Olie Til motoren. godt og bililgt?

[Mads2600]

Fungerer det vandkølende system der er normalt ikke???

[casper]

Fordi at den oprindelige "oliekøler" ikke fungerer som oliekøler men istedet som olievarmer, der har til formål at opvarme olien vha. kølevandet i koldstartsfasen.

Kølevandet er meget hurtigere varmt en olien, og der er derfor en fordel i at have monteret en olievarmer der vha. af den varme kølevand sørger for at bringe olien op i temperatur hurtigt.

[wilson]

kunne måske skyldes forskellen i evnen til at optage varme...

feks bliver noget metal hurtigere varmt en andet!

Det har et fint ord, men kan ikke lige huske det.

+ vandet løber omkring cylindervæggene, olien er hvor der er bevægelse og under stemplerne - det gør også en forskel.

[casper]

Nu er det så sådan at jeg ikke udtaler mig om hvad jeg _fornemmer_ der sker inden i motoren. Jeg udtaler mig om hvad jeg _ved_ der sker.

Men tag da og gør hvad jeg har gjort, monter temperaturovervågning af kølevandet og motorolien, så kan du sidde daglig og se at kølevandet bliver meget hurtigere varmt end olien.

[wilson]

touché  :wink:

Enig, jeg har ikke et fuldt monteret flycocpit (glæder mig meget til at se endelig montage - det bliver vildt blæret) Har bare digital olie temp og analog vand temp i den anden bil og der er tydelig forskel.

Vandet er på driftstemp (2-3 km) længe før olien 10km)

[Mølle]

Nu er det så sådan at jeg ikke udtaler mig om hvad jeg _fornemmer_ der sker inden i motoren. Jeg udtaler mig om hvad jeg _ved_ der sker.

Godt :wink:

Men tag da og gør hvad jeg har gjort, monter temperaturovervågning af kølevandet og motorolien, så kan du sidde daglig og se at kølevandet bliver meget hurtigere varmt end olien.

Det har jeg ofte tænkt på ville være en god ide.
Så er der en chance for at standse i tide, og ikke
når motoren først er ødelagt.
Det kan blive noget af et kontrol-panel:

Olie-temperatur

vand-temperatur

Tryk i kølevandssystemet:
Til at detekterer utæthed til cylindre.

Vakum bag luftfilter:
Afsløre hvornår luftfilteret er ved at være tæt.

Vakum bag dieselfilteret:
Detekterer hvornår dieselfilter trænger til udskiftning.

Er der andre ting der er oplagte?

Der er da ingen grund til at begrænse sig. Hvad med at måle flow på underkompression og hvad med at sætte en sonde i hver af de 4 udstødningsporte til temperaturmåling af udstødningsgassen. SÅ kan man se, hvis motoren bliver syg.

[poot]

Hmm der er måske nogen der har talt med vores maskinmester på fyn.

Han havde styr på der :lol: med måleure og følere

Poul

[KHSalvesen]

Hvad med et (medicinsk) termometer, i må jo være syge.  :lol:

Kurt

[wilson]

måling af udstødningsgassen temperatur er faktisk temmelig vigtig når man snakker optimering af diesel motorer, men for hver cylinder er nu nok alligevel overkill  :roll:

[jankjerbye]

Kommandocentralen i maskinmesterens Syncro.

Jeg talte 11 ekstra analoge ure, 4 digitale og et skueglas..

[T3Anders]

:shock:

gearstangen ser sgu' lidt boejet ud. Maaske manglerde der en foeler til at fortaelle Skipper Skraek at gearskassen traengte til smoering!?

[casper]

11 analoge i førerrummet ja, men der var 7 digitale, samt 3 skueglas i maskinrummet :-)

[jankjerbye]

Han havde bare sånogle korte maskinmesterarme... derfor gearstangen.. os andre lemmedaskere har jo ikke problemer med at nå det øverste højre gear.  

Det var et SYGT SYGT setup grænsende til det paranoide.. men han vidste sku hvad han ville med sin dieselmaskine.. og han sørgede for at alt foregik som han ville ha det... hele tiden...

[Hawaiibussen]

:shock:

gearstangen ser sgu' lidt boejet ud. Maaske manglerde der en foeler til at fortaelle Skipper Skraek at gearskassen traengte til smoering!?

det er fordi det har været en benziner - deres gearstang er bøjet hvorfor ved jeg ikke....

[Jarl]

det er fordi det har været en benziner - deres gearstang er bøjet hvorfor ved jeg ikke....

Det skyldes at de stakkels benzinfolk må flå rundt med grydeskeen i et umuligt forsøg på at finde et gear, der passer til deres ufatteligt smalle - eller snarere fraværende - momentområde...