Olie Til motoren. godt og bililgt?

[wilson]

Forresten plejer jeg ved hvert 3-4 olieskift at hælde en dunk olierens i inden olieskift - skal lige love for det er sort det der kommer ud så  :shock:

Det hældes i varm motor og man lader den snurre 10-20 min tid inden olieskift.
Husk ikke at belaste motoren når rensemidlet er i, olien mister sin bæreevne og bliver tynd som vand!

Der går markant længere tid før olien bliver sort på pinden efter sådan en tur. Hvis motorens pakninger og simmeringe er hådre og tætnet med sod kan ovenstående metode godt give lidt problemer... eller fortælle om motorens virkelige tilstand!

Bruger bell-add eller abcon til indvendig motorrens.

[Hvenegaard]

jeg kører med mobil 10/40w fra harald skrald til 89kr for 4liter på tilbud, det er vist det samme som esso, for hvis man læser det med småt bag på dunken står der mobil :wink:
og man skal huske ikke at hælde en tynd fuld synt. olie på sin JX'er.

Hej Niels hvorfor mener du ikke man må køre på fuld synt. olie,jeg spørger fordi jeg har altid kørt på 5-40 og syntes det fungerer fint,skifter for hver 5000,og har stort set ikke noget olieforbrug.Motoren har kørt på det siden totalrenov.for ca. 65000 KM siden.

M V H   Hvenegaard

[verner]

jeg kører med mobil 10/40w fra harald skrald til 89kr for 4liter på tilbud, det er vist det samme som esso, for hvis man læser det med småt bag på dunken står der mobil :wink:
og man skal huske ikke at hælde en tynd fuld synt. olie på sin JX'er.

Hej Niels hvorfor mener du ikke man må køre på fuld synt. olie,jeg spørger fordi jeg har altid kørt på 5-40 og syntes det fungerer fint,skifter for hver 5000,og har stort set ikke noget olieforbrug.Motoren har kørt på det siden totalrenov.for ca. 65000 KM siden.

M V H   Hvenegaard

det er noget vw advarer mod i instruktionsbogen  :shock:
men man skal generalt tænke sig om hvilken olie man hælder på, det dyre er ikke godt til alt :roll:

[Hawaiibussen]

jeg kører med mobil 10/40w fra harald skrald til 89kr for 4liter på tilbud, det er vist det samme som esso, for hvis man læser det med småt bag på dunken står der mobil :wink:
og man skal huske ikke at hælde en tynd fuld synt. olie på sin JX'er.

Hej Niels hvorfor mener du ikke man må køre på fuld synt. olie,jeg spørger fordi jeg har altid kørt på 5-40 og syntes det fungerer fint,skifter for hver 5000,og har stort set ikke noget olieforbrug.Motoren har kørt på det siden totalrenov.for ca. 65000 KM siden.

M V H   Hvenegaard

Jeg har også gode erfaringer med fuld syn 0-30. Jeg har haft det på nu siden træffet og jeg kørte 1 km længere på literen og der blev ikke sparet på hastigheden!

[wilson]

waaahat?

0-30 er det ikke en long life olie???

Så kan den IKKE anbefales til din vogn. Den er lavet til nogle helt andre tollerancer i oliepumpe, lejer osv

Dernæst er bæreevne i varm tilstand (-30) ikke meget for en motor der er notorisk kendt for at blive varm (oliekøler eller ej) og være lidt presset generelt.

Det lyder måske ikke af meget med springet mellem 30 / 40 / 60 men der er en kæmpe forskel i bære- og smøreevne ved høje temperaturer!

Jeg ville personligt ikke hælde 0w-30 på nogen af mine biler... det har jeg dem for kær til   :shock:

[Djursland]

ville det være på tide at få en til at fortælle om hvad de forskellige tal står for

altså o-30 og 5-40 osv

og hvad der er bedst bæreeven i osv og hvad lang livs olie er

eneskaber osv

for det tror jeg ikke der er så mange der ved ret meget om men mange gerne vil vide nu da vi har denne olie snak

Mvh Djurs

  :lol:

[wilson]

kort fortalt er der to typer olie:
mineralsk - dino olie forarbejdet med forskellige additiver.
syntetisk - kan enten være "sorteret" mineralsk olie så molekylekæderne er mere ens eller forarbejdet (cracket) og genopbygget med bestemt molekylekæde længde.

