T3nettet og T3Klub Danmark forum
Vores biler. => Dine Projekter... => Emne startet af: jankjerbye efter 10. Juli 2008 kl: 13:29:39
-
Dether bliver vist en af de længere.. snup en kop kaffe inden i læser videre. (http://martinelund.dk/jan/coftea.gif)
Som den opmærksomme læser her på forum ved, har jeg i nogle måneder haft lidt bøvl med luft i koblings og så senere bremsesystemet. Jeg var begyndt at få flere og flere sære lyde og underlige bremseoplevelser så det var på høje tid at få gjort noget. Det er en lang historie der bundede i min uvidenhed om koblings-systemets og bremse-systemets forbindelser og mangel på samme.. Hvordan udluftning af de to systemer ikke påvirker hinanden o.s.v. Well..
Det kulminerede med... Efter at have opdaget slid og defekter på koblingssystemet og have udbedret disse: http://t3nettet.dk/viewtopic.php?t=2964 ; http://t3nettet.dk/viewtopic.php?t=3853 og have renset og tjekket de forreste kalipre. At utætheden der sugede luft ind i bremsesystemet og lod bremsevæske forsvinde på magisk vis uden pletter på jorden, måtte være det sidste sted det kunne være, nemlig bagbremserne :idea:
Jeg fik, med lidt hjælp fra en t3net-kammerat og en stor hammer, den bageste bremsetromle af i venstre side og det var ikke et rart syn der mødte mig. En sive-utæt bremsecylinder havde sølet hele bremsen til i bremsevæske og kombineret med bremsestøv og flager af revne bremsebakker var hele bremsen indsmurt i en sortgrå tyk ildelugtende bremsestøvs/bremsevæske-pasta. What a mess, men nu havde jeg fundet synderen. De få steder der havde undgået dette mix eller hvor det var tørret ud var så til gengæld tærede og rustne. Selve tromlerne og bakkerne var sådanset ikke slidte, men der var ingen vej uden om at skifte hele dynen.
Jeg havde længe gået og forberedt mig på at skifte ankerplader bagpå da de ikke holdt et syn mere. Jeg havde skaffet et par brugte meget pæne ankerplader til en god pris (ikke helt så nemt som det lyder) og det var begyndt at gå op for mig at jeg når jeg nu VAR i gang med at splitte lortet ad ligesågodt kunne skifte/renovere både lejer og komplette bremser i bag. Nu SKULLE bagbremserne skiftes og jeg havde et par dages ferie hvor bilen ikke absolut skulle køre hver dag.. nu skulle slaget stå.
En anden rigtig tålmodig og god t3net-kammerat lagde faciliteter og opbakning til og så var jeg i gang.
Ankerpladerne nærmest dryssede af sammen med det grus og de småsten der havde fundet vej ind i bremsen gennem de tærede huller i pladen og med det rette værktøj og det rette store tav kom lejehuset og resten af bagnavet og bremsen også forholdsvis nemt af. Bremserørene var ikke af kobber og omløberen kunne ikke dreje omkring røret længere så røret blev helt snoet da jeg forsøgte.. En skævbider udskød problemet til senere og tilføjede opgaven med at lave nye bremserør til spisesedlen. :x
(http://martinelund.dk/MiniGal/pictures/06072008(003)_medium.jpg)
Afrensningen af lejehus og bremsetromler, som jeg kunne genbruge tog lidt længere tid end beregnet, resten af delene var lige til at losse ud (med undtagelse af et par gamle lejedele der kunne bruges som mellemstykker når der skulle presses nye lejer i).
(http://martinelund.dk/MiniGal/pictures/06072008(004)_medium.jpg)
De indkøbte ankerplader skulle jeg have haft klar inden jeg skilte lortet ad og her fik jeg den første store forsinkelse og lærte en lektie. Efter afrensningen af dem (de havde været konserveret/behandlet med et lag olie mens de lå på hylden og ventede) skulle de sandblæses og males.
(http://martinelund.dk/MiniGal/pictures/06072008(008)_medium.jpg)
Der var uheldigvis lidt bøvl med begge de sandblæsere jeg prøvede, men til sidst, et par timer forsinket, kunne jeg kigge på et par rene, sandblæste ankerplader og så var det allerede tid til aftensmad.
