Er der mon plads til LT 6cyl td?

[wilson]

Spørger af ren og nysgerrighed!
1: Det kan på ingen måde være lovligt i regelramte DK!
2: Det er besværligt / umuligt pga længden af motoren.
2a: Vinklen / bundkaret... Men jeg kører jo doka = højt til loftet så ingen problemer der.
3: Det er knap besværet værd da man "kun" vinder en smule moment ift jx / aaz
4: Det er ikke muligt at udnytte JX pumpens agressivitet som man kan i ky / aaz (der mangler ligesom et par studser på pumpen!)
5: 6 cyl = perfekt balance og smoooooth gangkultur
6: Har ikke i nærheden af hverken tid / penge til sådan et projekt.
7: Gearing..... ingen kommentarer nødvendig, men klokken passer sikkert ikke uden adapter.
8: Lyden....
9: Synsmandens overbærende blik.

Alligevel er kommentarer velkomne, har ikke kunnet finde noget om emnet på nettet.

[jensjakob]

Vild ide -google er din ven her er et startsted:
http://www.lt-4x4.de/

[PARKHAVE]

Tjaaa, den motor passer jo glimragende i en gammel bedaget svensk traktor af mærket volvo - så hvorfor ikke ??
Argumentation?
1 LT' diesel passer i en volvo -ergo
2 Volvo's motor passer i en T3 - ergo
3 LT's motor passer i en T3  :lol:  :lol:  :lol:

[jankjerbye]

De Volvo konverteringer jeg har set er til benziner Volvoer.

Og som der skrives er en Volvo diesel det samme som en LT (blokken ihvertfald) mener jeg at have læst??

Jeg tror en 5 cyl 2.0 (audi) er tæt på det ideelle motorvalg i en T3.. som sauger. Godt moment, billige dele (når man har konverteringen overstået)

Skal man ha turbo er min farvede holdning at man skal kigge på direkte indsprøjtere..

Men jeg har da selv drømt 6 cyl drømmen.. Sidste gang den blev lagt på hylden igen var da jeg kravlede rundt i en LT for at hugge rat og bøjlespejle og der var åbent ned til maskinen.. HoldFAST det er en massiv størrelse i forhold til min lille pivert af en 4 cyl 1,6 blok  Der skal dælme skæres noget i motorbrønden.

[Jarl]

Jeg forstår godt dine motiver Wilson. Den lyder bare så dejligt den 6-benede, og i bund og grund deler den jo en masse komponenter med JX. Lad os derfor ikke spolere stemningen med en analyse af det realistiske i planerne - så længe drømmen lever er det jo en sjov tanke.

Men Jans pointe om lillebror-5-ben tror jeg på som en
 faktisk mulighed, og den er jo heller ikke at kimse af.

PS:: SA-klokke efterlyses :wink:

[PARKHAVE]

Når nu man ikke vil gå linen helt ud og placere en kort lille V8'er nu man er igang synes jeg også at lyden ( og motorgangen ) i en sekser er uovertruffen.

ps wilson, der står en 6 benet bmw i min hal

[Eva]

Her i sommer talte jeg med en fyr oppe i Nordsverige, som havde været med til at montere den 5 cyl. Audimotor i et par T3ere....alle tiders løsning efter hans udsagn...men ret kompliceret.  Der skulle bl.a.  bruges sådan en specialfremstillet "Adapter-flange-ting"  mellem motor og gearkasse......og så mener jeg   den umiddelbart kun kunne ligge i pickuperne, da der er højere motorrum i dem,  medmindre man skal bygge om og hæve bunden i kassebilmodellen

[PARKHAVE]

@eva - din flangetingest er den SA-klokke Jarl spøgefuldt hentyder til.
Et koblingshus fra Syd Afrika modellerne der passer til andre set-up så vidt jeg er orienteret

[Eva]

@eva - din flangetingest er den SA-klokke Jarl spøgefuldt hentyder til.
Et koblingshus fra Syd Afrika modellerne der passer til andre set-up så vidt jeg er orienteret

Ved det ikke....jeg forstod egentlig   at manden her kendte en der fremstillede de mellemstykker, men det er måske noget jeg har misforstået.

Det kom  fatisk af, at vi var henne hos manden her, fordi vi kiggede på en Pickup m. hardtop i meget god stand, som han havde til at stå....men den var på benzin, og da vi så forklarede ham, at planen var at lægge diesel i den, så fortalte han det med Audimotoren.

Han prøvede også at ringe til manden med "flange/klokke-tingen", men han var ikke til at få fat på , så vi kunne høre nærmere, og hvad han evt. skulle ha' for at lave det hvis vi havde købt bilen.......den ville jo passe perfekt til sneglehuset, og var i bedre stand end den vi har.

[wilson]

Flangen skulle man nok selv kunne lave, der er bare lige den der detalje med opmålingen.... Omdet så kan svare sig i sidste ende ift at købe en er noget helt andet!
(Hvis der findes en sponsor er jeg klar på at opmåle og cad tegne - så kan vi altid få lavet en stak ude i kina hvis det er... (man skal bare huske at være MEGET præcis i sine kravspecifikationer.))

