T3nettet og T3Klub Danmark forum
Vores biler. => Dine Projekter... => Emne startet af: BlackChart efter 14. Juni 2009 kl: 21:31:20
-
Skrev for noget tid siden om at jeg havde gravet 2x AAZ billigt op under neglene...
Du har jeg så fået taget mig sammen og fået splittet den ene (efter mine vurderinger) den blok der har bedst chance for at overleve (den anden har et stempel der ligner noget der er tæt ved smeltet sammen med blokken, hører man nogle viske hængende dyse mon?! :D)
Billederne her er helt dugfriske, har nu fået vasket blokken og fået fjernet stort set alt møg fra den...
Næste trin er så udmåling og en evt. honing...
Btw. som nogle nok vil bemærke er toppen af blokken (hvor toppakning bør ligge) lidt rusten, hvordan klarer man den uden at ødelægge noget?? En gang korn 800 eller 1000 vandslibepapir og så ganske forsigtigt "polere" det væk??
-
Når det ikke er mere end det der, ville jeg i første omgang tage en klud med rustopløsende olie. Evt. slut af med lidt slibepasta, og så polere efter.
Normalt ville jeg sige en omgang med smergellærred,men jeg tror faktisk ikke det er nødvendigt her.
:D
-
Helt enig med Aran - det der er i småtingsafd. Hvis du absolut gerne vil bruge noget grovere, så er jeg selv helt vild med vandslibepapir korn 1600. Det føles som et stykke almindeligt kopipapir, men det kan lave overflader så skinnende rene som en nyvasket barnenumse, og så får man ikke lige pludselig taget for meget af. (BTW: Det kan bruges - i krydsbevægelser - til at amatørpolere lejesøler)
Supervigtigt efter al den rengøring og rumsteren rundt er den TOTALE PERTENTLIGT HYSTERISKE gennemrensning af oliekanaler og lejebukke/-overfald. Det sidste jeg gør, inden jeg samler en maskine er, at spule alle kanaler igennem med damprenser. 90 graders varmt vand og 140 bar gennem hver enkelt oliekanal og på overfladen, hvor lejerne skal ligge, afrenser alt uønsket. Et sandkorn mellem lejet og lejesædet maser en skævhed og dermed et slidpunkt i lejet - husk lejepander er bløde som snot! Bagefter tørres alt med rent og tørt trykluft, så kan man håbe på, at de nye lejer ikke starter deres liv med at sluge et halvt kg stabilgrus og slibeslam...
Og selvf. er det overflødigt at nævne det følgende overfor dette forums rutinerede maskinmestre, men alligevel:
Tilspændingsmomenter for toppen er angivet ved rene og smurte gevind. Hvis gevindhullerne i blokken er rustne og halvfyldt af gammelt snask, så har man sikret sig chancen for at 1) få et forkert tilspændt topstykke og 2) at blokken flækker i godset ved bolthullerne, fordi topbolten trækkes til med et monstermonment, og der er ikke plads til snasket, bolten den tvinger sig vej ned gennem gevindet.
Derfor: 1) Tag en gevindbundtap og træk gevindet forsigtigt (lidt frem og lidt tibage, mens der hele tiden fjernes snask fra tappen) op. Smør hullet med olie, men slut med at blæse det rent, så der ikke står olie i det. Så har man i hvert fald gjort, hvad man kan for at undgå unødige risici. Og apropos risici, så er der jo den sidegevinst ved AAZ med ståltoppakning, at man slipper for efterspænding af toppen.
-
Denne her sugesnabel (JX), mangler der ikke noget der??
Eller har det ingen betydning??
Sugesnablen på AAZ pumpen har en slags dæksel på ved ventilen...
Nårh ja, findes der nogle mål for slid på kærven af sådan en pumpe??
-
endelig troede man der var en der var kommet til fornuft og havde fundet en lækker 1.9dg maskine... men nej nej cylindrene sidder lidt mærkeligt på den boxer der så jeg tror du er blevet snydt :0) :0)
-
Har med vilje ikke skrevet noget om det bliver en D eller TD da jeg ikke helt 100% har besluttet mig endnu :D
-
Turbo... [size=9]Turbo....[/size][size=12]Turbo....[/size][size=18]Turbo.....[/size][size=24]Turbo...[/size] :twisted:
Kan du også høre den lille djævel hviske højere og højere :wink: :lol:
-
Så fik jeg målt motoren ud, der er stort set ikke slid, og den lille bitte smule slid der er er langt under grænseværdierne...
Motoren står som den er nu i 1. overstørrelse og den blev lige deglasserer og skyllet igennem ved samme lejlighed :)
Nu skal der bare bestilles pakninger og lejer så begynder det at ligne noget :)
-
Tror sq snart jeg får knupper af den (manglende) kommunikation med Autoteile.cc...
Var det ikke forde deres renoverings kit er super billigt havde jeg sq droppet dem for længe siden...
Kan ikke engang få svar på noget så simpelt som kan de levere 1. overstørrelse stempelringe i deres kit hvor der er standard ringe i...
-
Kan ikke engang få svar på noget så simpelt som kan de levere 1. overstørrelse stempelringe i deres kit hvor der er standard ringe i...
Det kan du ikke, det står forøvrigt også i teksten at der ikke kan ændres så meget som en komma i indholdet
-
Hmmm...Synes jeg nu ikke lige jeg kunne finde...
Synes på den anden side heller ikke jeg kan finde 1. OS stempelringe iblandt hans sortiment til en AAZ...
-
Så lykkes det sq at få Autoteile til at forstå hvad hvad jeg ville have...
Fra Autoteile:
1 stk. komplet motor renoveringskit
4 stk. stempelring sæt i 1. OS
Fra Kaefer:
1 stk nåleleje
1 stk shimmering til gearkassen
1 stk udrykkerleje
1 stk bøsning for udrykkerleje
Købt og betalt :)
Nu begynder det da at ligne noget...
Skal lige have tjekket vandpumpen efter fra motoren, hvis den er skiftet ved renoveringen sidst så må den jo være fin fin som den er nu, men det må et tjek lige vurdere...
Nogen der ligger inde med et ekstra svinghjul man kan komme i nærheden af?? :)
Jo mere klar jeg kan få gjort motoren inden den gamle pilles ud jo bedre er det :)
-
Så fik jeg lige renset/rengjort stemplerne og afvejet dem så de ligger på ca. samme vægt...
De er godtnok vejet af uden stempelringe og lejeskaller, så de skal på vægten igen når det resterende kommer hjem (forhåbentligt imorgen)...
-
Bum bum...
Så kan jeg sq komme til at gøre klar til motor :(
Hjertet i Højben er nu dødt...Det startede med nye (brugte) dyserør fra Mølle (tak), da jeg havde tjekket timingen (.93 ved 155 bars dysetryk) startede den med en gennemskærende tikken fra område omkring topstykket...
Da den havde stået lidt i tomgang og fået lidt vand igennem systemet igen gav jeg den en smule gas og så brød helvede løs...Det lød somom en eller anden med en pneumatisk hammer havde lagt sig inde i blokken og hamrede mod det ydre...
Motoren blev omgående slukket, skal lige have flyttet hestetraileren og så må vi se om jeg kan få bakset motoren ud :(
Resultatet er nu at pladerne bliver afleveret på motorkontoret i morgen og så kan jeg i ro og mag få lavet en motor klar og monteret...
Håber i samme ombæring at kunne konvertere til hvide plader og med bagsæder...
Alt dette skulle, om ham for oven vil det, gerne være klaret inden april måned næste år da der jo er 25 års jubilæum for syncroer på Mammut park i Tyskland...
-
Hej Morten
Ærgeligt at din JX'er døde - havde indtrykket, at den nok godt kunne bruges, selvom du ville skifte den ud. Men nu har du jo som sagt ikke noget valg :-)
Hvis I får brug for at køre med hestetraileren, må du endelig sige til...
Jeg kom til at kigge rundt på siden og faldt over det her link i wiki'en, hvor der står, hvad timingen skal indstilles til:
http://vincewaldon.com/index.php?option=com_content&task=view&id=24&Itemid=28
og der står, at en 1.6 turbo diesel (som jeg går ud fra JX'en må falde ind under) skal indstilles til 1.00 - er der nogen grund til at du havde din på .93? Jeg mener også, at du stillede min til .91, da du skiftede mine dyser... Den kører for resten rigtig godt, selvom den er lidt sløvere, end den var før, men der er ingen slinger i valsen :-D
Mvh Tommy
-
Lige pt. kører hestetraileren ikke ret meget, mangler hængsler til rampen samt gummi til gulvet...
Grunden til indstillingen var efter læsning på diverse sider hvor de skriver mellem .90 og .95...
Kørte med .99 her til sidst med dyserne på ca. 180 bar og der gik den faktisk rimeligt godt, men ville spare motoren lidt den sidste tid fordi den var begyndt at vise tegn på at den var færdig så derfor sænkede jeg dysetrykket til standard...Det skulle jeg nok ikke have gjort ;)
-
Her kommer man hjem fra knap en uge i Skagen (hvor det har gippet MEGET i Syncro nerverne, specielt da vi pludselig holdt i plasticæsken (Kia'en) helt nede ved vandkanten, og så under 2 km fra campingpladsen :D) og hvad ligger der foran hoveddøren?! Såmænd såmænd, en 1Z krumtap samt bag på camp-let'en lå der sq en KY potte/forrør :)
Mangler efterhånden ikke ret meget for at kunne begynde at samle motoren :)
-
Endnu en pakke modtaget idag, efter sigende skulle den have indeholdt det sidste, incl. et sæt 1. OS stempelringe (sammen med det sæt std. størrelse ringe der er i renoverings sættet), men hvad ligger der i pakken?! Ja ja da. 2 sæt std. størrelses ringe :(
Magen til amatør skal man sq lede længe efter! ØV!
Nå, på den igen, han skylder mig et sæt 1. OS ringe :D
-
Så kom JX'eren ud fra sin plads bag i bilen :)
Havde ventet det mere bøvlet når nu det var en syncro der skulle have fjerne motoren på 2WD manér :)
-
Eeww :? Godt jeg skulle ordne motor...
Pilotlejet i krumtappen på JX'eren er pulveriseret, der sidder sådanset kun den yderste skal tilbage, alle rullerne deri er pulveriseret...
Så forstår jeg sq bedre at den sagde grimme lyde fra ca. det område...
Nårh ja, hva' pokker, der sidder jo et sprit neues pilotleje i den nye 1Z krumtap :)
Og gearkassen fik lige ny shimmering, bøsning til udrykkerleje samt nyt udrykkerleje...
-
En syncro har jo et fint solidt underkøringsværn, på med de lange pinde under bunden, en god solid bjælke ind under og en 3,5 ton dunkraft midt under, da jeg kunne se at motoren gik fri af bagenden trak jeg bare pallen med motor og gearkasse ud...
Billeder af udrykkerleje osv. kommer senere...
Ved dog ikke om jeg kan fremvise et billede af det pilotleje som ikke er der mere, tror det bliver trukket helt skæv hvis jeg forsøger at pille det ud, og det er trodsalt ikke ret stort :)
-
... der kan du bare se Morten, det var slet ikke svært vel. :wink:
Det er bedste perlegrusmanér....
Tony
-
Nej, Tony, og så helt uden at skulle flytte bilen ;) Et par strategisk placerede klodser og så blev den lige hvor den var...
Resten af dagen er gået med at få det f*****g svinghjul til at falde af samt afmontering af motorophæng, rengøring af bundkar osv. osv. osv...
Nårh ja og afmontering af oliefyr, kan mindes noget om at da jeg havde monteret det på sin plads sagde jeg noget i stil med "Stakkels ham der skal pille det ud igen!" :D Det gav sq skrammer :D
Her er et par billeder mere...
-
SÅ kom de længe ventede stempelringe idag :)
Alle ringe er monteret, stemplerne er sat i deres respektive huller og krumtappen er lagt klar til kamp imorgen, måtte desværre gøre holdt i motorsamlingen da det jo er ved at være sent når man skal op og til møde med A-kassen imorgen :)
Billeder kommer, forhåbentligt engang imorgen...
-
Så fik jeg sat bunden på også :)
Det begynder ski da at ligne en T3 motor nu..
-
det ser dælme godt ud!