(http://martinelund.dk/MiniGal/pictures/06072008(010)_medium.jpg)
De gamle lejer skulle presses ud af lejehusene og nye skulle presses i. Jeg prøvede først uden at fjerne låseringen :oops: det kan man så overhovedet ikke, heller ikke med 20 tons :roll: Nå.. jeg nærstuderede den desværre ret udetaljerede eksploderede tegning (der iøvrigt ser ud somom det er et Type2-T2 bagtøj) i "So Wirds Gemacht" endnu en gang :idea: og ud kom låseringen og pløf ud kom lejerne. Afrensning, delvis opfedtning, ipresning af nye lejer, opfedtning igen og montering af lejehus.. det gik der også lidt tid med. Og nu var klokken over midnat.. argh..
(http://martinelund.dk/MiniGal/pictures/07072008(001)_medium.jpg)
Til slut blev de nymalede ankerplader, der lige akkurat var blevet støvtørre, monteret og så var det pludselig midt om natten.
(http://martinelund.dk/MiniGal/pictures/09072008(005)_medium.jpg)
STOR tak til wilson for tålmodighed på trods af at han skulle op og til udlandet på arbejde få timer efter. :oops: Det er vist en gevaldig fadbamse på sækkevogn jeg skylder der :!:
Bilen blev trillet ud og stå i skammekrog og opmonteringen af bremser, nye bremserør, udskiftning af bremsevæske og udluftning/justering blev skudt til efter wilson var kommet hjem fra udlandet og der igen var lidt tid til at mekke.
Fortsættelse følger...
I mellemtiden kan man se et samlet galleri med de billeder jeg fik tid til at tage med mobiltelefon her:
http://martinelund.dk/MiniGal/index.php?list=16
-
Det ser sgu fint og ikke mindst fremtidsperspektivt ud.
Hvorfor ikke galvanisere dem.?
Hvad er det for noget kampvognsmaling.?
Kurt
-
ØHHH ska vi forstå det sårn at daily driver Krone1 er i PIT???
-
Man kan ligesågodt se lidt fremad og lave sin bil ordentligt. Jeg er ikke "den skal bare køres ned" typen, derfor lavede jeg det så godt jeg kunne.. Tak for rosen.
Jeg galvaniserede ikke da jeg ikke havde forberedt mig ordentligt, var i tidsnød og ikke kunne tillade mig at lade bilen holde stille og vente på det.
Men jeg syntes sådan på ide planet at det ville være kanon hvis der var en herindefra der samlede en hel bane afrensede stumper sammen i sit lokalområde så vi ku få en ordentlig pris og sendte det til galvanisering.. Det er der vist flere fra Sjælland der har gjort inde på vwnettet. God ide..
Maling var hammerlak 3 lag. 2 med pensel og 1 med spray.
Bare rolig.. Ingegerd er på vejen igen det tog bare lige et par overnatninger på værkstedet.
En mere fyldig update med billeder af part 2 "bremsemontering" og kommentarer kommer når jeg har en halv time uden gæster i huset og en spisekammertempereret half&half.. Det skal helst være lidt hyggeligt at poste 8)
-
Respekt! Det ser sgu godt ud, det der.
Så må jeg med skam melde, at jeg "snød" og skiftede godt nok hjulcylindre og bakker + fint afrensede og smurte selvjusteringer, men maling og sandblæsning fik den ski` ikke noget af.
-
Part 2:
I går lykkedes det så at finde tid og monteringen kunne blive gjort færdig. Jeg fandt meget hurtigt ud af at tegning og beskrivelse i "So Wirds" var noget mangelfuld og da HowdiAudis "QUICK" monteringssæt indeholdt op til flere dimser der ikke passede på bremserne (og iøvrigt nogle for kraftige fjedre til at holde bakkerne på plads)
(http://martinelund.dk/MiniGal/pictures/09072008(004)_thumb.jpg)
gik det hen og blev lidt gætten sig frem hvordan fjedre skulle vende og hvor de skulle sidde..
MEN jeg fik det da monteret altsammen efter at have ødelagt biltemas fjederværtøj og være gået over til gode gammeldags hudafskrabninger på fingrene og en papegøjetang. 8)
(http://martinelund.dk/MiniGal/pictures/09072008_medium.jpg)
Det så sku så fedt ud at jeg fik en masse gåpåmod til at lave to nye kobberbremserør i hånden. Efter et par forsøg lykkedes det mig at få lavet en pæn dobbeltkrave og så er det jo snydenemt når man kan låne det rigtige værktøj.
