T3 vs T5 heste???

[Carsten]

Hej,

Vi bruger vores T3'er i week-enderne, og jeg overvejer at anskaffe en T5 til daglig brug. Har fundet en der ser ok ud, men den har kun 68 HK.... nogen der har ideer om hvor död den er. Kan det sammenlignes med vores AZZ'er eller er momentet feks bedre i de nyere udgaver? Har sögt paa nettet - men har ikke rigtig kunne finde noget.

Accelerationer betyder ikke noget for os, men vil gerne kunne cruise med 120-130 paa motorvejen.

Cartsen

-stryger paa 3 dages caping i WhiteStaren NU - og det er den satme god til!!!

[Jønne Ukendt]

Jeg har aldrig ejet en T5 men har lyttet mig til at alt andet end 1.9TDI skal man holde sig fra. Hold dig ligeledes fra automatgear.

 Mvh Jønne Ukendt

[Hasse]

Jag har haft ett antal T5 med 1,9tdi 105hk  2,5tdi 130hk  2,5tdi 178hk  2,0tdi 140hk alla har varit bra men 105hk är det minsta man ska ha den är lite trött när man lastar 1000kg i bilen samt har en trailer på 2000kg efter.

[kenny19821]

Køb hellere en super fin t4 den er meget mere slidstærk og nemmere selv at lave

Gearkasse og koblinger er ik for gode.

Har selv haft en chippet T4 og den vil jeg langt heller hé end en T5 min cheff solgte hans fordi den blev for dyr at ha

[Brutus]

Intervallet for tandrems skift på en T4 er km 60.000 og møgbesværligt - hurra for T3

[buddha_uffe]

Jeg har kørt som montør i en T5 130hk chippet med manuel gear. 68.000km - vandpumpe blev utæt og sendte vand direkte ned i bundkaret/motorolien. 77.000km - udst.manifold revnet. 107.000km - gearkassen revner og smider gearolie i kobling og flydende svinghjul.(SMC regning = 48.000,-)
Men nu skal man selvfølgelig også tage i betragtning at jeg kørte konstant med maksimum vægt + 0,3 til 0,5 tons overvægt. Det er selvfølgelig hårdt for drivlinen.
Jeg har haft to T4´er 2,5 tdi 102hk. En montørbil og en privat. Det ville jeg vælge hvis det var mig.. Der var de største problemer jeg havde, støjende vacumpumper og 10 slidte ventilløftere.

[buddha_uffe]

Intervallet for tandrems skift på en T4 er km 60.000 og møgbesværligt - hurra for T3

Tolerance data opgiver fabriksoplysninger til 120.000 km eller 4 år..?

[Hasse]

Jeg har kørt som montør i en T5 130hk chippet med manuel gear. 68.000km - vandpumpe blev utæt og sendte vand direkte ned i bundkaret/motorolien. 77.000km - udst.manifold revnet. 107.000km - gearkassen revner og smider gearolie i kobling og flydende svinghjul.(SMC regning = 48.000,-)
Men nu skal man selvfølgelig også tage i betragtning at jeg kørte konstant med maksimum vægt + 0,3 til 0,5 tons overvægt. Det er selvfølgelig hårdt for drivlinen.
Jeg har haft to T4´er 2,5 tdi 102hk. En montørbil og en privat. Det ville jeg vælge hvis det var mig.. Der var de største problemer jeg havde, støjende vacumpumper og 10 slidte ventilløftere.

Du skriver 0,3-0,5 tons övervikt vad är maxvikten på den bilen, mina T5 har alltid varit förstärkta med 3200kilo totalvikt har alldrig haft dom problem du säger bilarna har gått mellen 200000km-300000km innan byte.

[buddha_uffe]

Jeg har kørt som montør i en T5 130hk chippet med manuel gear. 68.000km - vandpumpe blev utæt og sendte vand direkte ned i bundkaret/motorolien. 77.000km - udst.manifold revnet. 107.000km - gearkassen revner og smider gearolie i kobling og flydende svinghjul.(SMC regning = 48.000,-)
Men nu skal man selvfølgelig også tage i betragtning at jeg kørte konstant med maksimum vægt + 0,3 til 0,5 tons overvægt. Det er selvfølgelig hårdt for drivlinen.
Jeg har haft to T4´er 2,5 tdi 102hk. En montørbil og en privat. Det ville jeg vælge hvis det var mig.. Der var de største problemer jeg havde, støjende vacumpumper og 10 slidte ventilløftere.

