at foretage faktiske opmålinger af cylindrene, da maskinen var åbnet. Cylindre er nemlig nogle mærkelige fænomener. de kan være tøndeformede, bananformede, kegleformede, ovale og meget andet. Afhængig af formen kan det være vanskeligt at bedømme slitagen visuelt. Dertil anvender man et innendurchmessergerät, som med 100-deles nøjagtighed afslører cylinderens kondition.
Nu har jeg desværre glemt, hvad dit problem er, men hvis underkompressionen er rimelig og kompressionen ligeså, så ligger et eventuelt olieforbrug givetvis i turboen.
Topstykket fejler sikkert intet - i hvert fald ikke i relation til kompressionstrykket. Er der problemer der, så ser man meget mere markante forskelle mellem de enkelte cylindres værdier.
Ender det med en motorrenovering, så vil min kraftigste anbefaling gå på at lægge noget nyrenoveret i. Der trives en frodig underskov af romantiske fortællinger blandt motorsælgere om hvor ufatteligt få km, deres motorer har kørt. Man kan så undre sig over, at de tog den ud... Fakta er, at jeg har solgt motorer til adskillige, som nu skulle have deres andet motorskift, fordi den første, de lagde i døde efter "ganske få km". Når man påtager sig besværet med at lægge ny blok i en T3, så er det i min verden altid efter en grundig visuel eksamination og opmåling af samtlige betydningsfulde motorkomponenter. Vel er det besværligt at lette toppen og tage stemplerne ud, men alternativet kan meget vel være at man står og skifter motor igen weekenden efter.
-
Har lidt på fornemmelsen du har sendt en syndig tanke til mig, da du skrev dette: (undskyld jeg blander mig) ;-)
Ender det med en motorrenovering, så vil min kraftigste anbefaling gå på at lægge noget nyrenoveret i. Der trives en frodig underskov af romantiske fortællinger blandt motorsælgere om hvor ufatteligt få km, deres motorer har kørt. Man kan så undre sig over, at de tog den ud... Fakta er, at jeg har solgt motorer til adskillige, som nu skulle have deres andet motorskift, fordi den første, de lagde i døde efter "ganske få km". Når man påtager sig besværet med at lægge ny blok i en T3, så er det i min verden altid efter en grundig visuel eksamination og opmåling af samtlige betydningsfulde motorkomponenter. Vel er det besværligt at lette toppen og tage stemplerne ud, men alternativet kan meget vel være at man står og skifter motor igen weekenden efter.
-
Nej - slet ikke endda.
Det er såmænd bare generelle betragtninger baseret på erfaringer med alt for mange, der ufrivilligt tilbringer unødigt mange timer med næsen i motorrummet, og så det forhold at jeg oplever det urimeligt, at den stakkels JX'er og dens søskende altid får tæsk for at være en dårlig motor, og at disse myter opstår på basis af erfaringer, folk har høstet med en motor der er saneringsmoden. Kort sagt - jeg synes simpelthen ikke, det kan betale sig at bruge tid på at lægge en motor i, som man ikke konkret ved er iorden - måske fordi jeg synes, det er fantastisk meget sjovere at sætte sig ud og køre i en problemfri bil end det er at leve med konstant hovedbrud over, hvad der nu er galt. Og det betyder ikke, at din maskine ikke sagtens kan være i orden og berede dig masser af gode km - det kan jeg jo ikke ane noget om, og jeg formoder, at du har en ide om, at den er gangbar, siden den skal i den nye fine familiebil.
-
Jeg beder til Allah om at den er iorden.
Jeg er nu helt enig med dig...
-
Jeg kan kun sige.. efter at det skide forhjulsleje er skiftet.
2500 km senere i konstant drift. Nyrenoveret ophonet JX, saugermonteret, kørt MEGET pænt de første 7-10 km i kold tilstand, opgearet med lidt større hjul.
Den kører behageligt og tilfredsstillende og så godt at benzindrengene fortjener at få en rullletur. (efter den er blevet varm). Ikke noget blær.. bare for at få kølet den lidt ophedede gymnasieagtige retorik lidt af.
Håndværkerkørte, 350.000 km. + turbodiesler er måske statistisk set dominerende på brugtmarkdet i dk, men jeg vil give Jarl ret i at det er en unfair bedømmelse af diesel som brændstof generelt!
-
Ikke noget blær.. bare for at få kølet den lidt ophedede gymnasieagtige retorik lidt af.
Ahhh...Jan, jeg synes det bliver holdt i en sober tone, og der ryger vidst lige så mange spydigheder den anden vej!!