-
Er sq spændt på om den virker når den bliver startet :D
-
Har du genbrugt stempler? Hvilke dele er nye?
Hvad siger budgettet når alt er indberegnet?
mvh
Jan
-
Har ikke fået det hele endnu, så det ved jeg ikke, men endnu er der langt til de beløb du har snakket om...
-
Men vil da gerne røbe indtil nu er jeg ikke over 7000,- og jeg mangler faktisk ikke ret meget mere...
Et par følere og nogle nye motorophæng...
Og ja, stemplerne er genbrug, det samme er plejlstænger...
Alle lejer og pakninger er skiftet, nyt topstykke, ny knast og en ny (brugt) krumtap...
Vandpumpen er som ny indvendigt og er derfor også genbrug, ligesom dieselpumpen også er genbrug, har dog meget stærke planer om et paknings sæt til den og så pakke den om inden montering...
Generator er også genbrug, efter et nyt sæt kul/diode/relæ...
-
Argh sq da også for en bæ :(
Her skulle man så lige samle motor og gearkasse og fandme om så ikke jeg kommer til at sparke til aktuatoren til spærret på gearkassen så denne flækker :(
Endnu en udgift...PIS også :(
-
Der sidder den jo fint :)
-
Hva`er det, der sidder fint ? Er det en plæneklippermotor Briggs & Stratton ? :lol: :lol:
-
ej hvor sejt en vdo cruise control :shock:
Men hva laver papagøjen der?
Hinze
-
Ja. Det er fedt med cruise control. Især på biler, hvor det kan være relevant at lette speederen fra bunden engang imellem host-host... ;-)
-
ej hvor sejt en vdo cruise control :shock:
Jeps ;) Er ved at finde en optimal placering til styreboksen hvor den ikke sidder i vejen :)
Men hva laver papagøjen der?
Den ligger der bare :) Der er temmeligt tomt derinde, og der hvor gøjen ligger sidder batteriet normalt, men den plads er lige blevet til hylde for en smule værktøj :)
Ja. Det er fedt med cruise control. Især på biler, hvor det kan være relevant at lette speederen fra bunden engang imellem
Ja, eller på lange ture med traileren f.eks. :) Har længe savnet en cruise control på Højben, man kan godt blive lidt øm i benet på lange ture af at sidde og holde RPM i et sundt område i lang tid af gangen :)
Og når man så scorer et komplet sæt til 300,- i tyskerland (på eBay) så er det jo ekstra dejligt :)
-
Hva`er det, der sidder fint ? Er det en plæneklippermotor Briggs & Stratton ? :lol: :lol:
Nej, den sidder nu altså på traktoren :D
-
Hvordan funker den egentlig?
-
Ja, det er jo lige det ;)
Der fulgte et speedokabel fra en 2WD med, hvorpå der sidder en elektronisk impulsgiver...Denne kan jeg ikke umiddelbart bruge på en 4WD, så derfor leger jeg lidt med en magnetkrans på en af trækakslerne og en kontakt der påvirkes af magneterne...
Ellers må jeg have fat i en Hall giver og klaske i speedometeret...
Ellers er det bare en grim grå styreboks, 2 switch kontakter (en til bremse og en til kobling) samt en 4 vejs kontakt og et bundt ledninger :)
-
Så er en kvart haveflise ligegodt nemmere at installere, til samme formål. :wink:
Kurt
-
Ja, på flad vej er det nok ligeså godt, men i bakket terræn er det sq en kende svært at skulle skifte flisen for at holde samme fart (eller så godt som) både op og ned af bakker :D
-
Så fik jeg lige en pakke fra Hovwdiaudi idag, mangler efterhånden ikke ret meget mere...
Har også fået et renoverings sæt til min dieselpumpe, så det regner jeg med at skulle i gang med at kigge på en af dagene, skal bare lige have fundet en nye æske latexhandsker :) Den gamle er sq rendt tør :D
-
For pokker hvor er der kompression i den motor!
Fik lige monteret pumpe og tandrem idag, det begynder at love godt :)
Desværre er min dysetester gået i udu så skal lige have fundet en forhåndsaftale om at få justeret mine dyser :)
-
jeg kan da tage min under armen hvis jeg skal den vej, ellers er du da velkommen her :)
dog har jeg ik alt det til at just. med, kun dysseprøver!
-
"Imens vi venter ..."
-
gejl :D
men skal tallene ik stå lige?
-
Arh, så skal jeg jo til at lave nye silketryk :D
-
Så kom motoren på plads.
Havde lidt problemer med at få motoren op på plads, bilen var jo meget højere end da den skulle ud og løftevognen kunne slet ikke løfte så højt :D
Det blev dog løst ved at hive baghjulene af bilen alt imens den stod på en kraftig stolpe på tværs under bunden lige foran gearkassen, som så igen lå på en 3 ton donkraft...
Men allerede inden det hele er monteret har der vist sig et par problemer :(
1) Luftfilteret kan ikke være der pga. en "kabelbakke". Den regner jeg dog med at jeg bare kan fjerne.
2) Pumpen er lagt så langt ned jeg kan (flytter jeg den en tand til på remmen kan jeg ikke få den timet rigtigt), men alligevel går gas-trækket imod låget når det bliver lagt på.
3) Oliepinden kan ikke være der. Kom til at tænke på om man ikke bare kan bruge AAZ'ens oliepind, ved godt at jeg så skal lette låget hver gang jeg skal tjekke olie, men kan det gå at sætte den i?
4) Dieselpumpen er utæt, når jeg pumper (jeg har jo hånd-pumpe på filterkonsollen) kommer der diesel op fra gas-akslen. Jeg har jo haft pumpen adskilt, men kan jeg have glemt en pakning på den aksel og ikke mindst, er pågældende pakning til at skifte med pumpen siddende på motoren?
-
Sidder der et eller andet sted et punkt hvor speeder kablet kan justeres længere??
Det er ikke langt nok til at sidde i beslaget på AAZ pumpen, låsen sidder for langt bagud mod bagenden af bilen...
-
Under gaspedalen kan du justera wiren lite sen får du göra som jag gjorde en gång i tiden.
-
Sidder der et eller andet sted et punkt hvor speeder kablet kan justeres længere??
Det er ikke langt nok til at sidde i beslaget på AAZ pumpen, låsen sidder for langt bagud mod bagenden af bilen...
Du justerer kablet henne foran, i plastkappen under speederen.
Hvis det er o-ringen som mangles på din pumpeaksel, så skal den på indefra.... og kan du så få lagt en stor klud i den åbne luftfilterkasse, der kan ligge en frygtelig masse lort i de krumme indsugningsrør.
Tony
-
Luftfilterkassen blev samlet lige efter jeg skrev indlægget med billederne...
Mangler nu kun at få trækaksler/kadan på samt få sat ledningerne rigtigt på motoren...
Når ja, og så få pumpen til at holde tæt og få gaskablet til at kunne nå :)
-
Så kom motoren på plads.
Havde lidt problemer med at få motoren op på plads, bilen var jo meget højere end da den skulle ud og løftevognen kunne slet ikke løfte så højt :D
Det blev dog løst ved at hive baghjulene af bilen alt imens den stod på en kraftig stolpe på tværs under bunden lige foran gearkassen, som så igen lå på en 3 ton donkraft...
Der var en der glemte at nævne den halve pilikan der blæste uden for. Så der var en der stod med lidt dårlige nerver inde i køkkenvinduet med udsigt til en svævende højben i stiv pilikan 8)
-
Wuss :D
-
Når nu man har spændt gas-kablet HELT ud oppe ved speederen, og det stadig ikke er nok, er der så andre fifs eller tricks end at klippe beslaget og svejse det sammen så kablet kan nå?
-
ja det er da en mulighed, evt med indbygget just. mulighed så du ik skal lige og rode ved pedalerne ;)
-
Ja. I stedet for at modificere bilen til motoren, så kunne du jo modificere motoren til bilen. Jeg har ændret min regulatorarm på pumpen, så den passer med kablet og ikke går på motorrumsdækslet. I dit tilfælde kunne du jo så ved samme lejlighed ompakke den.
-
Pumpen er ompakket og tæt nu, men hvad mener du med at modificere regulator armen??
Noget helt andet...
1. start forsøg = ingen liv :(
Der kommer diesel frem til pumpen og magnet ventilen klikker som den skal men der kommer ikke en dråbe ud til dyserne, prøvede at løsne et dyserør og der kom intet ud når jeg tørnede motoren :(
-
Hvorfor bruger du golf td pumpe, er det ikke en d uden turbo du har lavet. :o jeg er sikke på der er en der ligge inde med sådan en pumpe.
-
Ja ja, kunne jo være rart med en 1Y pumpe der virker...
Har nu prøvet igen, samme resultat - masser af diesel til pumpen (kan suge/pumpe det frem til returløbet uden problemer) men intet diesel i dyserørene :( Øv..
-
har du prøvet at løsne alle dyserør og tørne motoren?
er det gennem filterets returløb eller pumpensreturløb du har suget?
har du sådan en bremseudluter eller oliesuger til trykluft til at suge med?
-
Returløbet går direkte ned i tanken og på filterflancen sidder der en håndpumpe, det er den jeg kan pumpe dieselen frem med...
Har haft løsnet 2 af de 4 dyserør og der kommer intet diesel what-so-ever ud...
-
hmm, måske der er noget skidt i pumpen? eller bare ved magnet ventil, den er jo hurtig at pille ud og se om der er diesel der...
-
"Springvand" fra magnetventilen når denne er taget væk...
-
Center ved stemplet er i? Jeg kunne mistænke de 4 små ventiler i højtryks delen.
-
Center ved stemplet?! Æhm, er ikke lige med?!
Men alt er samlet som det sad ved adskillelse, vil jeg da i hvert fald mene, godt afrenset og med nye pakninger...
Hælder selv lidt til ventilerne i højtryksdelen, der er vel kun en vej, af med dem en efter en og se dem efter?!
-
der hvor man timer......
-
Nårh...Ja, den sidder som den skal, tager jeg den ud er den våd (altså skruen), har ikke prøvet at tørne motoren uden den monteret dog...
-
Nå, endte til fodbold afslutning så er ikke kommet vidre idag...
Regner med at tage de små ventiler ud af højtryksdelen imorgen, en efter en, og gør dem klinisk rene (igen) samt tjekker at de går frit...
Andet der skal tjekkes ved dem?? Kan de vendes forkert??
-
Har du haft regulatorarmen afmonteret? Hvis ja, - sidder den, hvor som den skal i sin stjernegang? Og mht. tilpasning af den til T3, så foregår det med vinkelsliber og svejser - så kan man få den lige som man gerne vil...
-
Ja, den har været afmonteret, den var pisse utæt så den skulle af...
Jeg vil mene at den sidder som den skulle, guiden jeg fulgte var godtnok på tysk, hvilket jeg ikke er noget ørn til, men sagde noget i stil med at man skulle afmærke hvordan den sad på akslen...
Vil dog ikke afvise at den kan sidde en tand forkert, men forsøgte med at sætte en skruetrækker i klemme mellem tomgangs anslaget og regulatorarmen og det gav stadig ikke diesel ud af pumpen...
Det er somom der ikke kommer diesel ud af højtryksdelen, alle andre steder er der diesel...
-
Hmmm...Burde der ikke sprøjte ud med diesel når man tager en af ventilerne ud af højtryksdelen og tørner motoren??
-
Gad vide om man kan vende selve pumpen (den lille med de 4 blade) 180 grader forkert...
Kom lige til at se at den jo har en markering på den ene side (der står 23 og overfor er en prik) hvilken jeg har haft vendt ud imod remhjulet...
Gad vide ... bum bum ... ARGH PIS! kan ikke huske hvordan den vendte ved første adskillelse :(
-
du må nok hellere holde et lille diesel træf! ;)
jeg er desvære ik hård i de gamle pumper, da jeg hovedsaglig har lavet commonrail i min tid som mekaniker, og sådan en pumpe kan jo stå som det passer den da den bare skal levere højtryk og ikke timming... dejlig nemt ;)
-
Gad vide om man kan vende selve pumpen (den lille med de 4 blade) 180 grader forkert...
Kom lige til at se at den jo har en markering på den ene side (der står 23 og overfor er en prik) hvilken jeg har haft vendt ud imod remhjulet...