(http://martinelund.dk/MiniGal/pictures/09072008(010)_medium.jpg)
Resten af aftenen gik med at samle resten og stå og se åndsvag ud på enden af 1 meter jernrør som forlænger på T-nøglen i forsøg på at ramme de 500 nm kronemøtrikken skal samles med. Nye splitter, udluftning, lidt nus.. efterspænding, kaffe og sludder. Det blev sku helt godt og på vejen hjem kunne jeg konstatere at alle sære mislyde var forsvundet.. nu summede den som en glad lille arbejderbi hele vejen hjem.
Endnu en gang tusind tak til wilson for tålmodigheden med min naive tidsopfattelse og for at være en rigtig god makker når man står og roder med noget man aldrig har prøvet før.
-
Hej Jan
Respekt til dig - det er ikke så længe siden du i en tråd om en mørnet foraksel med sammensmeltet leje snakkede om "VW Hobro" og "Gå tilbage til Lada" - du er virkelig i den grad vokset med udfordringen - RESPEKT!
Gode hilsner
Jens Jakob
-
Har du ikke glemt at nævne plankebøf fra wong + Bent Betjent og hans håndlanger på nattur i Bronx :lol:
Ja det var en hyggelig omgang - på trods af min udprægede dovne indstilling til at mekke bil lige PT. :roll:
-
Hæhæ.. hvis man vil have alle krydderierne på historien må man komme forbi Sibirien til en gang stegt flæsk og en snaps 8)
Det var ihvertfald lærerrigt.. Jeg har snart haft skilt, renoveret og samlet over halvdelen af bilen siden min ilddåb som T3 ejer i en gammel sminket Syncro-balje.. Det er hårdt arbejde at være T3 ejer.. men hvad sku man ellers køre?? Caddy - 1.9 SDi?? 8)
Og jeg skal hele turen igennem med TriStaren når den er svejst og malet .. (endnu en lang historie)
Jeg ender sku med at blive uddannet T3 svend i løbet af et par år :D
-
Hej jan.
Det er knag´me guf det der, men jeg lagde mærke til den samlede bremse. Bremsens justerstang kan jeg ikke se om den vender rigtigt. Det er den gaffel med gevind i enden der går ind i justerskruerne. Den har en lang og en kort tand. Den lange tand skal vende indad altså sidde på bagsiden af bremsearmen. (Der er rettet fejl i dette indlæg)
Hvis du nu også giver bremserørsgevindet og røret inde i bremserørsnippelenen anelse kobberfedt inden samlingen (og selvfølgelig passer på at det ikke kommer ind i røret) så bliver du så glad næste gang du skal skille det ad.
-
Flot arbajde..
Men som jeg ser det han du brugt bakken fra den anden side?. Den arm håndbremsekablet hiver i skal da vende indad?
-
Flot arbajde..
Men som jeg ser det han du brugt bakken fra den anden side?. Den arm håndbremsekablet hiver i skal da vende indad?
Nææh.. den vender nu rigtig nok, på alle de T3-ere jeg har skilt ad, har sagerne siddet som på billedet og jeg samler det også ligesådan.
Jeg tror iøvrigt at Jan snart har oparbejdet evnerne til at blive omrejsende T3-service- og reparatør-mand når han bliver træt af sit nuværende job. :wink:
Vi mangler snart kun at han´s bedrifter inden for motorteknik og svejsearbejde... :wink:
Iøvrigt pænt og grundigt arbejde, Jan. 8)
Tony
-
Næ næ. bremsebakken og arm sidder rigtigt. Jeg er mere bekymrt over om jeg har sagt noget sludder. Jeg må hjem og kigge. Der dukker noget op i errindringen om et hak i bremsebakken der hvor gaflen griber ind. Så lad være med at skille noget ad på grund af mig endnu. :D
-
Ahhh.. leitfaden.. * slubre *
(http://martinelund.dk/jan/coftea.gif)
Tak for rosen drenge.. jeg trøster mig med at jeg snart har været hele bilen igennem og skiftet dimser.. og motoren er jo en OJ. Jeg glæder mig til 50.000 km jubilæet der er lige om hjørnet... så kan det være jeg inviterer på en øl i Sibirien..
-
I forbindelse med mit tidligere indlæg havde jeg grund til at være bekymret, for jeg har lige netop byttet rundt på det. Den skrå flade på røret og den længste tap på justerstangen skal vende mod ankerpladen.
-
Det kan godt være mit sidder sådan.. Prøvede i hvert fald først den ene måde.. Virkede ikke.. Men det fungere nu.. Så det sidder rigtigt.. Om det så vemder den ene eller den anden vej kan jeg faktisk ikke huske..