I de delsyntetiske kan disse så være blandet i et vilkårligt forhold.

De første tal i betegnelsen står for olien flydeevne i kold tilstand efter fulgt af et w. Jo lavere tal des mere letflydende er olien. Basis er så vidt jeg husker pensylvanisk råolie = indeks 100.
Dvs en 5w-40 vil komme hurtigere rundt en kold vinternorgen end en 20w-50.

Tilgengælde vil 20w-50 være en god sommerolie da det bagerste tal fortæller hvor godt olien bærer i varm tilstand. Jo højere tal desto højere temperatur kan olien normalt tåle før smøreevnen forsvinder.

Så det optimale var en sommer og en vinterolie, på vores breddegrader med forholdsvis små temperatur udsving vil man klare sig fint i en T3 med en 10w-40 - Tilfældigvis er dette også den mest gængse viskocitet for de olier der er aktuelle for os - mineralske / delsyntetiske / syntetiske er en smagssag i mine øjne når man ikke kører længere end 5000 km/skift. Personligt hælder jeg dog til de to sidste.

ellers er der masser af sider om emnet på nettet...:
http://www.nysynet.dk/flere-servicesider/ommotorolier.htm
http://www.nysynet.dk/flere-servicesider/oliefaq.htm

[verner]

Jeg har også gode erfaringer med fuld syn 0-30. Jeg har haft det på nu siden træffet og jeg kørte 1 km længere på literen og der blev ikke sparet på hastigheden

prøv at læs i din instruktionsbog! normalt er den den man skal rette sig efter, der står bla. at man skal undgå lavviskositetsolier til TURBO-DIESEL!
min bog er trykt i 1989, der kan selvfølgelig være ændret mening fra VW's side sidenhen :roll:

[T3Anders]

jeg bruger 5w 40 fuldsyntetisk, skift for hver 7500km.
Hvad siger panelet?

Medvirkende til det valg er så at jeg kan få det til 135kr/4L, og at olieskift for hver 7500km er rigelig besværligt for mig til at jeg helst ikke gør det hyppigere. :roll:  

[wilson]

7500 er vw eget interval for diesel motorer. Dette forudsætter flere ture over 10 km hvor bilen bliver gennemvarm end mange småture.

Så kører du overvejende længere ture og bruger en ordentlig olie (igen en svær definition da det er subjektivt) er et interval på 7500 efter min mening helt iorden.

[Jarl]

Hvad sagde jeg? Religionskrig!

Kære Mads. Gør som du føler for, hvad angår valget af olie. Der er nemlig to anskuelser, der strider mod hinanden:

1) Man skal køre på noget tyndt sprøjt (min metafor for syntetisk letløbsolie). Argumenterne herfor lyder, at denne olie i koldstartsfasen er langt hurtigere fremme på de fjerntliggende smøresteder, og derfor nedsætter sliddet der. (Min usle kommentar: Sikkert relevant på små fine multiventilmotorer med stort smørebehov ved den spinkle finmekanik. Syntetisk olie er i øvrigt forbandet god til at polymerisere med vegetabilske olier og det er ikke en ros, hvis nogen skulle tro det.)

2) Man skal køre på en tykkere mineralsk olie. Den har bedre bæreevne på de kritiske smøresteder (fremfor alt på krumtapsølerne) og den kan bedre opretholde korrekt olietryk grundet dens træghed. Prisen herfor er så dårligere smøring i koldstartsfasen på fjerntliggende smøresteder. (Min kommentar:  Jeg har endnu aldrig set slitage på knastakselsølerne grundet manglende smøring, og det må da ellers siges at være et fjerntliggende smørested. Til gengæld har jeg set motorer, der var samlet med toppakningen vendende forkert, så olieforsyningen til toppen var afbrudt. Der var stadig ikke noget slid på knastsølerne. Derfor foretrækker jeg, at sikre mig smøring med høj bæreevne på de steder, hvor jeg har set faktiske skader - krumtapsølerne! Alle plejlstænger, der forlader motorblokken ud gennem siden er startet som manglende smøring af den ene eller anden grund).