Gad vide ... bum bum ... ARGH PIS! kan ikke huske hvordan den vendte ved første adskillelse :(
Ja, man kan sagtens vende den 180 grader forkert. Hvis det er sket, og du ikke lige gider at ændre det, hvad gør man monstro så?
Enkelt såmænd: Sætter takthjulet 180 grader forkert.
-
Viiiiiiictoryyyyyy :D
Motoren har nu været startet for 1. gang...
FØJ for et røgslør, indtil den lige havde stået og tøffet lidt og jeg lige fik grovjusteret mængdeskruen :D
Nu skal jeg så bare lige have modificeret speeder armen så kablet kan nå :)
Tror jeg, på en eller anden måde, havde fået vendt "glideren" i pumpen forkert, vendte den 180 grader og så virkede pumpen :)
-
Øj øj øj, så skal Højben snart ud og gøre vejene usikre ? Godt gået....
-
Jaeh, skal lige have smidt trækaksler på, have luftet køleren ud, efterfyldt med olie og så skal den ud og trille lidt op og ned af vejen (der er jo ikke plader på lige pt.), derefter skal jeg have fat i et sæt prøveplader og så en tur op på vægten med alt udstyret bagi :) Skal jo lige som om der er en lille mulighed for at presse den ned under de magiske 1500 kg...
-
måske du vil låne nogle andre hjul til vægten?
jeg har lidt forskelligt på stål, der kan klare et syn også, både syncro og alm T3 stål.
og et mindre låne batteri kan vi også finde, men er den på 1600kg bliver det nok svært at trylle ;)
-
Så fik jeg trillet de første 600 meter :D
Har ikke plader på, så det blev lige til en tur ned til nabogården og tilbage...
Den ryger noget af det, men den trækker egentligt meget fint...
Glæder mig til at komme ud på landevejen så jeg rigtigt kan få en fornemmelse for motorens ydelse, skal en af de nærmeste dage have fundet et par prøveplader og så på vægten, men skal lige have fundet et rør til oliepinden fra en AAZ'er, så jeg kan få lagt låg på motoren igen...
-
Så er der kun ganske få ting tilbage der gør at Højben ikke er ude og få slidt motoren til :)
Olietryks følere: Den i topstykket et utæt, der kommer olie ud ved spadestikket. Den i oliefilterkonsollen er død, der sker ikke en hujende fis når der er tryk, dvs. over 2000 RPM går alarmen til trods for ca. 6 bars olietryk ved kold motor (mekanisk målt)...
Ventildæksel pakning: Skal lige have en ny, den jeg havde fået fat i er ikke den rigtige, den har "buler" i den ene side, men topstykket er med 2 lige sider...
Og så er der lige den med oliepinden som jeg ikke helt har gennemskuet endnu...
Lydpotten sidder nu som den skal, den gik imod beslagene til underkøringsværnet, men lidt filen i hullerne på beslagene så de kunne justeres ud gav nok luft til at den ikke stod og bankede imod mere...
-
For P****E ventildækselpakning...
Den vil ikke holde tæt, olien render ud på undersiden af dækslet :(
-
Wer sucht, der findet...
http://www.t3nettet.dk/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=8302&highlight=
-
Projektet er skrinlagt...
Erkender nu at jeg IKKE kan lave bil...
Har nu, igen, smadret et gevind i et topstykke...
Derudover kører den af helvede til, ingen trækkræft, ryger af pommeren til og har en tophastighed på ca. 82km/t...
-
Tror nok HR Salvesens kur skal anvendes her.
Samt masse af kærlige strøg over håret af Britta.
Tage et par dage fri, skaffe helicoins i biltema, samt time pumpen på ny. lyder som om den er hoppet en tand på pumpen.
HELT ÆRLIGT Op på hesten igen, du er så tæt på at være i mål.
:wink: Poul
-
Ja, op på hesten igen - vi har alle sammen en gang imellem været der, hvor hvor det kun var et spørgsmål om tage den ud af gear og skubbe den ned af søsætningsrampen på havnen.
Hvad er det for et gevind?
-
Det til midterste bolt til ventildækslet...
Snaskede pakningen ind i mit sidste flydende pakning og ville spænde den, men tror sq i bare iver fik den for meget, den ødelagede i hvert fald gevindet helt...
Så lige nu sidder jeg og suser bilannoncer igennem da jeg ikke har nogen bil mere...
-
Rooolig. Det gevind er jo ikke en del af selve topstykket. Det er drejet ned i det midterste lejeoverfald til knastakslen. Tag stille og roligt ventildækslet af. Løsn de to møtrikker, der holder overfaldet. Sæt overfaldet ind i skruestikken og drej stille og roligt et nyt gevind - eksempelvis m8. Sæt en lille helicoil i, og saml det hele forfra. Det er for lille en bakke at parkere projektet på, synes jeg.
-
Det til midterste bolt til ventildækslet...
Snaskede pakningen ind i mit sidste flydende pakning og ville spænde den, men tror sq i bare iver fik den for meget, den ødelagede i hvert fald gevindet helt...
På JX er det vel sådan at man bare kan bruge en bolt gemmem hullet
med det ødelagte gevind, evt. med hovedet slebet af den ene side.
Kan det ikke lade sig gøre på AAZ top?
Ventildæksel er en af de steder hvor det er er godt at bruge
en lille momentnøgle (møtriker spændes 10 Nm), så dækslet ikke bliver skævt, eller trukket
ud af facon af for hårdt spændte bolte.
-
AAZ har 3 bolte midt på dækslet...
-
Og hvor pokker får man helicoils henne??
Er jo blevet en kende immobil lige pt. :(
-
Mekonomen f.eks.
-
Mekonomen f.eks.
Skal der special størrelse bor til , FX 10,1mm til 8mm helicon
http://www.biltema.dk/products/productimage.asp?iItemId=158627
-
tror du overhovedet de gider se motorrummet?
det har det ik gjort de to gange jeg har været til syn med camperen, faktisk samme synsmand begge gange ;-)
-
Det ville de heller ikke sidst jeg var til syn, men når han render rundt nedenunder og får olie i nakken, så tror jeg ikke at jeg er populær mere...
Har ikke lige måle på oliepinden efter jeg var i Horsens og ude ved Tony, men det er så meget at den pissede sit territorium af ude ved Tony ;)
-
morten jeg har købt helicoilsæt i england til under 500kr leveret til døren i løbet af to dage!
det er samme sæt som biltema nu har fået, men jeg spugte dem i sommers da jeg var i biltema, der havde de det ik! lidt sjovt de har det nu og det er samme sæt ;-)
du må godt komme forbi og få en coil i :)
ellers er linket til ebay her, de har også en alm side hvor du kan få 5% rabat ved at taste en kode jeg fik sidste gang :)
http://cgi.ebay.co.uk/HELICOIL-TYPE-THREAD-REPAIR-KIT-METRIC-M5-6-8-10-M12_W0QQitemZ350242389284QQcmdZViewItemQQptZUK_Measuring_Tools_Levels?hash=item518c12bd24
ps fragt er 12pund til danmark og dækker optil 30kg med dpd :D
-
Ja den er godt nok storslem mht. oliedrypperiet, i synshallen ville de sikkert bede om at få den ud af hallen igen, inden de nåede at kigge på den.
Men den lyder rigtig godt i motoren, så det er svært at tro at den trækker så dårligt som du skriver i den anden tråd,
men jeg kunne godt se at den røg meget da du kørte, så det kan sikkert være timing eller pumpefejl.
Jeg håber du slipper for at skille motoren ad igen for at finde fejlen.
Kom iøvrigt til at tænke på om du havde monteret de store "skåle" som klemmer gummiringene imod topdækslet og holder det ordentligt på plads. :?:
Tony
-
Det med gevindet er vel det minste.
Det lyder værer med trækkraften og røgen.
For mig lyder det som for meget diesel iforhold til luften.
Kan det værer oile fra pakningen der er gået i luft filteret så den ikke kan få luft?
Op med humøret.
-
Jepper, der ligger nogle små under dækslet (de er vel til at styre det på plads) og så nogle store ovenpå dækslet og så en bolt igennem som har en sjov form lige under hovedet...
Nå...Britta skulle alligevel til Horsens idag og blev kørt af en veninde, der er blevet købe M8 helicoils, silikonebaseret flydende pakning fra Loctite samt en ny ventildækselpakning da den der sad i efterhånden har været af og på en hel del gange og er blevet en smule deform...
Regner med at trække dyserne ud idag og se om jeg ikke kan få fikseret manometret på min dyse tester nok til at jeg kan se om de stadig ligger nogenlunde lige i tryk, så må vi se hvor det bærer henad...
Men som Tony siger så lyder den jo ganske fint i motoren...
Eneste problem er at den ikke trækker voldsomt igennem, har en tophastighed på omkring 82 km/t og ryger fælt...
Ved så ikke om det måske er mig der har sat mine forventninger for højt til sådan en 1.9 sugediesel...
Nå...Det hører vist under den anden tråd det her :D
-
Det med topfarten skyldes i hvert fald ikke kun manglen på turbo. Der skal dælme være meget modvind for at jeg ikke kan presse min op på 125-130 stykker. Selvom du så må forvente et lille fradrag for 4wd, så giver det stadig ikke 82.
Sort røg fra en motor, der er i orden, siger: Pumpefejl/dårligt justeret pumpe/dårlige (evt. fejlagtigt justerede) dyser, stoppet luftfilter/sammensuget sugesnabel eller på anden måde blokeret lufttilførsel. Hvilken indsugningsmanifold har du egentlig på?
-
Jeg tror nu godt at du kan forvente mere af motoren. Min egen 1,9D som ikke er renoveret, trækker 100-110 km.t. (med campingvognen efter.) 8)
Så der er helt sikkert en fejl som du skal have fundet på din motor, og helst inden der går noget i stykker.
Tony
-
Har du 1,9 manifold på, Tony?
-
Sort røg fra en motor, der er i orden, siger: Pumpefejl/dårligt justeret pumpe/dårlige (evt. fejlagtigt justerede) dyser
Dyser og pumpe bliver tjekket efter idag eller i morgen...
stoppet luftfilter/sammensuget sugesnabel
Luftfilter er ganz neues og sugesnablen er samme som JX'ens med et stykke flexrør fra et træpillefyr imellem filterkassen og snablen.
Hvilken indsugningsmanifold har du egentlig på?
CS ind og ud...
-
Hvad med alt det lufthalløj, der sidder i stolpen?
-
Det er det fra JX'en...
-
Har du 1,9 manifold på, Tony?
Nej, jeg kører med tilpasset CS-indsugning (større rør op i stolpen) og Polo udst.manifold med hjemmelavet/JX-udstødning.
Tony
-
du må godt komme forbi og få en coil i
Ja da selvfølgeligt...
Har ingen bil så det kniber sq lidt ;)
-
jeg skal til horsens imorgen, er der noget du mangler for at komme videre?
jeg har 2 komplette 1,9'ere hvis det er helt galt!!
-
Hvis du har en AAZ vacuum pumpe i overskud der virker kunne jeg da godt bruge en...Om ikke andet så til at finde ud af om det er korrekt at det er vacuum pumpen der siger lyde på min..
-
jeg har en du kan låne, men ingen i overskud ;-)
aner ik om den virker ;)
-
Det var sådanset også der jeg ville hen, mere så jeg kan få fastslået om det er min der er i udu eller det slet ikke er den der siger lyde...
-
skild den ad og rens lamellerne, de er typisk groet fast.
-
Den suger fint, men der er noget der hyler ca. fra området med vacuum pumpen...
Kan ikke rigtigt høre om det bliver ved når den kommer op i omdrejninger...
-
Dysetryk testet, de lå rimeligt lige på tryk allesammen, fint sprøjtebillede osv...
Fin justerede pumpen, og vupti, nu ryger den stort set ikke mere, kan starte uden koldstart trukket (om end den halter en smule på helt kold motor men går fint med varm motor) og så lyder den endnu bedre...
Om den er helt tæt ved jeg ikke lige endnu, men lille prøvetur afslørede ikke andet end at speedometer kablet knækkede :(
-
Efter 15 km idag ser den sq ud til at holde tæt...Umiddelbart er der ikke noget olie sluppet ud, der sad kun et par enkelte dråber men tror det var dem jeg glemte at tørre væk :)
Derudover gik den ca. 85 ud af landevejen uden at jeg skulle have speederen helt i kælderen...