-
Man kan ligesågodt se lidt fremad og lave sin bil ordentligt. Jeg er ikke "den skal bare køres ned" typen, derfor lavede jeg det så godt jeg kunne.. Tak for rosen.
Jeg galvaniserede ikke da jeg ikke havde forberedt mig ordentligt, var i tidsnød og ikke kunne tillade mig at lade bilen holde stille og vente på det.
Men jeg syntes sådan på ide planet at det ville være kanon hvis der var en herindefra der samlede en hel bane afrensede stumper sammen i sit lokalområde så vi ku få en ordentlig pris og sendte det til galvanisering.. Det er der vist flere fra Sjælland der har gjort inde på vwnettet. God ide..
Maling var hammerlak 3 lag. 2 med pensel og 1 med spray.
Bare rolig.. Ingegerd er på vejen igen det tog bare lige et par overnatninger på værkstedet.
En mere fyldig update med billeder af part 2 "bremsemontering" og kommentarer kommer når jeg har en halv time uden gæster i huset og en spisekammertempereret half&half.. Det skal helst være lidt hyggeligt at poste 8)
tjaa.... man kunne også bare købe to nye originales ankerplader til en tudse, for så er de galvaniseret, og man sparer 3-5 timer :wink:
ps. har du husket at smøre din håndbremsearm på br.bakken med kobberfedt, så den ikke gror fast :roll:
-
Hvor finder du org. galvaniserede bremsebakker til en tusse?
Har du et link?
/Jan
-
Det lyder spændende... guved hvor han får dem fra!
-
Den med øl i Sibirien vil jeg holde dig op på, men du bliver nok nødt til også at varme et par røde hottere til sådan et rundt jubilærum :wink:
-
Ja, det kunne jo eksempelvis være herfra:
http://www.kaefer-co.de/index.php?view=details&path=0.191.208.209.&size=large&id=5452
I øvrigt er VW's egne også galvaniserede - det forhindrer dem nu ikke i at forsvinde på 10 år. Klimaet er hårdt for metalplader, der skiftevis bliver varme og kolde og lever i støv, salt og møg.
-
Hej Jan,
Tror at Niels Erik Thing har dem nye galvaniserede til under VW pris så vidt jeg husker, men det var vist nok i nærheden af et par hundrede mere end de tusinde... du kan finde ham blandt T3 nettets tilmeldte brugere....
Mvh. Julius
ja det var vist cirka deromkring jeg købte mine :wink:
de er sku næsten for pæne til at mont et sted hvor der er så meget skidt og møg :wink:
gad vide hvad IM siger til at jeg hænger dem over bændeovnen istedet for hendes afrikanskemaske :? :lol:
-
hvem sagde røde hottere??? jeg er klar
-
Hej Jenslyn,
Jo du er inde på det rigtige, systemet er faktisk konstrueret til at justere sig selv, men selvfølgelig skal man ned med skruetrækkeren og justere bakkerne ud til tromlen ved skift til nye..... Men ellers er det jo planen at den lille arm der kører på stjernen med de flade hakker hvis man kan kalde dem sådan, stjernen der helst vil drejes den ene vej.... (kan den formulering bruges ? ) skal justere bakkerne ud og så ellers kamme over før den begynder at bremse så meget at tromlen løber varm.... så det er reelt de daglige træk i håndbremsen der løbene justerer bagbremserne... Så ja, der skal justeres bremser på baghjulene ved bakke-skift, og systemet luftes ud i alle fire hjørner hvert andet år eller så..... så bremsevæsken bliver frisk... den er gerne helt mørk og iblandet vand og møg når den løber ud.
Hvis man er for sparsommelig med bremsevæsken koster det før eller senere et par bremskalibre med fastrustede stemler ved forhjulene, det er en god regel at hver gang man går bremserne efter lige at trykke stemplerne i de forreste kalibre helt ind for at forhindre rust, med en stor pappeøjetang (vandpumpetang) husk dog lige inden de trykkes ind at suge lidt bremsevæske ud af beholderen oppe under instrumentbrædtet, for ellers kan det udmærket hænde at det løber ned inde bag ved og tager lakken af hist og her.... Og ja... håndbremsen er sidste punkt på listen.
-
Der er da ikke mindre end 2 huller i ankerpladen, 1 til inspektion af belægningstykkelse og 1 til at pille ved justerstangen...
