Forfatter Emne: Hjælp søges - Bærearm  (Læst 10565 gange)

0 Medlemmer og 1 Gæst læser dette emne.

Offline casper

  • Hero Member
  • *****
  • Indlæg: 1.505
    • Vis profil
Hjælp søges - Bærearm
« Svar #30 Dato: 02. September 2007 kl: 16:49:05 »
skulle det indlæg ikke lige en tur over i ABC sektionen ?

Er der forskel på længden af styrestængerne på en hydraulisk og en almindelig tandstang ?
Jeg ville jo gerne have servostyring i den blå, men det er vel bare at skifte tandstangen ud og så følge ovenstående procedure?
Mvh. Casper

Offline FarT3

  • Sr. Member
  • ****
  • Indlæg: 424
    • Vis profil
Hjælp søges - Bærearm
« Svar #31 Dato: 02. September 2007 kl: 21:23:58 »
Hej lagoni.

Just hjemkommet fra mors 75 års dag Ser jeg at du har været ude at trille. Tak for sidst. Det var festligt og det lykkedes.. Nu skal jeg også lige have Jarls indlæg med i seng og så ud og prøve af ....på et tidspunkt.

Det var hardiskiverne ( dem der fungerer som kardanled på forbindelsen fra styretøj til snekkehus) jeg talte om, men da du ikke har mærket noget styretøjsslinger efter reparationen er der nok ikke nogen fejl på dem.

I øvrigt til andre der skal have bolten ud : Bolten vil typisk være rustet fast i enden med bolthovedet da bolten er helt rund her og passer i bøsningen. Det var denne sandt for dyden også. Vi var heldige med en fil at fjerne svejseklatten på denne bøsning og så banke denne ud sammen med bolten. Herefter fjernede jeg yderste lag på bøsningen samt gummiet og så kunne der ellers varmes og bankes i ½ time før den gav sig. MEN DEN GAV SIG og bolten kunne genbruges.!
Med venlig hilsen

FarT3
30252288


Ikke flere T3 tilbage :0(
Ach bus lieber Volkswagen, alles ist weg,weg,weg

Offline TONY

  • Hero Member
  • *****
  • Indlæg: 2.868
    • Vis profil
  • T3 model: Yamaha FZ6
  • By: 8765 Klovborg
Hjælp søges - Bærearm
« Svar #32 Dato: 15. September 2007 kl: 21:31:08 »
Kan vi ikke få Jarl´s indlæg nedenfor, over i ABC.
Jeg har lige brugt indlægget (synsklargøring) og det var til STOR hjælp, da jeg havde skiftet bærekugler og gummibælge på tandstangen.

Tony

Citat fra: "Jarl"
Styretøjsgeometri på en T3 har 3 justerbare dimensioner, som er indbyrdes afhængige. Der er derfor yderst vigtigt, at styretøjet justeres i den rigtige rækkefølge.

1) Det første man justerer er hjulets caster. Det hedder også efterløbet - nachlauf. For at fatte, hvad det går ud på, må vi opfinde et begreb: Den tænkte styrebolt. En chopper har en kilometerlang forgaffel. Den lligger meget vandret. En mountainbike har en næsten lodret forgaffel. Det giver to meget forskellige styrereaktioner. Mens chopperen er uhyre retningsstabil, er det hundebesværligt at køre uden hænder på en mountainbike. Forskellen er efterløbet. Fortsætter man chopperens forgaffel fremad i en tænkt linie, vil den ramme vejen langt foran forhjulets faktiske kontaktpunkt. Modsat vil de to punkter være næsten sammenfaldende på en mountainbike. En bil har ikke en forgaffel, men den har to bærekugler (eller noget andet - men her snakker vi jo T3). Det skarpe øje har muligvis opdaget, at den øverste bærekugle sidder længere bagude i bilen end den nederste. Nu tænker vi så en linie fra øverste til nederste bærekugle - den tænkte styrebolt. Hældningen af den justeres ved at ændre længden af den stræberarm, der går fremad fra den nederste bærearm. I rep. håndbøger er indstillingsværdien angivet, og den måles på det planslebne stykke på spindelleddets bagstykke.