-
er den så klar til syn?
-
Det var så ikke ret længe jeg fik glæde af bilen...
Nu tap-løber olien ud ved krumtappen i enden ud imod udstødningen :(
-
jeg føler med dig :shock:
-
hold da kæft hvor kan sådan en t3er drive en ud på vanviddets (staveplade tak) rand :evil: :evil: :evil:
du har min dybeste medfølelse og håb om snarlig bedring
der kan da snart heller ikke være mere :D
-
Nu fik jeg lige demonteret en hel del bagpå, og til min store rædsel er det IKKE fra krumtappen, det kommer sq længere oppefra, helt præcist fra mellemakslens flanche :(
-
Burde den have fået flydende pakning på flanchen?! Den har ikke fået det i hvert fald...
Og nej, nu er det sq snart ikke sjovt at skrue i den motor mere! Nu vil jeg gerne bare køre en masse kilometer uden at lortet går ned hele tiden...
-
suk kender det kun for godt champ ..........
du kan jo se hvor træt jeg er blevet af det så træt at vi køre i ris koger !
-
Øhm...Hvor mange Nm er det lige de 2 bolte til mellemaksel flanchen skal spændes med??
Har jeg glemt at spænde dem??
Har jeg glemt at spænde andet??
Kunne tage boltene med fingrene!
-
Øhm...Hvor mange Nm er det lige de 2 bolte til mellemaksel flanchen skal spændes med??
Har jeg glemt at spænde dem??
Har jeg glemt at spænde andet??
Kunne tage boltene med fingrene!
Så er det godt det ikke er en 747, som er på vej over atlanten....... :?
Jeg ville nok lige gå alt igennem, især de ting som har at gæøre med tandremstrækket........... :?
-
Havde skam tænkt mig at tage et tjek på ALT hvad jeg kan komme til når den bliver samlet, uden at skulle splitte hele motoren ad...
Men jeg kan sq ikke finde nogen tal for den flanche, gad vide om det er det der er gået galt den gang, at jeg ikke har kunne finde tal på det og så har jeg glemt alt om at jeg ikke har fået spændt den?!
Hvis ikke jeg kan finde noget må den få lidt jysk moment...
Grunden til at den lækkede var at den O-ring der sidder på flanchen slet ikke rørte ved blokken mere...
-
25 nm (som alle andre M8-bolte i støbegods, sagde den lille klugscheisser... ;-)) Der er faktsik en logisk sammenhæng mellem gevind Ø og moment: M6 - i intervallet 5-10nm, M8 typisk 25 nm, men 10.9 kvalitet kan klare op til 45 nm (motorophæng) M10 typisk 70 nm, M12 op til 140 nm. Undtaget herfra er specialbolte - plejlbolte, krumtappens centerbolt topbolte etc. Desuden fradrages som regel 20 % i lette metaller (alu) - eksempelvis skal M8'erne i knastens overfald kun spændes 20 nm, men er der tale om støttebolte med langt gevind (eksempelvis til udstødningsmanifolden) så kan der tillægges 20 %. Enkelt ikke? ;-)
-
Ja, det var de i hvert fald ikke spændt med...
Tror jeg at jeg vil gå ud og gøre når kaffekoppen er tom, og så krydse hvad krydses kan for at det bare var det der var fejlen...
-
Kanon generel oversigt over momenter Jarl, det er skønt at sidde og blive klogere med en kop formiddagskaffe i hånden.
-
Så er ungerne hentet og det ser ikke umiddelbart ud til at der er kommet mere olie ud ved den lejlighed...
-
Det kan være den lige skulle markere sig. :)
Den gang jeg skiftede motor, havde jeg en uro hele natten, følte at der var et eller andet jeg havde glemt. så jeg gik det hele igennem, OG bolten der holder mellemaksel hjulet, havde jeg ikke spændt. Godt jeg ikke fik startet op. :o
Fremover er jeg meget påpasselig med at fingerspænde, hvis jeg ikke kan spænde til færdigt moment samtidig.
Hilsen Poul
-
En længere tur er nu overstået (15-20 km)...
Der er ingen nye dråber at spotte, omend jeg nok skal overveje en ny bundkarpakning når der skal skiftes olie (den er ikke 100% tæt og savler en ganske lille smule)
Tilgengæld har den haft en tikkende lyd siden jeg rodede med den i formiddag, den blev lidt kraftigere på vej mod Skanderborg, men efter en rundtur omkring hestene på vej hjem er den tikken nu næsten væk...
I mine øre kunne det godt lyde lidt ala ventilklapren...Kanske jeg ikke har kunne høre det tidligere da jeg har kørt med klapremaskine på (underkøringsværn den klaprede imod lydpotten)...
Det var ikke en skarp metallisk lyd der var, derfor er min mistanke lidt på ventilerne...
-
Og så glemte jeg lige at tilføje at jeg ikke er overvældet over effekten i en 1Y, måske mine forventninger var skruet lidt for højt op?!
Den trækker nok ca. så godt som min gamle JX'er, men så heller ikke mere...
Det går stadig langsomt op af bakkerne...
-
måske du skal ofre en finjustering af en aut mekker , det gjorde jeg med min AZZ'er
og det kunne seriøst mærkes , både på optræk , blød motorgang og økonomi ..
du burde da kunne mærke forskellen - har haft en bekendt ude at køre i min som selv har en
JX med kun 18000 på klokken , og han kører med org dækmontering og jeg kører jo 17'ner med
høje dæk , og der var det henaf det samme , men bytter vi hjul vil der da helt sikkert være stor forskel.
og så meget forskel er der vel heller ikke på en Y1 og en AAZ uden IC på. sålænge det er en frisk motor ? men du ka da få en lille tur på lørdag hvis det er. jeg kan heller ikke forstå når nogen siger
den skal kunne knuse min gearkasse mere end den allerede er ;0)
på motorkodetabellen er der jo kun 5 kw på de to motorerer.
og en Y1 uden T og en JX med T har jo præcis det samme , så er
der da ikke noget at sige til du ikke kan mærke forskellen eller ?
-
Kunne da godt være man skulle aftale tid hos doktor Jarl en dag man skal den vej ;)
Men jo tak, vil da mægtigt gerne prøve en AAZ, så har jeg da lidt sammenligning, ved dog godt at jeg taber et par hyppere på mine balloner samt at jeg har 4WD...
-
ja i forhold til min gør du nok , men i forhold til din egen bil inden konveteringen burde det
jo da være det samme..
-
Tror jeg vil prøve at lege lidt med pumpeindstillingen imorgen...
Timing: .80
Dysetryk: 135 bar
Mængde: Lige hvor den laver lidt sort røg når man aktiverer regulator armen omme på pumpen når man står bag bilen...
Og det er med en AAZ pumpe...
Måske man skulle forsøge sig med en .83 eller noget i den stil og se om det giver lidt...
-
1Y = 64/68 hk alt afhængigt af pumpe. Moment 124 nm
JX = 70 hk. Moment 138 nm
AAZ = 75 hk. Moment 155 nm. I T3-set-up - snarere 85/90 hk og 175 nm
Så selvf. er der forskel. Og selvf. rykker en AAZ'er røven ud af bukserne på en 1Y'er og en JX'er. Og en 1Y'er føles klart nok ikke mere kraftfuld end en JX'er.
Naturligvis kan sådan nogle forhold være helt afgørende for nogle. Det er bare slet ikke min pointe - den er nemlig - om jeg så må sige "ro på bagsmækken". Skøn fornemmelse sådan at have tilbagelagt små 35.000 km med en motor helt uden tanke på temperatur eller overbelastning...
-
Det er sådanset heller ikke hastighed jeg er ude efter, men trækkraft...
Når den har svært ved at slæbe bil + 4 personer op af bakkerne her i området, hvordan vil den så ikke té sig når hestetraileren bliver spændt bagefter, for ikke at tale om når der bliver parkeret 1ton hest i den...
-
Fik skudt pumpen ind på .83 (aner ikke hvad jeg havde gjort igår, da jeg tjekkede idag stod den på .89 til trods for gentagne tjek igår) og det har da givet den lidt mere power, den er ikke helt så død på bakkerne mere, men kan stadig ikke holde farten...
Ved ikke hvorfor turbo spøgelset begynder at spøge i mit baghovede :D
Men giver den lige til jeg har fået lavet lyset på hestetraileren igen og så triller en tur med den (et eller andet fjols har haft klappen af min hestetrailer og er i den forbindelse kommet til at kvadre en baglygte :D)
-
Hvor hurtigt går du med 3500-3600 i 3. gear (målt på GPS)??
Jeg tror vi er ude i den problematik der også har plaget 2.4 ombygningerne i Syncroer og måske lidt uretfærdigt har skudt skylden på motoren og dens trækkraft. De er som sådan ikke "svage" de har bare ikke et særligt bredt momentområde og derfor skal gearingen passe mere præcist.
Det drejer sig jo om at have en gearing der passer til motorens momentområde og hvis du vil trække hestetrailer op af bakke med 70 km/t så skal du ramme dit topmoment i kurven når du i 3. eller 4. gear render 70. Det er din gearingsudfordring. Med en syncro er det billigeste nok at tilpasse gearing inden for 10-15% med hjul/dæk. Så på med KÆMPE hjul og accepter at køre 65-70 maks i 3. op af bakke og bruge 4. gear som et motorvejs/landevejs gear når du kommer over 80. ELLER mindre hjul på og se om du kan komme så langt ned at du rammer dit topmoment i 4. gear (men det går ud over din topfart).
I min 1Y der stadig står på motorstativet er kompressionen hævet med mindre forkamre og med det rette pumpe/dyse/kølings trim var håbet/planen at trække ca. 130-135 nm ud af den mellem 3600 og 3800 omdr. Det ville med den planlagte gearkasse og hjul, efter mine beregninger gi 64 km/t ved 3750 i 3. gear. Men nu må vi se om jeg får lavet en synbar syncro jeg kan proppe den i røven på..
mvh
Jan
-
Den med 3. gear må jeg lige tage en måling på når jeg skal op efter IM her om lidt, ved kun at den med ~3900 RPM i 4. går 100 på GPS/speedometer (GPS og speedo stemmer overens med de dæk jeg pt. har monteret)
-
Tror jeg skal overveje en anden olie...
Nogle km på motorvej gav en blinkende olielampe da jeg kom ned under 2000 RPM men olieføleren på oliefilterflanchen sagde at den gav ca. 1,5 bar i tomgang...
-
Hvordan er det nu lige?!
For meget olie, det kan også få alarmen til at gå?
Jeg toppede op idag, men det var åbenbart ikke løbet helt ned i bundkarret da jeg tog oliepinden...
Den viser noget der ligner ½ liter over max...
-
Nope. For meget olie nedsætter ikke olietrykket, og ½ liter for meget betyder intet.
Dit tryk skal være mindst 2,0 bar ved olietemp. på 80 grader og 2000 rpm.
Hvor meget spillerum var der egentligt i din mellemakselflange, da den var løs? Havde akslen så lille anlægsflade i lejet, så den har ædt af lejematerialet? Er tandremmen tilpas stram, så mellemakselhjulet ikke kan glide på bagsiden? Er din oliepumpe udmålt for slid mellem tænderne? Er bundstykket af oliepumpen (sugesnablen) planslebet? Hvis alle disse forhold er i orden så kan du roligt køre videre, mens du leder efter den elektriske fejl i dit bling-bling.
-
90 grader olie giver de ca. 1.5 bar ved tomgang og noget der ligner 2.5 bar ved 2000 RPM...
Målte ikke spillerummet på flangen, men den grønne O-ring tittede lige frem mellem blokken og flangen når man kiggede ned ovenfra...
Tandrem: Kan lige vippes 90 grader rundt med 2 fingre mellem knasthjulet og pumpen...
Oliepumpe: .07mm slid
Sugesnabel/bund af oliepumpe planslebet - tjek...
Den elektriske fejl må så ligge i det oprindelige ledningsnet da det er lampen i instrumentbordet der begynder at blinke ved varm olie...
Men jeg har stadig en tikken fra motoren som i mine ører lyder som ventilklapren...
Det er klart værst med varm olie, og specielt udpræget efter dagens tur på motorvejen...
Måske man skulle overveje om det skal hedde 15w40 for eftertiden og ikke 10w40 som jeg har på nu...
