Jeg glemte at nævne, at VAG i tyskland er løbet tør, derefter kom Kaefer und Co. med en negativ udmelding. For tiden er det et problem i Tyskland. Det blev drøftet for 2-3 uger siden i det tyske forum.
Jens

Det er de fire dimser der skal ind i venstre og højre forstærkning af det indvendige tag. Efter det jeg har hørt, så er der allerede huller i under de der plader i bussens tag. Perfekt ville det være, hvis man kender til centimeter etc.

Jeg regner med, at jeg skal nedpille bagerste himmel på 30 - 40 centimeter :-(

Billedet er fra igittbæ, jeg har samme skab.

Jens

Hi
Lige i går var jeg hos en bekendt for at snakke om lakarbejde, han vil sælge sin SYNCRO med 112hk ... Bilen er ikke for dyr, men den er registreret i Tyskland. Måske ligger den på 20-30 tusind ... danske. Den er registreret som varevogn og ombygget uden vinduer. Invendig er den med MULTIVANsædder bagi. Iflg. udtalelserne kører den fint, gearkasserne og andet er ok.

Interesse, så mail til mig:
emai: jsj@syfo.de

Jens - nu med en ny LLE 1308

Desværre har BOSCH ikke frigivet pumpen til raps eller lignende. Pakningerne bliver ædt af rapsolie hhv. BIODIESEL. Man kan fraskille en pumpe for at udskifte pakningerne. Samtidig rydder RAPS gevaldigt op i systemet, den renser alt skidt og småfidus i ledningssystemet sammenlignet med normal diesel. Dermed opstår der store mængder skidt i hele indsprøjtningssystemet. Dette ødelægger meget.

Et set pakninger koster omtrent 18,00 Euro til en pumpe. www.dieselsend.de har forstand på det.

Pumpen på min 1,6 TD holdt kun 308.000 km, den var slidt. BOSCH kostede mig omtrent 335,00 euro til komplet istandsættelse/renovering af slidte dele i pumpen og tjek af indsprøjtningsdyserne. Det holder ikke evigt.

Jens

Bortset fra, at jeg skiftede tre rør i de seneste fire år, så er der lige en meget vigtig detalje i den sag:

Iflg. erfaringerne i det tyske form www.bulliserver.de skal man være varsom med de forskellige dieselrør. Et enkelt forkert dieselrør med manuel tilpasning pga. forkert længde i en improviseret reparation etc. havde medført en ulighed i TDèns nederste omdrejningsområde. Det sker især pga. dieselrør fra en 1,6 eller 1,7 KY der manuelt bliver tilpasset til en 1,6 TD. Normalt har jeg er rør liggende til et nødtilfælde, men jeg skifter ud med originaldele såsnart jeg kommer til forhandleren. Det skyldes dårlig erfaring, det er irriterende med den der problematik.

Den der dieseltåge pga. hårfine revner er meget irriterende, og vibrationerne smadrer gerne dieselrør i løbet af årene. Et enkelt dieselrør koster hernede originalt 29,00 Euro hos VAG i Flensborg.

so long

Jens

Det må være forglødsikringen (hedder den sådan?) på 50Ampere bagerst i den sorte boks i motorrummet der er røget! Typisk passende til denne fejl! Kæb 3 - læg 2 i reserve til de andre sikringer!

Skift den smadrede sikring 50 Ampere (man kan også bruge 70 Ampere fra en Golf eller andre VAG biler (skrooten)) ... ), de koster kun 50 Cent ...

---

Ellers anbefaler jeg tjek af ESP indsprøjtningspumpen. Skulle sikringen være O.K. (det regner jeg ikke med) så skal ESP indstilles, mest statisk. Den løsnes lidt for at blive justeret med 2-4 grader mere i retning af tidligere indsprøjtning. I løbet af 10 til 15 år "vandrer" dette indsprøjtningspunkt altid lidt i retning af senere indsprøjtning på alle mig kendte JXèr .

VAG ville nok indstille hele ESP, men her i mine T3 JX kredse er man mere vild med at takle problemet på nævnte måde.

Til sidst anbefaler jeg tjek af chokeledningen. Den sidder gerne fast efter 15år, især er choke vigtigt i de nederste omdrejninger. Over 1200-1500 UPM er den ikke mere vigtigt, da det så reguleres af LDA Dåsen - den sidder over ESP pumpen.

---

Jeg håber det hjælper lidt.

Jens Bluestar JX 1989 med 296.000 KM