MEN! Alt det behøver du ikke at tænke på Lagoni. Det forhold hare du jo ikke pillet ved. Til gengæld har du pillet ved camberen, og hvad er så det? Jo, tænk inde i hovedet på en gammel Mercedes 123 på vej hjem fra Tyskland fuld af dåseøl i bagagerummet. Det er helt tydeligt at baghjulene skræver - at de er længere ude forneden end for oven. Det kaldes negativ camber. Modsat har en hestevogn eller forhjulene på en traktor positiv camber - hjulene stritter udad for oven. Da du monterede den øverste bærearm, var der nogle skiver, hvor hullet ikke var i midten - altså excentriske huller. Lagde du mærke til dem? Når man drejer på den store umbrachobolt, drejer man disse skiver og bærearmen forskyder sig ind eller ud. På den måde får hjulet mere eller mindre camber. Hvad så i praksis? Jo camberen på en T3 skal være ca. 0 - slå det lige efter - jeg tror jeg har ret. Det er et dejligt tal, for det betyder, at du kan bruge et vatterpas. Stil bilen på et totalt vandret sted med hjulene pegende ligeud. Tag et vatterpas og hold det i lod ved siden af hjulet. Mål med en skydelære afstanden til hjulet foroven ved fælgkanten og forneden ved fælgkanten. Var der lige langt? Ellers drej på umbrachobolten til det passer. Husk at spænde til sidst - tillykke, du har nu justeret camber for første gang. Hvad betyder det så for kørslen? Jo Når et hjul ikke står lodret, så vil det bevæge sig som en rullende kegle til den side, det hælder til. Mercedesens baghjul vil altså søge ind mod midten af bilen, mens traktorens forhjul vil søge udad. Derfor er det tilladt at grinbe højlydt, når der kommer en tåbe og siger "at han skal have bilen sporet - den trækker til siden." Nix - det er ikke derfor, den trækker til siden - det gør den fordi, den skal have justeret camber.

Så kommer vi til toe - eller spidsning eller sporing - kært barn har mange navne. Det er alt andet lige dejligt, når hjulene på en bil kører nogenlunde i samme retning. F.eks. at forhjulene kører ca. lige meget ligeud. Forhjulene "hænger sammen" vha. sporestænger og tandstang. Der er to sporestænger og én tandstang. Deres samlede længde kan ændres ved at forkorte eller forlænge sporestængerne, der er forsynede med gevindstykker. Proceduren for justering er sådan: 1) Drej rattet HELT til den ene side. 2) tæl omgangene mens du drejer det HELT over til den anden side. 3) divider antallet med to. 4) Drej nu rattet tilbage, så til svarende til det resultatet af divisionsstykket. Det er midten! Og jeg vil ski.. på at rattet muligvis ikke sidder lige - det er bare fordi en knold har justeret styretøj sidste gang (og dem er der mange af! Derfor kan hovedparten af Danmarks biler dreje skarpere til den ene side end til den anden - og det er jo i bund og grund ikke noget problem, for hvor mange ejere har blik for det?) Hvis rattet ikke sidder lige, så skru det af og sæt det lige. Nu skal hjulene spores. På en T3 skal hjulene spidse ganske lidt. Altså som en skiløber, der bremser. Og hvorfor så det? Jo når en baghjulstrukket bil kører, så vil presses gummiophængene til forhjulene bagud, hvad der bevirker en lille spredning af hjulene. Derfor forhånds indstiller vi med lidt spidsning. (I øvrigt er det omvendt på forhjulstrækkere, der vil trække hjulophænget fremad og derved bevirke spidsning - de får lidt forhåndsspredning.) Nu skal der så fremstilles et værktøj, som egner sig til at måle afstanden mellem forhjulene. Da jeg var "dreng" brugte jeg en gammel teleskopisk gardinstang. Man kan også fremstille eller købe en rigtig sporestang. Med sådan en i hånden kan man måle, om hjulene står parallelt eller ej. Det foregår ved at man måler afstanden mellem forhjulene på fælgkantens inderside foran hjulets centrum og bagved hjulets centrum. Foran centrum skal målet være 1-2 mm mindre end bagved. Er det ikke det, justeres på sporestængernes gevindstykker til det passer. Nu skal der prøvekøres. Sidder rattet lige? Næppe. Derfor skal der igen drejes på sporestængernes gevindstykker. Denne gang skal forholdet ang. hjulenes parallelitet ikke ændres, så derfor skal der justeres lige meget i begge sider - indtil rattet står perfekt i midten. Husk: Der er tre ting, der kan spolere ens køreglæde: 1) Skævbremsning, 2) ubalance i hjulene og 3) at rattet sidder skævt.

