T3nettet og T3Klub Danmark forum
T3 Fora.. => R4i Fora => Emne startet af: Andreas efter 08. Januar 2012 kl: 13:08:10
-
Jeg har i den sidste tid tumlet med en idé...
Jeg har lagt en AAM motor i "den rustrøde", og er gået i gang med at forberede en motor til Thomasfyns "Bodil".
Er der interesse her på nettet for R4i motorer, lige til at lægge i en T3, komplet med udstødning, katalysator, brændstofpumpe og ledningsnet?
-
Det kommer nok lige så meget an på prisen...
Men ja, tror da nok der er nogle der holder sig tilbage pga. ledningsnettet bl.a...
-
En bil med fornuftige km kan fåes for 4000- skrotafgift, dvs 2500,-
så har du motor, tænding og indsprøjtningsmodul, udstødning og kat, plus det løse.
der skal så købes en hel del stumper, pakninger, evt simmeringe, tandremssæt, tændrør + kabler, filtre og olier, thermostat, stålwire til gaskabel, pilotleje og evt kobling hos VW-shoppen,
Timerne kan jeg sige mere om, når jeg er færdig med Thomasfyns bil..
-
og så skal jeg bruge en JX/CS/KY motor til dele, dvs oliepind, bundkar, oliepumpe, motorophæng, svinghjul, bagplade til svinghjul, ledningsnet, studs ved thermostat.
-
og så skal jeg bruge en JX/CS/KY motor til dele, dvs oliepind, bundkar, oliepumpe, motorophæng, svinghjul, bagplade til svinghjul, ledningsnet, studs ved thermostat.
der kunne man evt bruge den motor der ligger i hvis det er en diesel der skal bygges om til R4
-
Nemlig, jeg har stumper til Thomas' motor, så når Bodil kører igen har jeg dele til den næste motor :-)
-
Jeg har ihvertfald en kunde i Ribe når hendes JX står af en gang.. :)
-
klar på en update.. jeg er interesseret i en 90hk
-
@Opelhaj, et skud i tågen ligger omkring 7500-8000 kr.. der går rigtigt mange timer til en komplet R4i.
-
Prisen er beregnet efter :
Reservedelsbil 2500.-
Thermostat 195.-
Bundkarspakning 200.-
Ventildækselpakning 200.-
Tandremssæt 450.-
Tændrør 250.-
Tændrørskabler 500.-
Simmering krumtap 90.-
Oliefilter 80.-
Pilotleje 50.-
plus olie, brændstofslanger, filter, kontraventil, multirem/kilerem, fittings, relæer, og det jeg har glemt at få med ;-)
Alt i alt er der 2-3000 kr. til at finde og hente reservedelsbil, pille motor, udstødning og el-dele ud af bilen, transportere bilen til ophug, skille begge motorer ad, og samle en T3 motor, lave udstødning, flette to ledningsnet til et, og starte motoren op på en palle :)
-
er der mulighed for medbyg, evt pre fabrikeret ledningsnet og så selv montage.
-
no problems;-)
-
jeg gir lige lyd, har en smart fortwo med seriøs menustration li pt. men når den er kørende så hører du fra mig. min gamle sejlivede Dg maskine drikker olie som en polsk havneluder drikker vodka... :0) sidste sæson den kører på.
-
Du ringer bare :-)
-
jeg gir lige lyd, har en smart fortwo med seriøs menustration li pt. men når den er kørende så hører du fra mig. min gamle sejlivede Dg maskine drikker olie som en polsk havneluder drikker vodka... :0) sidste sæson den kører på.
Ok, det undrer mig, jeg troede at WBX bare kører og kører og kører.
Men den kan vel renoveres.
-
den har kørt siden 86 så mon ikk det ok. :0)
-
den har kørt siden 86 så mon ikk det ok. :0)
Jo, det er da imponerende. Hvad kan olieforbruget skyldes?