-
Jeg bruger 15/40 olie da det jo er nogle gamle motorer efterhånden bruger det samme til mine veterantraktorer. Alså dieselmotorer. Mvh :-)
-
Den der tikken? Kan du identificere nærmere, hvor den kommer fra? Har du nogen fornemmelse af, om den er afhængig af, om motoren trækker eller bare løber med? Hvor meget var stempeloverstanden på de 4 stempler? Har du målt lejesølerne ud på krumtappen, så du VED, at de (eller én af dem) ikke er slebet ned til understørrelse?
-
Den tikkende lyd er det hele tiden, når olien bliver varm, både tomgang og når den skal arbejde...
Ved kold olie/motor er der intet...
Lokaliteten af den er fra toppen af (kan ikke rigtigt finde det nøjagtige punkt, men er næsten helt sikker på at det er fra topregionen af motoren)
Kan ikke lige huske stempeloverstanden..
Mht. lejesølerne, nej fik ikke målt dem men alle lejeskallerne var lige hårde at sætte på plads...
-
den tikken , tag en stor skruetrækker , stik håndtaget i øret , og spidsen på topdækslet , så kan du bedre hører præcis hvor det kommer fra , målte du de hydraliske løfterer efter i dit topstykke inden du samlede det , på min gamle passat var de slidt ovale og gav en irresterende tiklyd , som forsvandt
da der kom nye i.
-
Har skam et stetoskop ;) Men det giver ikke nogen præcis lokation af den tikkende lyd, andet end at det kommer fra toppen af...
Løfterne er helt nye...
-
ja så er det nok ikke det , og de er shimset op med de korrekte skiver , det er langt fra noget jeg er
professor i , men kommer lige med de foreslag jeg kender til , som så kan udlukke noget andet.
-
Hyd.løftere, så ingen shims...
-
jo det tror jeg da , men kan da købe de der løse skiver som også bruges til hydraliske løfterer, eller
husker jeg helt i skoven ?
-
Mig bekendt skal der ikke skiver på hyd. løftere...
-
så husker jeg nok >> i skoven , hvis du er sikker , du har nok mere erfaring end mig når alt kommer til alt.
det var nok min gamle golf og ikke passaten jeg rodede med det på så.
-
Forresten skal det siges at når bilen står stille i tomgang er den MEGET svær at høre, den falder nærmest i et med resten af motorlyden, men sidder man i bilen og kører så kan man høre at den tikker ved varm olie, også selvom man træder koblingen ned og lader motoren falde til tomgang...
-
Flyttede timingen til .79 og synes nu er den er noget mere kvik, nu er det ikke >50km/t på af bakkerne, snarer 60-65 stykker på kold motor...
Tilgengæld har den stadig den klikkende lyd, men jeg TROR at den kommer fra vacuumpumpen...
I tomgang kunne jeg ane en svag tikken med stetoskopet på vacuumpumpen, men er endnu ikke helt overbevist...
Prøver lige en lidt mere grundig beskrivelse af den...
Stillestående bil = Næsten umulig at høre, både i tomgang og når den får lidt gas...
Bil i hastighed = Hørbar både i tomgang og når den får gas (følger motorens omdrejninger men lydstyrken er den samme, den følger nærmere oliens temperetur)
Den er klart tydligst når olien/motoren er varm..
-
Det er svært af afgøre, når man ikke kan høre den, men her er nogle bud:
1) Som du selv er inde på: Defekt hydroløfter
2) Dysefejl
3) Fejl på plejlstangssøle (i givet fald kan lyden komme fra lejet)
4) Plejllejesøle slebet til undermål og derfor lejetikken (og evt. kontakt mellem topstykke og stempel fordi stemplet bliver kastet for langt op.)
5) For høj stempeloverstand (kontakt mellem stempel og top)
6) Stempelringsdefekt
Umiddelbart tror jeg ikke på, at vacuumpumpen tikker. Når man studerer dens opbygntng og drev, så kan jeg ikke få øje på noget, der skulle kunne tikke. Til gengæld har jeg før oplevet, at problemer med kurbeltrieb laver lyde i vacuumpumpeområdet.
Vi håber, at det er noget udramatisk - kan du evt. komme til at lave nogle lydklip?
Lige en indskydelse: det er ikke koldstarterkablet, der sidder på en måde, så det transmitterer alm. motor lyd ind til dig, men du fortolker det som en tikkende lyd? Prøv at trække lidt ud og ind i kablet, mens du lytter. Prøv også at træde på koblingen.
-
Skal se om jeg kan, på en eller anden måde, få optaget noget lyd omkring det...
Mht. lejerne, burde man så ikke kunne have mærket det når lejeskallerne blev sat på plads??
Der var nemlig ingen af dem der sad løse..
Men jeg har så tænkt lige over det med løfteren...
Hvis det er pga. manglende olie, burde det så ikke være modsat, altså ved kold motor at det var mest udpræget??
På den anden side, så har den svært ved at holde olietryk i tomgang (i toppen!, det er ca. 1,5bar ved oliefilteret) når olien kommer op og runder de 100 grader og det er også der lydene er mest udprægede...
Mht. koldstartskablet, nej det tror jeg ikke, lyden er lige kraftig uanset hvor dan det står, og lyden kommer bag fra...
-
Motorstetoskop.
-
Læs længere oppe JJ ;)
SÅ lange arme har jeg altså heller ikke...
-
Ups. Hmmm, du må finde en hjælper som kan køre bilen medens du ligger og lytter med motorbrønden åben..... og passer rigtig godt på du ikke falder i "gryden"
-
@Jarl: Hvor meget af det leje-noget kan tjekkes med motoren i??
-
Mht. lejerne, burde man så ikke kunne have mærket det når lejeskallerne blev sat på plads??
Der var nemlig ingen af dem der sad løse..
Jeg forstår ikke helt, hvad du mener. Lejeskallerne sætter du fast i deres plads i plejlstængerne hhv. plejlstangsoverfaldene. Dernæst spænder du plejlstængerne med deres overfald fast omkring lejesølerne på krumtappen. Altså har du i den proces ingen fornemmelse af, om lejesølerne er i understørrelse. Du har kun fornemmelse af, om lejerne passer til plejlstængerne, og det gør de altid - det er jo ikke der, man sliber til understørrelse, så der er aldrig nogen, der vil sidde løse. Når en krumtap slibes til understørrelse, så snakker vi om 25/100 mm, så det er altså ikke noget, der lige springer i øjnene på de mest nærsynede...
Men jeg har så tænkt lige over det med løfteren...
Hvis det er pga. manglende olie, burde det så ikke være modsat, altså ved kold motor at det var mest udpræget??
På den anden side, så har den svært ved at holde olietryk i tomgang (i toppen!, det er ca. 1,5bar ved oliefilteret) når olien kommer op og runder de 100 grader og det er også der lydene er mest udprægede...
Jo ved normalt slidte løftere er fænomenet, at de klaprer de første 10 sek. og så når olien kommer op til dem, så holder de op. Men der findes alle mulige variationer af defekter der.
Alle plejllejer kan tjekkes og evt. skiftes med motoren i bilen, men selvf. skal bundkar og underkøringsværn af.
Når jeg sværmer lidt for de forklaringer med lejer, så skyldes det, at jeg forsøger at lægge to og to sammen. Jeg forstår, at du har (haft) nogle røgproblemer samt nogle problemer med at få den til at gå rent trods gentagne pumpejusteringer. Samtidig hører jeg dig pive over lav effekt. Når jeg sammenlægger de omstændigheder med snakken om tikkeriet, så begynder forklaringsgeneratoren inde i hovedet. Lad os forestille os følgende scenarie: En mand sætter en krumtap i, han har købt et sted, og som han i grunden intet ved om. Krumtappen er drejet ned til 1. understørrelse (det kan aflæses på de gamle lejeskaller med teksten 0,25. Har du dem?) Så samler han motoren med std.-lejer. Den skal nok køre, men plejlstængerne kan rutsche op og ned på krumtappen - ikke så meget, når olien er kold og tyk, men tydeligt, når den er tynd og varm. Stemplerne kan ikke komprimere optimalt (sort røg, hosten i kold tilstand, nedsat effekt), for de kommer ikke helt til tops i kompressionsslaget (det var derfor jeg ville høre om stempeloverstanden), men i udstødningsslaget kommer de uhyggeligt nær på udstødningsventilen og/eller topstykket.
Jeg gætter kun! Men, at der er samspil mellem dine symptomer, er jeg temmelig sikker på. Dyser, hydros, plejllejer eller stempelringe - allesammen kan tikke og allesammen kan koste effekt.
-
Kan det være knastakslen der ikke har været fikseret helt vandret i forhold til topstykket, da den blev sat i OT.
Poul
-
Det vil altså med andre ord sige, af med bunden og af med plejlstangsoverfaldene og tage et mål på tværs!?
Eneste lille minus - er målet præcis nok med en (analog) skydelære??
Den kan vel et eller andet sted også forklare at den ikke kan holde tryk på toppen ved varm olie, ik'??
-
Hmmm...Måske du er inde på noget, Poul...
Nu jeg tænker lidt over det, lydene kom først da jeg pillede underkøringsværnet af under motoren (eller først da kunne jeg høre lydene), samme dag havde jeg tandremmen af da jeg jo skulle stoppe olie udslippet fra mellemakslen...
Gad vide om den står helt OT...
Pis, det er koldt og mørkt nu, må se på det imorgen når der er lyst igen...
-
Nice...
Den tikkende lyd er væk efter at jeg pille-rodede-ragede lidt med toppen ;)
Knasten var ikke helt 100% i OT, fik remhjulet løsnet, fadt et stykke tilpas fladjern og fik lignet alle OT mærker op...
Lyden er nu væk igen, men det var mindre end 1 mm ved siden af...
Men det viser vel også bare hvor tæt det hele kører...
-
Er der så også ved at være lidt skub i den eller skal vi lige lade den lille djævel på skulderen hviske lidt :?:
:twisted: [size=9]TurboTurboTurbTurboTurboTurbo.....[/size]
-
Den lille djævel hvisker endnu...
Men vil lade saugeren få lov til at vise sit værd først...
Når jeg får løn igen skal jeg lige have fat i en ny lygte til hestetraileren...
Nårh ja, og så skal jeg lige have fundet årsagen til at den med varm olie tænder olielampen i tomgang, men har en ide om at lidt tykkere olie kan klare den lille sag...
-
Hahahaha.. Bo .. se nu hvad du fik mig til at tænke på jeg havde set på tuben:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=nIP-uN_nalY[/youtube]
PÅ med en mølle Morten.. og det kan kun gå for langsomt.. :twisted:
/Jan
-
jan skal du vise hvad en turbo kan , så vis da en på en T3 motor 8)
skinne brothers's 4 cyl wasserboxer på 402 meteren i gardemon norge
9,03 sek :P
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qNXPI9VviBk[/youtube]
men ja morten , få nu bare sat den hårtørrer på - jeg ved du har den :D
-
Den jeg har har ca. samme lyde som hvis du hænger en kat op i halen, så den kommer sq ikke på igen :D
-
Den lille djævel hvisker endnu...
Men vil lade saugeren få lov til at vise sit værd først...
Når jeg får løn igen skal jeg lige have fat i en ny lygte til hestetraileren...
Nårh ja, og så skal jeg lige have fundet årsagen til at den med varm olie tænder olielampen i tomgang, men har en ide om at lidt tykkere olie kan klare den lille sag...
...sidst jeg skilte en motor ad som havde det problem, lå resterne af mellemaksellejet nede i bundkarret.... :roll:
Tony
-
Hold nu kæft, Tony :)
Tror altså ikke på at det er SÅ galt...Den holder trodsalt 3 bars olietryk ved 90 grader olie og 2000 RPM og lige omkring 1.8 bar i tomgang ved 90 grader olie, det hele målt på oliefilterflanchen...
Hvis der var noget galt med et leje BURDE der vel være et målbart fald i olietrykket allerede ved oliefilterflanchen?!
-
... :lol: ...jeg ku sgu ik la vær....... :wink:
Selvfølgelig er det da ikke det som er problemet.. :roll: ... men det kunne måske være....
-
SÅ fik jeg testet den med lidt belastning...
Århus tur/retur...
Derop: ~90 i timen efter en lastbil, ingen problemer med olien, holdt ca. 100 grader hele vejen...