Det er afsindigt vigtigt at forstå de dynamiske forhold, der er i styretøjsgeometri. Det hele hænger sammen og ændrer sig i takt med forskellige forhold. Generelt justeres alle styretøjsvinkler med lidt belastning i bilen - svarende til 1-2 personer. Vægtbelastning giver nemlig udslag i forøget sporing - mærkeligt ikke?

Kig lidt på det. Læs indlægget igennem igen. Kig i nogle bøger og spørg så igen. Det er ikke så svært, som dedt lyder - man skal bare lige ind i tankegangen.
Mobil 30111518

KØBES : T3 i super god stand, "ingen" rust, bensiner under 1500 kg, mindst 6 siddepladser, evt m hævetag men ikke højt tag.

Offline lagoni

  • Hero Member
  • *****
  • Indlæg: 1.115
    • Vis profil
Hjælp søges - Bærearm
« Svar #33 Dato: 29. December 2007 kl: 11:56:40 »
Hmmm...  nej...
Men jeg kan tjekke det i eftermiddag.
Donationer kan indsættes på regnr.: 5396 kontonr.: 0523319

Offline lagoni

  • Hero Member
  • *****
  • Indlæg: 1.115
    • Vis profil
Hjælp søges - Bærearm
« Svar #34 Dato: 29. December 2007 kl: 12:05:54 »
Citat fra: "lagoni"
Update:
Møtrikken på tværbolten (19mm) kom løs uden problemer. Det gjorde bolten ikke..  Jeg havde investeret i flere 12 og 14mm umbraconøgler, og det viste sig at jeg skulle bruge en 13mm.


Fra side 2 i tråden..
 :wink:
Donationer kan indsættes på regnr.: 5396 kontonr.: 0523319

Offline lagoni

  • Hero Member
  • *****
  • Indlæg: 1.115
    • Vis profil
Hjælp søges - Bærearm
« Svar #35 Dato: 29. December 2007 kl: 14:19:35 »
13mm.
Donationer kan indsættes på regnr.: 5396 kontonr.: 0523319

Offline lagoni

  • Hero Member
  • *****
  • Indlæg: 1.115
    • Vis profil
Hjælp søges - Bærearm
« Svar #36 Dato: 29. December 2007 kl: 14:42:38 »
Nej, jeg tyede netop til en dyr én af slagsen fordi jeg havde lidt travlt og ikke ku' finde den de sædvanlige steder.
Men måske Biltema...?
Donationer kan indsættes på regnr.: 5396 kontonr.: 0523319

Offline casper

  • Hero Member
  • *****
  • Indlæg: 1.505
    • Vis profil
Hjælp søges - Bærearm
« Svar #37 Dato: 29. December 2007 kl: 22:53:56 »
biltema har leveret min 13mm HEX top
Mvh. Casper

Offline noes

  • Jr. Member
  • **
  • Indlæg: 88
    • Vis profil
Hjælp søges - Bærearm
« Svar #38 Dato: 04. September 2011 kl: 08:49:18 »
Hej

Jeg foretog ovennævnte skift af bøsninger for ca 4000 km siden. Ved bremse skift forlede bemærkede jeg at bagerste højre bøsning var gået igen. Det er jo ikke imponerende. Er der nogen som kender til problemet hvorfor denne bøsning kan være slidt igen?

Jeg skal indrømme at jeg ikke svejsede den fast men kun trykkede den ind. Det er dog gummiet der er ødelagt og ikke fastgørelsen af selve bøsningen.

Nogle ideer, skal i gang igen. Arbejd Arbejd.

Søren
VW T3 1Y, Renault Megane, Renault Twingo, Austin Mini, Peugeot 505 STI, Peugeot 504 GRD.

Offline kh

  • Hero Member
  • *****
  • Indlæg: 1.699
    • Vis profil
Hjælp søges - Bærearm
« Svar #39 Dato: 04. September 2011 kl: 20:51:22 »
Skal have skiftet øverste venstre bærearm på Gogge,
Hvis jeg har forstået denne og Hinzes tråd rigtigt vil det så sige, at kan bolten reddes, så er det bøsningerne, der skal skiftes, d.v.s. slibe svejsninger, presse bøsn. ud, presse nye i, svejse, samle, og justere ?

Jeg vil prøve at få afmonteret bærearmen, og så skal det vise sig om der skal købes anden bolt/bærearm.

Kan jeg risikere at den højre også snart går i stykker, jeg har nemlig ikke været inde og kigge om der er repareret der.

Tak og mvh. KH.
Spurve flyver i flok.
Ørne flyver alene.
Tlf. 40314032