-
den har kørt siden 86 så mon ikk det ok. :0)
Jo, det er da imponerende. Hvad kan olieforbruget skyldes?
slitage :D
-
den har kørt siden 86 så mon ikk det ok. :0)
Jo, det er da imponerende. Hvad kan olieforbruget skyldes?
slitage :D
:lol: :lol: :lol: Tror du virkelig ?? :wink:
-
ja en wbx bliver jo slidt op med tiden.... ikk som visse andre motorer, som gir fortabt før tid :0) og jeg er faktisk overbevist om at en r4i med 90 hk og kat er en fin combo til en aldrende dame :0) men nu ska vi ikke være hatere. Så tilbage til tråden og Plug and Play r4i
-
jeg er faktisk overbevist om at en r4i med 90 hk og kat er en fin combo til en aldrende dame :0)
Helt enig;-) ring lige, jeg har et par ideer, så vi kan få din T3 til at køre R4i
-
tak for snakken Andreas, ser frem til dækspark når min Smart igen er kørende. :0)
-
Nem løsning på lambdasondens pladsproblemer ;-)
-
lidt tættere på... Gevindet er M18x1,5
-
hvad præcist har du lavet boret et nyt hul eller ?
-
Jeg borede et 16,5 hul og skar nyt gevind i manifolden. Proppen er en hydraulikfittings der er svejset til ;-)
-
R4i - hvad er det helt præcist nu har jeg set det flere steder herinde nemlig - er det en speciel motor som bare kan køre derudaf? eller har den et lavere benzin forbrug? for jeg går og leger med tanken om at få en "ny" motor til min DG.
Men eftersom du bygger motore osv. virker det til du ved hvad du laver - ville du evt have mod på at "overtage" min T3 i den forstand at du så også ligger den nye motor i eller er det helt udelukket? for jeg har nemlig ikke mulighed for at montere en motor selv
-
R4i betyder Række 4 benzinmotor med indsprøjtning, typisk 1,8 benzinmotorer fra Golf3 passat, vento , Seat leon og cordoba, 1,6 og 2,0 motorer kan også bruges.
Fordelene er at motorerne er meget driftsikre, nemme at skaffe dele til i udlandet. Brændstoføkonomien på en WBX kontra R4i ved jeg ikke ret om, her må andre træde til.. Med elektronisk indsprøjtning, lambdasonde og katalysator kan bilen vistnok godkendes til euro3, som giver grønt mærke i forruden (ret mig hvis jeg tager fejl) mht ombygning af din T3, ring til mig...
-
Det skal tilføjes at R4i motorerne er baseret på EA827 blokken, dvs det er plug and play med svinghjul, kobling og koblingsklokke fra dieselmotorerne. typisk er det 1F, AAM, ADZ ABS, og mange flere..
Læs evt Jarls formidable tråd om R4i http://www.t3nettet.dk/PNphpBB2-viewtopic-t-10871.html
-
Hvilken kobling bruger du til en R4i projekt?
JX kobling?
Mvh
Jens Jakob
-
Hvilken kobling bruger du til en R4i projekt?
JX kobling?
Mvh
Jens Jakob
Ja, jeg bruger JX svingjhjul og kobling.
-
Hvilken kobling bruger du til en R4i projekt?
JX kobling?
Mvh
Jens Jakob
Ja, jeg bruger JX svingjhjul og kobling.
Hvad har du fundet på med hensyn til udstødning, så ikke den brummer så meget?
-
Hvad har du fundet på med hensyn til udstødning, så ikke den brummer så meget?
Jeg har en udstødning liggende fra en seat cordoba, jeg kigger pa mulighederne med at genanvende en komplet udstødning, evt føre den hen under bunden, og lade den slutte foran baghjulet. Evt kunne sløjfen før bagpotten laves større , så hele udstødningen kunne være omkring motoren..