/Mads
-
Tjaeh.. tonen har du måske ret i.. Jeg syntes det hele er lidt infantilt og pjattet.. men det er jo bare min mening. :)
Men jeg tror sku generelt folks opfattelse af en diesel hælder mod en udslidt JX.. (og dem er der statistisk set jo også en overvægt af), jeg syntes bare man skal have chancen for at basere sine udsagn på andet end myter, rygter og hear-say.. Så jeg gir sku en tur på Fynstræffet til dem der har lyst at blive lidt oplyste og prøve at køre (varm) Sauger. 8)
-
Håndværkerkørte, 350.000 km. + turbodiesler er måske statistisk set dominerende på brugtmarkdet i dk, men jeg vil give Jarl ret i at det er en unfair bedømmelse af diesel som brændstof generelt!
Hvornår har du sidst set en håndværker TD som har kørt 350.000 på samme motor :?: :?: :?:
Så vidt jeg har erfaret kommer en håndværker TD'er ikke over 200.000 og for det meste skiftes de ved 150.000-160.000
Og her snakker vi selvfølgelig om den håbløse 1,6 TD (D) som vore dejlige vogntøjer kan være født med...
Vil lige understege, at jeg absolut ikke er diesel modstander!
I dette forum henviser jeg altid til ovenstående motor, som ALDRIG skulle have været i T3'ern.
-
Nu ved jeg egentligt slet ikke, hvorfor benzinfolkene blander sig i en tråd angående et for dem så fremmed fænomen som kompression... :P
-
Nu ved jeg egentligt slet ikke, hvorfor benzinfolkene blander sig i en tråd angående et for dem så fremmed fænomen som kompression... :P
Undskyld vi ødelægger tråden! :oops:
Men jeg foretrækker effekt, moment, holdbarhed, vibrations fri motorgang, lavt støjniveau og guds benådet lyd frem for kompression 8)
Stopper her!
Måske vi skulle oprette en WBX vs 1,6 D/TD tråd hvor vi med jævne mellemrum kan gå ind og svine hinanden til i stedet for de opstår i foskellige tråde som her !? :lol:
-
Jahhh en rigtig svine-til-tråd :lol: 8)
Der vil garanteret kunne komme mange gode indslag/indlæg fra de altid opfindsomme T3 nørder med hver sin passion.
Men der må hellere sættes regler for at alt skal glemmes når vi mødes IRL :lol:
Og at betydningen af smilies er enorm for forståelsen af indlæg :evil:
-
Jørgen - Meld endelig ind igen, hvis du får lavet den goller test. Jeg er sikker på at andre dieselnørder også gerne vil høre det. Jeg er ihvertfald meget interesseret.
WBX - Hvis jeg vil have effekt, moment og alt det andet du nævner så tager jeg min BMW 730 V8 aut. og ikke min transpeter :lol:
-
WBX - Hvis jeg vil have effekt, moment og alt det andet du nævner så tager jeg min BMW 730 V8 aut. og ikke min transpeter :lol:
Men hvor skal jeg ha' mine 150 kg og 3m. lange surfudstyr, ferieoppakning, div. projekter (undervogn, bremser, el-spejle, servostyring, kompressor motorprojekt mm.), kæreste og snart barn, i en en BMW 730 V8 aut. :!: :?: :cry:
-
Men hvor skal jeg ha' mine 150 kg og 3m. lange surfudstyr, ferieoppakning, div. projekter (undervogn, bremser, el-spejle, servostyring, kompressor motorprojekt mm.), kæreste og snart barn, i en en BMW 730 V8 aut. :!: :?: :cry:[/quote]
:? Trailer 8)
-
:? Trailer 8)
...med 80 km/t fra KBH til Syd Frankrig :(
-
Btw.: Hvis din knast er slidt op, så send den til Wolfburg - de vil garanteret gerne se den, da den i givet fald er den første VW-knast i verden, man kan spore slidtage på... 8)
Nej, undskyld! Men VW's dieselknaster bliver aldrig slidt med mindre du jævnligt hælder grus i motorolien. Hvis der er støj fra ventilerne i din SB-motor, skyldes det at de hydrauliske løftere en slidt, hvilket til gengæld er en hyppigt fænomen på alle VW's rækkemotorer.
Kyl du roligt en ordentlig turbo på, jeg er nemlig enig i at en kompetent dieselmekaniker kan høre og fornemme, om der er tilstrækkelig kompression i motoren - med mindre han bliver snydt af en for tidlig pumpetiming, der nemlig også får motoren til at lyde sund.