Generelt om olier:

Allerførst et forbehold:

Jeg er notorisk mistroisk. Flydende motorrenovering, Bell-add, mirakelbenzin, "injector-clean"... rend mig i r.... Jeg tror på veltrimmede motorer og hyppige olieskift. Og når de går i stykker eller bliver slidt, så skal der mekanisk arbejde til. Alt andet er latterligt bullshit.

Med det forbehold tydeliggjort kan man så vælge at sortere mine meninger fra som ævl, eller man kan overveje, om der er noget fornuft i dem.

Mange mennesker giver rigtig rigtig mange penge for deres biler. Set i lyset af prisen på en ny bil, er 200 kr/literen for motorolie peanuts. Når mange mennesker tilmed ikke selv magter at skifte olien, men må betale timeløn for det, så bliver olieprisen endnu mere ligegyldig. På den anden side, så er disse fremmedgjorte mennesker ved at tisse i bukserne over at deres dyre bil skulle gå i stykker. Hvis vi nu kan få de mennesker bildt ind, at en særlig olietype næsten er en livsforsikring for deres motor, så kan vi bare sætte prisen, hvor vi har lyst. Hvis vi så samtidig kan få nogle tekniske novicer på 18 år til at stå på døgntankstationerne og fortælle eventyr fra de varme lande om de olier (selvom det nærmeste de har været på en firetaktsmotor, var da de købte deres koreanske PGO Popcorn hos Thansen), ja så får vi etableret en tro på, at det faktisk er et enestående produkt vi sælger. Ned i en flot guldfarvet dunk, så er det kun samvittigheden, der sætter prisen.

Man skal så vidt muligt holde sig til objektive målestokke. Internationalt anerkendte standarder f.eks. Når vi snakker motorolie, så er den krævede norm til vores bil VW 50.500 eller bedre. I dag er det rigtig rigtig svært at finde en motorolie der ikke overholder dette krav. Kig også på API (American Petrol Institute). Deres opgivelser er adskilt til hhv. benz. og diesel. S= Spark ( gnisttænding= benzin) og C = Compression (kompressionstænding = Diesel). Al olie med CF4 eller derover (CG, CH, CI... (det vokser alfabetisk på sidste ciffer)) er meget fin og endda noget overkill.

[Hawaiibussen]

Jeg har også gode erfaringer med fuld syn 0-30. Jeg har haft det på nu siden træffet og jeg kørte 1 km længere på literen og der blev ikke sparet på hastigheden

prøv at læs i din instruktionsbog! normalt er den den man skal rette sig efter, der står bla. at man skal undgå lavviskositetsolier til TURBO-DIESEL!
min bog er trykt i 1989, der kan selvfølgelig være ændret mening fra VW's side sidenhen :roll:

jooo men nu er motoren stort set ny og med 25 rækkers ØK - ekstrem fin turbo. MEN jeg kunne mærke en forskel i motorens gang og mellem accelrationerne - fra 80 til 120 gik forbavsene godt!

[Mads2600]

Ok.. Ny har jeg da fået læst og forstået det hele faktisk.. Men et ord der bliver brugt meget herinde.. ØK??? Hva betyder det??

[Djursland]

oliekøler

Mvh Djurs  :lol:

[jankjerbye]

ØK er en fordansket forkortelse for ÖK som er den oftest anvendte forkortelse for en Ölkühler = Oliekøler..

Nødvendig investering med mindre man morer sig med at skifte motor hver 100.000 km.

Sådan ser min montering ud:

http://martinelund.dk/jan/OKmontering/