@Ib: Er gulvet i bagenden blevet lavet? Tænker specielt på gulvet på "wc'et"?
Da jeg havde den, skulle det skiftes - det var stort set rådnet væk.
Bare som info, så der ikke kommer ballade over at det ikke er oplyst.

Som skrevet.
Når du fylde mere gas i end det er dyset til (hvilket du gør med DK regulator da den har højere tryk), så kan det være at det er netop nok til at det ikke kan brænde i lukket miljø, altså at der ikke er ilt nok.

I DK kører vi med 30 mbar regulatorer, så hvis du kører med en DK regulator så kan du godt være ude i at den får for meget gas.
Det giver også en smule mening i og med at den kan tænde uden at kammeret er lukket til (= mere ilt tilstede)

Om du kan finde en forhandler der kan omdyse dit køleskab ved jeg ikke, men prøv at høre ved din lokale campingforhandler.

Sjovt de spørger til hvorfor vi kører en uge før dem?!
Så vidt jeg husker, så var det i 2013 planlagt så vi og tyskerne kom samtidigt men så gik noget galt og pludselig skulle tyskerne afsted en uge senere.

Det kan sagtens være pga. forkert gastryk.
Har selv haft samme problem da jeg ikke lige var obs. på dansk køleskab og tysk gastank med tysk regulator.

Jeg håber da at der er tilknyttet et eller andet offroad terræn, ellers bliver det godtnok et tamt syncro træf :/

Jamen ville en totalt opslidt motor køre rigtig fin og klare en co-test på 1,45 ?

Tjaeh, min gamle 1Y (1.9 sugediesel) blev godkendt uden problemer, selvom den reelt nærmest kun gik på 3 cylindre - den sidste havde under halv kompression ifht. de resterende.

Og for at det ikke skal være løgn, så gjorde den faktisk 100% det samme som din

Prøv at tage ledningen af temp. føleren til gløde anlæget, så den gløder selvom det er med varm motor - det trick virkede på min, den skulle forgløde selvom den var driftsvarm, ellers startede den ikke.