5 cyl er fint (nok) men balancen i en 6 benet er ikke bare bedre den er bare god!. Faktisk så god at det ikke er nødvendigt med balance aksler. Der er altid to stempler der ophæver hinandens uønskede kinetiske energi pga delevinklen på 120°.
http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-6

LT D: 7 hovedlejer - 75 hk (4000 rpm) - 155 Nm (2800 rpm)

LT TD: 5 hovedlejer??? - 95 hk (4000 rpm) - 220 Nm (2000 rpm)!!!

Fælles: 2383 cm3 - Ø76,5x86,4 = underkvadratisk motor = godt bundtræk
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_discontinued_Volkswagen_Group_diesel_engines#six_cylinders_diesels

Så mangler jeg bare en vinkelsliber til at rette lidt på nogle vanger og noget og en reanult / porsche gearkasse + MANGE timer så er den i vinkel

Nå ja og en synsmand der vil godkende den til Euro 3 normen - ah så skidt Euro 4 når han er igang med det blå stempel  :roll:

Ja drømmen er der sgu ingen der skal tage fra os.

[verner]

jeg er helt klart med på en klokke, hvis der bliver sat en produktion igang
om ik andet er det en rar ting at have på hylden :wink:

[KHSalvesen]

Klokke lyder anderledes end en mellemplade.? er det samme ?

Det er ikke umuligt at Jeg kunne få mellemplader vandskåret, da vi har lidt kontakter ude i firmaet.

Kurt

[jankjerbye]

Der skal ud over klokke også bruges motorophæng.

Er man for økonomisk bevidst til at lave det "originalt" med en vw klokke findes der fra bl.a. DS-tuning og sikkert også andre kreative virksomheder eller smede "adapterplader" der i den ene ende går på din eksisterende gearkasse og i den anden ende på 5 zyl boltmønsteret på blokken.

Hvis man vælger en benzingearkasse (og man er vel altid interesseret i højere gearing ved en dieselopgradering er man ikke)  skifter man klokken til en fra en diesel og har så længdeforskellen på akslerne tilgængelig til en adapterplade.

Så.. styklisten kunne se sådan her ud?

1 stk Audi 100 diesel motor komplet med kabler og ophæng.
1 stk. AAP (højeste gearing) gearkasse fra en benziner
1 stk. Klokke fra en diesel eller klokke fra en Sydafrikansk Benziner.
Hvis man ikke har råd til SA-klokken så
1 stk. Adapterplade.

Dertil tilpasset svinghjul og forstærket kobling med trykfod.. Det kan man få med fra DS-tuning hvis man bestiller og sender sit eksisternede svinghjul med... (tungt.. meget fragt) ELLER drejer det af selv eller får det gjort på mål. (eller man laver hele pisset selv.. men.. så skal ungerne vist være flyttet hjemmefra, konen sendt til Sydamerika og maskinværkstedet med det flotte nymalede hvide gulv stå klar)

Desuden kan man med fordel som Hermann med sit gale custom 2,0 DI projekt ( http://vanagonsyncroproject-herman.blogspot.com/ ) skifte vacuumsystemet til T4 pumpe så man slipper for remmen bag på motoren så man ikke skal have den rem og det hjul af når man skal time pumpe og så har man mere af den hårdt tiltrængte plads. Det kræver opboring og modificering og er ikke perlegrus-stuff.

Motorbrønden i busser skal desuden modificeres i længderetningn så der bliver plads til brændstofpumpen.

Hurdlen med adapterpladen er IKKE tilskæring/boring men som Wilson skriver opmålingen!

Det kunne være fint med en lille brain storm hvad man skal bruge...

Audi blok.. motorstativ.. gearkassestativ der kan justeres trinløst i højden gearkasse m. dieselklokke og benziner gearaksel der "stikker ud"..

Hvordan gør man så? Laser? Karbonpapir?? :roll:

Hvor stor/lille må måleunøjagtigheden være for at man ikke slider sine lejer i gearkassen ovale?

Dertil kommer hjemmelavede/modficerede motorophæng. Hvordan fanden laver man sådan en præcis opmåling i 3 dimensioner??

Ak ja..  :?

Alle de ovenstående overvejelser er en af grundende til at jeg har valgt 4 zyl direkte indsprøjter som mit fremtidige konverteringsprojekt..

Om 3 år når Jarl har en topdollar NC i sin Carat og jeg en AFN kan vi stå med en pils i hånden og sparke motor.. jeg ser det for mig: Jan: "ævle ævle ævle 16 km/l ævle ævle" Jarl: "sludre sludre uovertruffen gangkultur sludre sludre"
 :lol:

mvh

Jan

[Jarl]

:lol:  Ja, det bliver storslået! Men den med vacuumpumpen tror jeg nu man med fordel kan løse elektrisk. T4 pumpens aktuatorarm har det med at rasle, og det skal ikke have lov at ødelægge min akustiske oplevelse af en 5'er. samtidig er jeg stadig på jagt efter både SA-klokke+5-benet 2,0-top, så hvis nogen hører noget...

[FarT3]

men.. så skal ungerne vist være flyttet hjemmefra, konen sendt til Sydamerika

Hvis du nu i stedet sendte konen til Sydafrika så kunne hun jo tage et par SA klokker med hjem  :lol:

Ja bare lyden af den 6 cyl har flere gange været ved at få mig til igen at købe en LT'er. Vi havde benzineren i 85 og det var en pragtfuld bil med masser af plads, men med nutidens priser er det ca 3000 kr. mere i driftomk årligt med LT kontra T3