-
Jo man kan udmærket godt renovere sine kalibre.... Der er to typer hvor af den ene består af to lige store halvdele med et stempel i hver, de er spændt sammen med en række bolte (den gamle type) og så den nyere type der kun har et stempel der flyder. Du kan flere steder få nye gummipakninger og bælge til dem, så det er absolut muligt at gøre dem i stand, hvis de ikke er alt for hærgede. Autobremsen i Rødovre har haft de renoveringssæt til en hund stykket og mon ikke Howdiaudi har dem endnu billigere... men husk at skelne mellem de to typer. Jeg kan se der er svaret på dit spørgsmål om justering gennem ankerpladen så det springer jeg over :wink: I VW´s egen beskrivelse af systemets virkemåde er det håndbremsen der finjusterer bakkerne ud under brug, men hvad ved de fjolser vel om det ... :lol:
Mvh. Leif
-
En mekaniker lærte mig engang at når tromlen er monteret træder man engang hårdt på bremsen så bakkerne sætter sig ordentligt. Så stikker man en skruetrækker ind i hullet til justerarmen og spænder bakkerne helt ud til de ikke kan mere. Derefter løsner man dem 7 hak. Det har næsten altid givet perfekt bremsning på mine biler.
-
Nej ingen genbrug af O-ringe efter adskillelse..... Nyt gummi over hele linien. Ingen "smøring" kun frisk bremsevæske....
Vil lige påpege at de to stænger med gafler i enderne som regel er kilde til at selvjusteringen kikser med tiden... så kan man finde dem nye med skruer og stjerne på så køb dem... når de bliver gamle med rustne slidte kanter er de ikke opgaven voksen....
Leif
-
De kalibre jeg har renoveret har jeg nu altid smurt op med bremsefedt fra ATE - noget blåt stads der er beregnet til opgaven.
Ellers er det lige til at renovere kalipre. Man kan evt stoppe alle åbninger godt til og sand / glasblæse dem, derefter engang rengøring (meget grundig) varmefast maling og de ser lækre ud længe efter 8)
Mht justerskruen i bakkesystemet kan man med fordel gøre den ren på en roterende stålbørste, evt friske gevind op med bakke & tap, og smøre det op med teflon fedt e.lign - tyndt lag! Her er det vigtigt ikke at tvære det ind i almindeligt fedt der med tiden vil lave en klæbrig masse af støv og fedt = ingen justering
-
Hej Wilson,
Jo jeg har også tit givet mine en gang af Bardahls silliconefedt, men jeg frarådede nu nærmest mod at fedte dem ind for at undgå at nogle bruger alm. fedt eller olie. Det skal jo kunne tåle lidt varme og ikke opløse gummi.
Knæk og bræk....
-
Hej Wilson,
Jo jeg har også tit givet mine en gang af Bardahls silliconefedt, men jeg frarådede nu nærmest mod at fedte dem ind for at undgå at nogle bruger alm. fedt eller olie. Det skal jo kunne tåle lidt varme og ikke opløse gummi.
Knæk og bræk....
nej der skal ikke bruges silikone fedt i bremsestemplet, det kan du bruge til glidebøsningerne.
ved renovering af bremse dele skal man bruge bremsefedt/caliberfedt, fra f.eks. ATE eller Wurth m.fl.
-
Sjovt nok vidste jeg bare den ville komme fra en eller anden .... men jeg sidder med et sæt (2 æsker) med komplet renoveringsæt til mine kalibre og i dem begge ligger en lille pose med, og hold nu din mund om ting du ikke ved noget om Verner/Niels, uden på de to poser står der SILICONE LUBRICANT i blå fed skrift.
Se iøvrigt
http://www.super-lube.com/silicone-brake-grease-ez-54.htm :wink:
-
Sjovt nok vidste jeg bare den ville komme fra en eller anden .... men jeg sidder med et sæt (2 æsker) med komplet renoveringsæt til mine kalibre og i dem begge ligger en lille pose med, og hold nu din mund om ting du ikke ved noget om Verner/Niels, uden på de to poser står der SILICONE LUBRICANT i blå fed skrift.
Se iøvrigt
http://www.super-lube.com/silicone-brake-grease-ez-54.htm :wink:
nu er det så faktisk noget jeg ved noget om som udlært mekaniker, og da jeg stod i lære skiftede vi tit et caliper stempel eller manchet.
det siliconefedt som følger med til sådan et repsæt er beregnet til de to glidebøsninger, men det har jeg jo skrevet en gang før :wink:
ifølge min ven google :wink: :
http://www.wuerth.dk/produktinfo/Handler.ashx?id=0893980 061 1&imagetype=tdb