Hjem: ~105 i timen uden om lastbilerne, olie alarmen gik da jeg trådte koblingen ned på afkørslen, den blev ved et par minutter hver gang jeg trådte på koblingen men holdt hurtigt op igen - ca. 110 grader olie...
-
Læste lige om flere forskellige følere til olietryk, mener det var Jarl der havde skrevet det...
Den jeg har i toppen er blå, er det ikke den korrekte??
-
Har du prøvet at fylde mere olie på. ?
Kurt
-
Der er allerede olie over max.
Har snarer overvejet at tappe en ½ liter af imorgen og se hvad forskel det gør...
-
JA, men er det ikke en Om/Hjemmebygget motor, med egen oliepindskonstruktion på.?
Kurt
-
du er jo først og fremmest nød til at have en olie pind du kan stole på, AAZ-oliepinden passer vel ikke i længden til et JX-bundkar?
-
min oliepind er max mærket flyttet lige knap en cm længerer ned end det oprindelige minimumsmærke , men om den kommer fra den ene eller en anden model kan jeg ikke sige dig.
der er ikke noget olietempur på da det kun giver dårlige nerver har jeg før oplevet , olietrykket fungerer dog optimalt i den orginale lampe , jeg har dog kun haft den oppe på 3500 rpm , syntes ikke det er rart at køre den ret meget højerer , den kører 100 km/t ved 3000 rpm , og det er fint til mig - har ikke så travlt ;0) til gengæld kommer den hurtigt derop :P nok mest pga hårtørreren :lol:
-
JA, men er det ikke en Om/Hjemmebygget motor, med egen oliepindskonstruktion på.?
Kurt
Korrekt...
MEN - fyldt til max. mærket med umodificeret oliepind hvorefter modificeringen er lavet , max mærket sat efter oliestanden og min. mærket målt ud på gammel oliepind og sat med samme afstand til max...
Grunden til at jeg vil prøve at tappe en halv liter af er:
Da jeg var til syn/omreg var der INGEN blinkende lamper, heller ikke efter 100 i timen hele vejen hjem fra Århus...
Da jeg kom hjem tapløb den jo så med olie (forp***** flanche) og derfor toppede jeg op, men kom til at hælde lidt mere på en hvad max. mærket mener var nødvendigt...
Siden da har jeg haft problemer med den blinkende lampe når olien blev varm...
-
Må ærligt tilstå at jeg ikke er imponeret af de 8,5 km/l den har præsteret på den tankfuld hvor jeg har kunnet måle det, men den skal vel også lige køres til inden den begynder at præstere noget kørselsøkonomi der er mere tilfredsstillende?
-
8,5 har jeg aldrig været nede på... Ved blandet kørsel ender jeg som regel på 12-13 km/l og den får omdrejninger ;o)
-
Det var så 1. olieskift...
Ikke noget alvorligt at spotte i olien, alt der lå tilbage i sien (har en lille fin si jeg kan sætte i tragten til spildolie) var noget meget fint kornet metal (vel fra stempelringe osv.), men ikke noget der fik mine alarmklokker til at ringe, ingen skaller eller noget i den stil...
Til gengæld fandt jeg ud af at olietryk føleren i toppen vistnok ikke var den korrekte til den motor, den var godtnok blå, men intervallet der var præget i bunden af den var ikke det samme som den der originalt sad i motoren og som på den jeg har fået med posten idag...
Krydser fingre for at den ikke blinker med lampen med den nye føler...
-
Og så var man lige ude og presse bilen lidt...
Fik den op i de temperaturer hvor den før har haft blinkende lamper ved tomgang...Guess what - ingenting...
Lod dog mærke til at istedet for 6 bar olietryk ved 4000 RPM og 110 grader olie var den nu kun 5 bar...
Det var et SCT (mener jeg det hed, et blåt et) oliefilter jeg havde fået monteret på motoren, nu sidder der MANN...
Nogen der kender det mærke, er det noget skidt (altså det blå jeg fik fra Tyskland med motor renoverings kittet)??
Håber så det varer ved med de fraværende blinkende lamper :)
-
Det havde været bedre hvis det var 8,5 l / 100 km
Hilsen Poul
-
Helt enig, men det er det desværre bare ikke...
Men jeg har lidt forhåbninger om at når den er kørt til og jeg har fået den finjusteret (tror jeg skal have justeret timingen en anelse mere), så begynder det at hjælpe...
-
Begynder og forstå mere og mere hvorfor syncro diesel kun blev lavet med turbo!
FUCK den er sløv, og nu er det afgjort - der kommer en hårtørre på den...
Skal bare lige have renoveret min turbo først samt have fundet nogle olierør der passer til en AAZ'en..
-
ja det må være en god beslutning , men altid spændende når der bliver opdateret på dit indlæg , og man tænker (hvad er der nu galt denne gang) *SS* men man lærer jo noget hver gang man læser , så fortsæt endelig ;-) på trods af at man syntes det er lidt synd , at nu må den da for pokker da snart køre uden problemer - hatten af for din gode kampånd - THUMBSUP
-
Tror du skal kikke lidt på dit brændstofforbrug, for jeg vil mene den skal ligge på min 10km/l.
måske skulle du lege lidt med timingen. små justeringer gør vist stor forskel. også trækkraft.
-
Måske du skulle få den til at køre bedre uden turbo - inden du smækker turboen på!
Jeg forstår godt dit beslutning om at få turbo på - men det lyder da til at de motor ikke er helt på toppen... Nu har jeg kørt 1Y i næsten et år, og jeg syntes slet ikke den er sløv... :roll:
-
Nu skal du jo huske på, Lars, jeg kører jo med en tung 4wd vogn som er gearet helt anderledes end 2wd'erne...
1. - 3. gear er der fint spark i og der kan man mærke at den arbejder, men 4. er det intet krudt i, lidt modvind eller en bakke og så hedder det 60 km/t max...
Timing har jeg forsøgt mig lidt rundt med, har prøvet følgende indstillinger er dem jeg har bidt mest mærke i:
.80 = Sløv, ikke meget over 60 når den er kold og det går lidt op og 4. gear er bandlyst på selv små bakker med kold motor...
.78 = En anelse mere kvik, men stadig langt fra noget der er holdbart i længden, fin blød motorgang...
.85 = Helt ad h****** til, slet ingen trækkraft og rimelig hård motorgang...
.75 = Ikke noget mærkbart til forskel for .78, ca. samme beskrivelse er meget rammende...
Har vendt det med Jarl, omkring timing, men eftersom jeg kører AAZ pumpe i et 1Y setup og 1Y dyser er der ingen tal for hvor pumpen bør stå, men han foreslog .80 som udgangspunkt...
Det forstår jeg så ikke helt...
.80 er jo punktet for en AAZ motor, og det er trodsalt med 20 bar højere dysetryk - men her hører min diesel viden så op...
Men udover de manglende kræfter kører den faktisk helt fint...
-
Jeg er godt klar over at din er en tungere vogn osv, men jeg har nu trukket trailere der var læsset hård op - og det kunne slet ikke mærkes... mener bare at hvis min nemt dribler 100, og sagtens kan klare mere - så bør din da kunne noget mere end det du beskriver!
syntes det lyder mystisk at 4WD skal gøre så stor forskel.
-
Jeg vil også sige at jeg er negativt overrasket, havde ventet at jeg kunne trække rundt med hestetraileren med nogenlunde samme hastighed som med min gamle JX, men det kan da overhovedet ikke lade sig gøre når jeg, for at holde landevejs hastighederne nogenlunde i hævd, skal køre ca. med klampen placeret på undersiden af gulvet :(
I mit hovede er jeg lidt ude i om jeg måske har fået sat regulator-armen på pumpen en tand for lavt, men på den anden side - flytter jeg den en tand, så stiger tomgangen så den skal justeres ned og så havner jeg jo samme sted igen...
Mængdeskruen står hvor den kan ses en tynd sort røghale efter bilen når den får fuld pedal op ad bakkerne...
-
Prøv at ændre timingen med ca 0.05 til til tidligere, og bagefter til senere indsprøjtning. Og selvfølgelig har du husket at koldstarts armen skal være inde når man timer, så det kan da ikke være her problemet er :lol: :lol:
-
Sidst jeg skulle time den var det helt hen i vejret visninger den gav inden jeg løsnede pumpen, men det ordnede sig da håndtaget blev trykket ind ;)
Som du kan se har jeg forsøgt mig med både .85 og .75 så det du foreslår har jeg været igennem...
Et stort plus ved at time på en sauger er da at olierøret til turboen ikke sidder i vejen :D
Men jeg må nok sige at hvis den skal kunne trække bedre end den gør nu, som sauger, så er jeg noget i vildrede...
Synes jeg har forsøgt mig med meget, uden held...
-
Man kan vel se lidt på det, som at hvis timingen er optimal, overføres max energi til hjulene, er den for tidlig, hæmmer den stemplets gang, og der udvikles for meget varme, er den for sen, tja så når dieslen ikke at brænde færdig, før udstødningsventilen åbnes.
-
Hej.
En tanke der slår mig - giver pumpen nok?
Knasterne i pumpen eller stemplerne - kan de være slidte eller forkert dimentionerede?
-
tror jeg ville prøve en pumpe som passer til en 1Y motor og som virker med 110% sikkerhed!
det andet virker som at rode i blinde, med fare for at ødelægge motoren.
kan huske en gammel Toyta Corolla 1,8 DX(sugediesel), som jeg kørte en del pizzaer ud i da kørekortet var helt friskt!
den kunne ingenting kold, den skulle faktisk helst stå et par min før den kunne flytte sig ud af p-pladsen!
ok, den var slidt og havde kørt 265k eller sådan, men når den ellers var varmet op kørte den super og fik masser af klø (tit 150 - 160) for hvem gider kold pizza ;)
-
Alt andet lige skal en nyrenomalet 1y køre bedre i en syncro end en småfesen jx'er. Jeg er ret overbevist om at der er et problem med din motor. Det hjælper nok at sætte turbo på, men det rokker ikke ved det faktum at der er noget fundamentalt galt. Har du prøvet med en anden pumpe? Er du sikker på at dit timingsværktøj er nøjagtigt? Har du for nyligt målt kompressionen?
-
Om timer uret er præcist vil jeg da mene...
Kompressionen har jeg ikke mulighed for at måle, har ikke udstyret til det og ingen af de værksteder her i området ligger inde med udstyr til at måle kompression på en diesel...
Og ja, Verner, en 1Y pumpe der med sikkerhed virker kunne da være rart at prøve, men en sådan ejer jeg ikke...
-
Om timer uret er præcist vil jeg da mene...
Kompressionen har jeg ikke mulighed for at måle, har ikke udstyret til det og ingen af de værksteder her i området ligger inde med udstyr til at måle kompression på en diesel...
Og ja, Verner, en 1Y pumpe der med sikkerhed virker kunne da være rart at prøve, men en sådan ejer jeg ikke...
Har Verner ikke lige købt det kompressions toolset fra US som Os her på øen? Ellers må vi forlede et sæt over til dig med "internpost", som du kan låne. Dytten skal tjekkes, det er snart april måned : )
-
Nu trillede jeg lige et par km. med hestetraileren, i tom tilstand, og det er håbløst som den kører nu...
Øv også...
@Hawaii: Må ærligt tilstå at jeg slet ikke fulgte den tråd, så jeg aner ikke hvem der har købt og hvem der ikke har...
-
Kan en 1,6 saugerpumpe bruges?
-
Manglende kompression... Tjeckede og målte du ikke det da den var skilt ad? Puster den som en gal ud af oliepåfyldningen når den er varm?
Hvordan får den luft? Noget hjemmebakset noget eller et tilpasset, let portet CS manifold og luftfilterkasse?
Hvis den trækker fint i de lave gear og ikke kan noget i det høje ville jeg først tjekke at den fik den luft den skulle ha.
Er dine dyser er ok og timingen passer til deres åbningstryk som ellers foreslået her i tråden..??
/Jan
-
@dokajønne: Ikke direkte, enten skal pumpe holderen modificeres, ellers skal det bygges om til 1.6 holder...
@jan: Hvordan vil du måle kompression på en adskilt motor??
Slid blev udmålt og var minimalt...
Indsugning: CS manifold, luftfilter(kasse) og forbundet til JX "sugerøret" der går op til gællerne..
