0 Medlemmer og 1 Gæst læser dette emne.
Typisk og især på moderne motorer med common rail og pumpedyser er indsprøjtningstrykket på direkteindsprøjtere mange gange højere end på kammerdieseler - op til et par tusind bar. Stempler og topstykke i en SDI/TDI er mere belastet og blokken en principielt identisk. Sidstnævnte indebærer også at man kan ombygge en AAZ til TDI ved at skifte stempler og topstykke, men igen er spørgsmålet, hvorfor skulle man?64 hk på 1,9 l sugediesel kan får man også som kammerdiesel i 1Y, og alt andet lige er det betragtligt mere lige til at lægge sådan en i end at fifle med alle ekstraproblemerne med direkteindsprøjterne.tilmed er markedet for nyere motorer naturligvis større, når man medtænker direkteindsprøjterne.