Du skriver 0,3-0,5 tons övervikt vad är maxvikten på den bilen, mina T5 har alltid varit förstärkta med 3200kilo totalvikt har alldrig haft dom problem du säger bilarna har gått mellen 200000km-300000km innan byte.

Den var godkendt til 3050 kg totalt. Vejede for det meste ca 3500 kg.
Jeg ved heller ikke om det er generale problemer. Kan kun sige det er problemer jeg har haft..
Det kan jo også være fordi jeg kører som et svin...  :lol:

[Hasse]

Jeg har kørt som montør i en T5 130hk chippet med manuel gear. 68.000km - vandpumpe blev utæt og sendte vand direkte ned i bundkaret/motorolien. 77.000km - udst.manifold revnet. 107.000km - gearkassen revner og smider gearolie i kobling og flydende svinghjul.(SMC regning = 48.000,-)
Men nu skal man selvfølgelig også tage i betragtning at jeg kørte konstant med maksimum vægt + 0,3 til 0,5 tons overvægt. Det er selvfølgelig hårdt for drivlinen.
Jeg har haft to T4´er 2,5 tdi 102hk. En montørbil og en privat. Det ville jeg vælge hvis det var mig.. Der var de største problemer jeg havde, støjende vacumpumper og 10 slidte ventilløftere.

Du skriver 0,3-0,5 tons övervikt vad är maxvikten på den bilen, mina T5 har alltid varit förstärkta med 3200kilo totalvikt har alldrig haft dom problem du säger bilarna har gått mellen 200000km-300000km innan byte.

Den var godkendt til 3050 kg totalt. Vejede for det meste ca 3500 kg.
Jeg ved heller ikke om det er generale problemer. Kan kun sige det er problemer jeg har haft..
Det kan jo også være fordi jeg kører som et svin...  :lol:

Då är v i två svin :lol:

[buddha_uffe]

Då är v i två svin :lol:

Jeg forstår ikke lige den sætning Hasse, men jeg er helt sikkert enig..  

[POLLE955]

Så er vi 2 svin ( jeg har lige været i sverige i 2 uger )  :lol:

[Hasse]

Så er vi 2 svin ( jeg har lige været i sverige i 2 uger )  :lol:

Och du tycker?

[dokajønne]

Min firmabus er en T5 og jeg har ved enkelte lejligheder her på forumet udbredt mig om hvor elendig en bil jeg syntes det er. Bevares komforten er i top og man sidder godt og højt placeret over den daglige trafik (som i en T3). For nogle uger siden var vi en smut i Berlin og det var vips ned med nålen på 140 og tilbage med nålen på 140. Forbruget lå på ca 10km/l , det er svært i en T3. Men for hulen hvor har vi skovlet ekstreme summer efter den (gearkasse/kobling, drivaksler, periodevis startproblemer (noget el-pis) og indtil vi opgav at holde kabinen pæn er der røget i læssevis af plastikdimser, håndtag, vinduesmekanismer og indvendige paneler og pynt.
Vi gav i 2008 320.000kr for bilen (280.000km dengang) og vi har nok haft reparationsudgifter på 70.000kr.
Når jeg tænker på hvor lang tid jeg kunne have kommandørbussen for lige under 400.000kr bliver jeg helt svimmel af lykke.

Og så må det fandeme tage de 40min længere at køre fra Hobro til Berlin (til gengæld med en noget bedre brændstoføkonomi)

hmmmmm....

30k til rust og maler
15k til motor
15k til diverse

Hvis jeg gjorde dette hver fjerde år (med min kørsel for hver 160.000) ville jeg have bil i næsten 30 år. Så længe holder vores T5 ikke!

[mdonau]

mojn,

T4 af de sidste årgange med 102hk TDI eller T5 med 105hk (det er en lille 4-cyl fra personbilerne, der er let at arbejde på)
de store 130 og 180 hk motorer inden facelift er meget værre at arbejde på.

reparaturmæssigt ville jeg foretrække en T5 med 4cyl TDI, da den efter største sandsynlighed er billigst i drift og vedligehold,
en T4 vil nok have bedre udstyr til samme pris..

mvh, michael