Synes selv den er nogenlunde i 1. - 3. men må da indrømme at den kom til kort, selv i 3., med hestetraileren...
Dysetryk: 135 bar og helt fint sprøjtebillede...
Timing: Som du nok kan læse er det lidt en kæphest da jeg jo kører med AAZ pumpe og ikke 1Y pumpe...
-
ja jeg har kompresionssæt til diesel, dog er det ik fra US, men noget jeg selv har bestilt i UK sammen med noget andet værktøj.
@morten du kan slå på tråden hvis vi skal se om min kompresionstester virker :)
har tony ik fået bygget sin bastler om med aaz-pumpe på sin afe-motor?
så har vi da lidt reference der :)
-
Det er vistnok en CS pumpe han har på...
Må lige se hvordan weekenden udvikler sig når nu jeg ikke skal hente bil...
-
Nå...Prøvede noget lidt drastisk idag, synes jeg selv i hvert fald...
.72 timing, fik lidt mere at leve af og justerede tomgangen ind til 839 RPM...
Synes det gav lidt i den sidste ende, men den taber stadig hastighed i det høje gear på bakkerne...
Nu håber jeg så den kan klare at hive en lille trailer med hjem fra Hobro med et par høballer i her om et par timer, ellers kommer hestene sq til at sulte lige om snart...
-
Nårh - 9.24 km/l på den seneste tankfuld...
Det begynder at ligne noget...
Til gengæld er den nu, igen, begyndt at dryppe olie fra bundkars-pakningen og det er ikke andet end 1000 km siden den kom i :(
-
Har snakket med et par andre motorkyndige samt et par tyske syncro/motor kyndige og alle siger enstemmigt at 1Y ikke er kraftig nok til en syncro...
Jeg piller og piller og justerer og justerer, det eneste jeg kan ændre er til det dårligere...
Som den står lige nu kører og lyder den faktisk helt hæderlig, den har bare ikke kræfterne til at trække mine store ruller rundt i 4. gear, med mindre det er på nogenlunde flad vej...
Har fået et renoveringskit hjem til en turbo, men gamle turbo var bare ikke renoverbar...
Jeg fandt vistnok grunden til at den sagde sjove lyde...
Akslen havde et brud og da jeg ville løsne bolten til kompressorhjulet knækkede akslen helt (ja, jeg var obs. på at det var linksgevind)...
Så jeg skal lige have fundet nogle kontanter til at få fundet en anden turbo...
Tilgengæld har jeg fundet ud af at det er rimeligt let at skifte speedometerkabel på en syncro :)
Og det er mindst lige så let at installere en Hall-giver, synes den har givet en mere blød kørsel på fart piloten, skal bare lige have fundet ud af hvorfor den når jeg f.eks. sætter farten ved 90 km/t falder til 85 km/t inden den begynder at holde farten...
Den taber altid 5 km/t når man sætter farten...
-
Ja, jeg har fulgt din tråd på IG16. Det var også der en af disse motorkyndige anbefalede en Förderbeginn på 1,00 med std. dysetryk. - Det er modige folk - især på andres vegne...
Turbo eller ej er jo et personligt valg - jeg har fuld forståelse for begge valg, men umiddelbart vil jeg stadig tilråde, at du er helt sikker på, at motoren performer optimalt som sugediesel, før du sætter turbo på. Stadigvæk giver både dine refererede præstationer og dine forbrugstal anledning til nærmere undersøgelse.
Jeg anerkender, at en 4wd skal bruge mere kraft for at drive hjulene rundt, men hvor stor forskellen er, ved jeg ikke. Til sammenligning, så vejer Caraten 1800 kg i driftklar tilstand inkl. dagligdags dillerdallerrod, og det til trods kører jeg 12 km/l og tager nemt Gudenåbakken med 100 i modvind. Jeg tænker: Kan 4 wd virkeligt alene begrunde den forskel?
-
Den der med 1.0 på std. tryk rystede jeg også på hovedet af...
Syncroen er vejet til 1820kg i kampklar stand...
Som sagt performer den faktisk hæderligt i de lave gear, 3. til dels også på nær på meget stejle bakker, men 4. gear har den intet overskud i...
Gudenåbakken (går ud fra at du mener sydgående E45?) har jeg svært ved at holde 80 op ad, blot med familien i bilen, dog ikke så slemt at jeg skal et gear ned...
-
Jag tror att Jarl´s bil har standard storlek på hjulena men vad har din Morten om du sätter på större hjul än original blir utväxlingen fel och bilen blir orkeslös på höga växlar.
-
225/75R15 er størrelsen på mine hjul, så ja de er noget større end standard..
-
Kan 4 wd virkeligt alene begrunde den forskel?
Nej!
jeg har ikke oplevet nævneværdig forskel i de syncroer (3) og Caraveller (2) jeg har haft. Jeg smed glad og gerne en frisk 1,6 sauger i en syncro.
Det eneste sted jeg syntes at syncroerne mangler power er helt i bunden, og der SKAL 1,9'eren være bedre end 1,6 (turbo eller ej).
-
225/75R15 er størrelsen på mine hjul, så ja de er noget større end standard..
Om du provar att sätta dina hjul på Jarl´s bil ska du se att du får samma resultat, du kan även prova 185/14 på din bil ska du se att den blir mycket piggare.
-
Ja - det er selvf. en del af forklaringen, men i hele sommerhalvåret kører jeg faktisk med 215/80-R14, som har en omkreds på 220,4 mens BC's har en på 218,4. Med de sommerdæk har jeg også fuldt tilfredsstillende præstationer.
Men der ligger også en del af pointen i bredden af BC's dæk. For selvf. er der en kæmpemæssig rullemodstand i at rulle med meget brede terrændæk med et groft mønster.
-
Hur grovt mönster är det i dina sommardäck Jarl?
-
Kan 4 wd virkeligt alene begrunde den forskel?
Nej!
jeg har ikke oplevet nævneværdig forskel i de syncroer (3) og Caraveller (2) jeg har haft. Jeg smed glad og gerne en frisk 1,6 sauger i en syncro.
Det eneste sted jeg syntes at syncroerne mangler power er helt i bunden, og der SKAL 1,9'eren være bedre end 1,6 (turbo eller ej).
Hooold :D
Den har NETOP masser af power i bunden, men INTET what-so-ever i toppen, specielt i 4. gear...
-
@Jarl: Er det ikke korrekt husket at du har en 3H gearkasse monteret??
Og de 100 på Gudenåbakken, er det 4. eller 5. gear vi snakker om her?? (bare for at have en ide om hvad vi sammenligner med)
-
Jeg har 3H gearkasse og mine sommerhjul er overhovedet ikke grovmønstrede - de er glatte som en ål - stort set. De 100 op ad E45 fra Gudenådalen op til afkørslen mod Grenaa er i 5. gear. Jeg kunne da ikek drømme om at voldprygle min langslagede 1,9'er op på 100 i fjerde...
-
Okay, kan se (ud fra gearkasseberegneren) at du rammer de 100 lidt før jeg gør, linien for mit 4. gear ligger lige under dit 5. gear...
Fatter det ikke rigtigt...
-
Men undervurdér ikke betydningen af grove brede dæk. På fruens Astra er der mærkbar forskel på ydelse og forbrug afh. af, om den kører på sine 195'er vinterhjul eller 235'er sommerhjul. Når sidstnævnte er slidt op, så bliver de erstattet af 185'ere. Når jeg fortæller det til mine elever, så begriber de for alvor, hvad der ligger i at blive gammel...
-
Jeg havde forstået det sådan at du generelt manglede overskud, men at det bare ikke var så udtalt i 1-3 gear (medmindre du sætter en trailer på). Det er den opfattelse sammen med et brændstofforbrug, der vist er liiige i overkanten der gav mig mistanken om at noget er galt. Jeg har heller aldrig kørt med større ruller end 205 14.
-
Den leverer noget nær JX effekt i bundtræk, dog ikke noget af betydning i 4. gear, men den kan ikke trække noget i toppen, der er den helt død...
-
Noget nær jx_effekt. I bundtræk? Min pointe er netop at en nyrenomalet 1,9 skal føles mærkbart bedre i bunden end din gamle livstrætte jx.
-
Tror vi snakker forbi hinanden, eller også udtrykker jeg mig forkert...
Mener at den effekt jeg mærker i bundtræk på 1Y'eren svarer ca. til hvad JX'en kunne levere når den arbejdede med fuldt turbotryk omkring de 3500-4000 RPM...
-
Ah, så er jeg med
-
Nemlig. Min gamle JX havde nul og nix effekt i bunden, det har den nye 1Y, tilgengæld mangler den så noget i toppen :D
-
Sejtrække, det kan den i hvert fald :) Det fik jeg testet idag :)
Speederkablet knækkede da vi skulle hjem fra hestene og skulle lige op på toppen af en bakke for at få nok fart på til at jeg kunne aktivere fartpiloten, så det hed tomgangs kørsel i 1. - 4. gear..
Nu er det blevet lappet sammen med en kronmuffe, så håber jeg det holder til der kommer et nyt kabel fra Hovwdiaudi...
Håber ikke det er for besværligt at skifte..
-
Det slog mig idag, kan hele grunden til min manglende trækkraft ligge i at indsugnings manifold er med runde huller og topstykket kun er med D der ligger ned??
Kom til at sammenligne pakninger på AAZ og JX igår og tænkte egentligt ikke nærmere over det før idag...
Skal jeg i virkeligheden ud i noget med at tilpasse hullet i topstykket så det passer til manifolden?!
-
det mener jeg os at jarl har skrevet engang!
og ja der skal altså noget luft til i diesel!
så det nå være dit næste projekt :)
-
lyder spændende. dvs topstykket er beregnet til aaz og turbo. mens topstykke til 1y er anderledes. ?
-
lyder spændende. dvs topstykket er beregnet til aaz og turbo. mens topstykke til 1y er anderledes. ?
nej morten kører jo med cs indsugning og udstødning!
-
det mener jeg os at jarl har skrevet engang!
og ja der skal altså noget luft til i diesel!
så det nå være dit næste projekt :)
Turbo
-
Allerhelst vil jeg undgå varmekilden (turbo), men jeg mangler i den grad kraft i bilen når det hedder 4. gear...
Topstykket er et AAZ topstykke, men med CS indsugning og udstødning...
-
er aaz og 1y topstykke ens?
-
Menøh.. når du laver ombygningen har du så ikke portet dine manifolder og topstykke let og poleret efter så de passer på hinanden? Så kan det godt forklare lidt af dine subjektive oplevelser.
Ellers er der jo muligheden at montere top / forkamre fra en 1,6 Golf med hydroer.. deraffølgende højere kompression og det som følger med af gode og dårlige ting. (Som på den nyopbyggede 1Y jeg har stående)
Som i alle motoropbygninger så skal man vælge 2 ud af 3 på listen holdbarhed/økonomi/performance.. Man kan ikke få alle 3, men man kan lave et kompromis.
-
nu har du jo også monsterhjul på!!
har du prøvet at regne str.forskelen ud fra 185r-14 til dine 225/775-15?!
jeg ved godt forskellen ik er så stor ved 205r-14, men det er jo også et stort dæk i forvejen!
jeg har et sæt 185-14 du kan prøve, hvis du vil teste forskellen, dækkene er nye, så du skal ik være bange for slid på visco.
-
Jeg har portet min manifold - CS. Om det i realiteten giver alverden, kan jeg ikke helt afklare, men det er klart, at enhver hindring i lufttilførslen er noget skidt, og der vil uundgåeligt blive en masse turbolæns ved en overgang, hvor portene ikke passer til hinanden.
Hvis du er frisk på lidt krumspring, før du sætter fløjte på, så kan du evt. lege lidt med endnu større højtryksdel i pumpen (10 mm), så du kan skyde dieselen ind, mens der er optimalt udbytte af den.
Du kan også lege med kraftigt hævet dyseåbningstryk - 200 bar og tilsvarende justering på mængdeskruen - det giver en kortere, mere hektisk, men også mere effektfuld indsprøjtning. Prisen, du betaler, er så, at den flæskede sauger-lyd forsvinder.