-
er der noget i vejen for at anvende den org wbx lyddæmper på tværs og så bare skyde katalysator ind lige før bøjningen til den oprindelige lyddæmper? :0) andreas jeg kommer snart på besøg
-
Jeg tror ikke en WBX potte er det store problem, JX dæmperen derimod, buldrer en del... Opelhaj, du kommer bare ;-)
-
Bulder er fedt, Bodil må godt larme lidt :twisted:
-
Svjv har det en meget stor betydning for bundtrækket at en R4i har afløb nok for udstødningen.
Der hjælper det meget med et længere forrør med fornuftig diameter - så man har et stort "buffer-rum" inden gassen bremses op og skal ud gennem lydpotten.
Samtidig hjælper et langt forrør på at udstødningen køles af inden den rammer lydpotten - populært sagt er noget af den lagrede energi omsat via afkøling, så der er mindre energi til at lave "larm" ved afgangsrøret.
Det er en af ombygningsplanerne til Frk G - længere forrør.
Mvh
Jens Jakob
-
dvs ideen med at trække udstødningen hen under bunden på bilen slet ikke er så tosset alligevel ;-)
-
R4i med sidepipe :razz:
så kan lyden justeres via luftfilteret... ;)
@jj, kører du stadig rundt med det åbne luftfilter?
-
Såden en udstødning:
http://volksweb.relitech.com/helmut/EXHAUST.HTM
(Og ja, Verner, jeg mangler stadig at skifte K&N filteret til et papirfilter.)
-
Er der noget må, må ikke mht. oprejst motor 10-15 grader kontra ligge ned som en JX med hensyn til syn.?
Søren
-
Hej det tror jeg ikke , men motorbrønden skal hæves og være tæt så den ikke trækker udstødningsgas ind den vej .
hilsen poul
-
Poul:tak for det.
Søren
-
Der kan vel blive noget med motorophæng.
-
Hvis motor blokken er den samme. kan man så ikke sætte karburator/indsprøtning på en jx motor. og noget andet tandrem. strøm fordeler i vakum hullet. osv. ved godt stempler og komprasion er noget andet men måske det kunne køre. Bare en tanke :lol: eller har jeg overset noget.
-
Nej, der skal også andet topstykke til. Og så ved jeg ikke om der er noget med krydsede olie/køle kanaler.
-
kan man ikke lave gevin til tændrør? eller er der andre grunde til topstykke byt.
-
Forkammer i diesel toppen samt hullet til gløderør.
-
Ja det dur jo ikke så. det var også bare en tanke :shock:
-
Jeg tror jeg har set eller hørt et sted at man laver en rigtig stærk bensiner ud af diesel blokken, selvfølgelig med de rigtige stempler og bensintop.Så tanken er ikke helt ved siden af.
med hensyn til motor ophæng for eks. til tdi konvertering mener jeg at det er nødvendig at lave om på ophænget af hensyn til turbo pladsering. Men der er lige her at jeg ville have motoren til at stå mere oprejst så olieretur i motorblokken kan blive brugt.
-
Og kommer du ud i modificerede ophæng kan visse synsmænd godt stejle.
-
det med motorophæng skal man ikke værer bange for, hvis man laver det pænt er der ingen der siger noget til det.
-
Det med motor ophæng kan fikses ved at du har en inginør beregning på svejsnigerne. Hvis i kender nogle der laver stålhaller eller line. de kan lave beregning på sådan nogle beslag.
Men alt i alt hedder det hvis ophængene er udført håndværk messe kurakt. altså forsvarlige martrialer og svejsningerne er lavet rigtig. så er der ikke noget problemer.
Med hensyn til motor projekter. kan jeg kun sige at min camper bliver udstyret med en meget anderledes motor end folk normalvis ser. hvis jeg finder en fornuftig doner bil i løbet af efteråret. så må jeg se om jeg kan få synet mine hjemme bikset ophæng.
-
Det lyder lidt som min plan ;)