-
Der er da heller ikke meget hul i en cs udstødning, Der må da være et meget kraftigt pust i den udstødning, når den skal tage luften fra 1.9 cylindre
-
Som i alle motoropbygninger så skal man vælge 2 ud af 3 på listen holdbarhed/økonomi/performance.. Man kan ikke få alle 3, men man kan lave et kompromis.
For mit vedkommende hedder det nok holdbarhed og performance, ikke dermed ment raket-performance, men nok til at den kan trække en god stor trailer...
Ellers kan jeg lige så godt montere et 1000kg træk i stedet for det skrummel til et 2000kg jeg har på nu :D
Jeg har portet min manifold - CS. Om det i realiteten giver alverden, kan jeg ikke helt afklare, men det er klart, at enhver hindring i lufttilførslen er noget skidt, og der vil uundgåeligt blive en masse turbolæns ved en overgang, hvor portene ikke passer til hinanden.
Hvordan, sådan rent teknisk, gøres det??
Igang med noget sandpapir, eller er det nærmere multisliberen med en fin slibesten på??
-
Jeg var igang for nylig og tog lige et par fotos undervejs. Brugte en fil til det grove og sandpapir til sidst.
-
Nemlig! Bare massér dem godt med en Dremel-agtig ting og så finslib til sidst. Det er snydelet i smørblødt alu.
-
Jammen så ved jeg da hvad jeg skal bruge nogle timer på når nu jeg overdrager vintervagten til makkeren ;)
Håber jeg kan få manifolden af uden at skulle til at afmontere toppen, men det burde da kunne lade sig gøre :)
-
Mål op på din top og lav en skabelon.. jo mere præcist jo bedre.. og når nu det ER taget af kan du lige checke at alle pakflader er ok og at den er 100% lige i anlægsfladen. Det kan godt være det ikke gir dig 5 heste mere på toppen, men mange bække små er vejen, når vi snakker sugemotor. Temperaturen på indsugnings luften alene kan betyde en del (da ilt udvidder sig voldsomt når det bliver varmt, så der er ganske enkelt plads til mere ilt pr. indsugning når det er koldere).
Jeg vil tro at med en kompressionsforhøjelse (som på min og 4X4s 1,9) (med 1,6 top, det er lidt svært at planslibe særligt meget på et forkammer topstykke), manifoldoptimering (ideelt set custom byggede polerede, temperaturisolerede manifolder), en passende knast og den slags "gammeldags" sugemotor tun, kan man ramme omkring 65-70 suge heste på en 4 cyl forkammer 1,9.
Men hvis man ikke har et fuldtudstyret tuningsværksted og erfaringen til at få det til at spille sammen, tror jeg de penge man smider efter den hardcore gamle rally-tuner fyr med hornbrillerne og det grå hår, de kan investeres i noget Direkte Indsprøjter, gerne med et ekstra ben.
Eller.. sætte en motorolie-brækkende motoroverophednings aggregat på :P
:twisted:
Holdbarhed / Ydelse / Økonomi - You can't have them all :)
-
Så var jeg lige en tur i Hobro og hente hø, med hestetraileren på slæb...
Er ikke synderligt imponeret over ydelsen, men er på den anden side overrasket over hvor let det gik at få læsset hjem (okay, godt hjulpet på vej af en Bulgarsk tankvogn der lå ca. 82-83 hele vejen til Skanderborg)...
Desværre knækkede udstødningen på vej derop, så nu vil jeg ikke sige at den har en sprød sauger lyd, snarer en rå diesel lyd :D
-
En tanke slog mig da jeg idag lå og forsøgte at få forrøret tæt (indtil jeg finder et andet)...
Kan en (lille) del af problemet med manglende kraft i de høje områder også ligge i den mini kat der sidder på forrøret??
I så fald skal jeg da have et uden kat :D
-
OG DET ER SÅ FØRSTE GANG VI FÅR AT VIDE DU KØRER MED KAT :roll:
Lidt lige som at nogen har stoppet udstødningen til med bananer
Det er da vist et forsøg værd :)
-
Ehm, mener helt bestemt der har været vist billeder af den fine KY udstødning med en lille bitte kat på forrøret! :D
Sad og kiggede omkring, ved ikke engang om den er standard, den kat, forrøret fra kaefer har et flexstykke der hvor min har katten...
-
Jeg har flexstykke på min - og det er købt som samlet KY udstødning til 1,7'eren da jeg havde den.
Fedt hvis det kan være det der bøvler... af med den.
-
Ja, det kunne være rart om det bare var den der agerede prop :D
Skal lige se om jeg kan få fingre i et forrør til en god pris...
-
du kan os bare købe et stykke flexrør og sætte på istedet for katten! fåes universalt i mange forsk. str. hos hovwdi, og i et par forsk, str. hos den lokale pusher :)
hvor er forrøret knækket henne?
-
Mellem kat og potten, ca. lige ud for motorophænget...
Men har lige fået leveret en helt ny KY udstødning, uden kat...
-
Ved ikke helt om det er indbildning eller om der er en anelse mere performance i den med den nye udstødning...
Stadig ikke der hvor man kunne ønske, men har så heller ikke fået gjort noget ved manifold endnu..
-
Ved ikke helt om det er indbildning eller om der er en anelse mere performance i den med den nye udstødning...
Polsk tuning! :P :wink:
-
*LOL*
En ting er sikkert, katten har haft en indflydelse på motorlyden, ikke i tomgang men derimod når den får lidt gas...
Den siger en anelse mere nu (kan sikkert også være pga. den Polske eftermarkeds potte ;))...
Men den er tæt, uden kat og kører...
Så må jeg lige se om jeg kan finde tid til at få kigget på manifoldet snarest og se om det også kan give en smule...
Tilgengæld er jeg POSITIVT overrasket over min brændstoføkonomi på den sidste tank...
1. halve tank var normal kørsel (blandet landevej, by og motorvej) men sidste halvdel var motorvej med hestetraileren på slæb, og alligevel nåede den NÆSTEN 9 på literen til trods for at stykket med hestetraileren foregik stort set med klampen i kælderen for at holde bare 80-85 km/t :D
-
Er nu godt igang med at file hullerne til (er ca. lige så langt som finnthor's billede viser), men undervejs kan jeg se at det da ikke er mere end lige pakningen kan dække, og den skal dælme sidde 110% korrekt for at den ikke suger falsk luft...
Hvad kan man gøre ved det?? (Udover at svejse mere gods på oversiden af manifolden hvilket jeg ikke kan da jeg ikke har udstyr til at svejse alu)
-
Det er rigtigt, at der ikke er meget gods at tage af. Men, hvis du lader en mm stå, så er der rigeligt at pakke på. - Husk på, at det er trykløst...
-
Ja, det er selvfølgeligt rigtigt...
De 2 huller jeg har filet op har ca. 1-1½mm ud til kanten af godset i hjørnerne...
Er ved at have varmen i tæerne igen, så regner med at gå ud og lave de sidste 2 lige om lidt...
Har leget lidt med tanken om at hæve dysetrykket (som du også er inde på, Jarl) men kun til AAZ tryk (155bar)...
Så må det da vel for pokker være til at time den pis-pumpe...Synes det er ultra svært at ramme noget som helst brugbart når det er sådan en bastard opbygning...
Har når det er koldt humper den rigeligt længe indtil den lige får varmen i cylindrene og min mistanke er at den måske står en smule sent i indsprøjtningen (pt. står den på .75)...
-
Så er der billede af hvordan hullerne ser ud nu..
Synes dog ikke det har givet nogen mærkbar forøgelse af effekten, den virker stadig lige svag på bakkerne...
-
Som du er inde på, så dækker CS manifolden faktisk ikke hullerne i 1,9 topstykket og der er risiko for falsk luft. Jeg klarede problemet ved at bore de 6 monteringshuller op til 10 mm. så kan man løfte manifolden 1 mm. når den spændes fast og så er hullerne i toppen lige netop dækket.
Tony
-
Er der mon plads til en orignal 1,9 manifold. Selvfølgelig bliver det nødvendigt med et custom luftindtag, men er det mon muligt at lave så man stadig kan lukke motorklappen?
-
Hvordan ser en original 1Y manifold ud??
Har endnu tilgode at se dens udformning, har selv tænkt tanken om man måske kunne modificere et eller andet så en sådan kunne passe på motoren i en T3...
-
Hvordan ser en original 1Y manifold ud??
Har endnu tilgode at se dens udformning, har selv tænkt tanken om man måske kunne modificere et eller andet så en sådan kunne passe på motoren i en T3...
den har du da set! den ligger på en palle her ;)
men har også tænkt på om der er plads til den!
-
Har jeg det?? Der kan man bare se :D
Er den noget lig denne: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220548455431&ssPageName=ADME:X:RTQ:DE:1123
Det er godtnok til en SDI, ved ikke om den til 1Y'eren er magen til...
Har funderet lidt over det i løbet af formiddagen og et eller andet sted tror jeg ikke at det er den det ville gøre forskellen og jeg vil helst ikke til at punge ud til alt for mange forsøg så det ender nok med at der ryger hårtørrer på alligevel, med mindre der lige er en der kommer og siger "Det der er dit problem!" ;)
-
ja det ligner vist meget godt den der sidder på min 1y motor, du må godt låne den for at se om det hjælper :)
så ved jeg jo os om den kan være der ;)
-
Du kan da tage den med til Skanderborg - hvis altså du skal herop på lørdag...
Der bliver så et eller andet med luftfilter, det sidder jo ikke på manifolden som på CS'erne...
-
regner med at komme til skanderborg, hvis ik vi sne'er inde ;)
må se om jeg husker at afmont. manifolden...
-
Så har jeg lige oplevet mit første større problem med motoren, siden den ellers bare begyndte at køre..
Den ville bare SLET ikke starte her til morgen, et par enkelte gange sprang den lige igang for i løbet af et sekund at dø helt hen igen (og dette med meget store røgfaner til følge)...
Da jeg ENDELIGT fik den igang røg den meget sort og hostede og spruttede, somom det kun var 2 af de 4 cylindre der var liv i...
Lidt gas og så var alle 4 igang som normalt...
Kan det virkeligt allerede være døde gløderør??
Der er fin spænding på broen til gløderørene og røret på cyl. 1 føltes også lidt lunt..
Kan desværre ikke huske hvad mærke gløderørene som jeg fik fra Autoteile var..
-
Fandt lige 4 næsten nye Champion gløderør nede i gemmerne, mon ikke de kan klare det ;) (Mener det var dem jeg fik med til motoren da jeg købte den)...
-
Hmmm...
2 af 4 gløderør var HELT døde og det sidste ville ikke blive rød-glødende i enden, men kun lidt lunt...
Mærket var Flenor eller noget i den stil...
De er nu udskiftet med 4 stk. Champion og nu starter den igen som en mis...
-
Den trækker så vel også noget bedre så morten eller ?
-
Nej det burde den ikke, men den kan starte uden at dræne batteriet :D
-
Godtså!
Har nu fået monteret en 1Y pumpe og trimmet den ind, men det har INTET givet på ydelsen det er lige nøjagtigt samme mønster som med AAZ pumpen...
IM har dikteret (og er egentligt selv af samme mening) at dette er SIDSTE chance for at køre sugediesel, virker det ikke bedre med 1Y pumpen bliver den bygget "tilbage" til at være AAZ...
Nu skal jeg så lige have fat i de sidste par småting for at kunne lave ombygningen...
-
Tror vistnok jeg har ombestemt mig igen :D
Lige pt. kører den faktisk pænt hæderligt, økonomien er dog ikke helt på det niveau jeg havde håbet, men har en ide om at finjustering af timing og mængde er vejen frem og så evt. en korrekt 1Y indsugningsmanifold...
Behovet for at trække store trailere er ved at være væk og enten har jeg vænnet mig til en lidt sløv bil eller også skulle pumpen lige "køres til"...Never the less så kører den faktisk helt hæderligt nu :)
Har et par mindre utætheder jeg lige skal have styr på, f.eks. er den ikke 100% tæt ved bundkar pakningen ligesom olie påfyldnings røret er utæt i overgangen mellem plast og metal...
-
Så blev der nedlagt veto fra IM...
Der skal turbo på og vi er blevet enige om at den helst skal sidde der inden vi drager til Mammut Park, dvs. indenfor lidt under en måned skulle den gerne være monteret...
Reelt set kører den sådanset fint med 1Y setuppet og økonomien nærmer sig noget fornuftigt men den er bare bov-lam når den rammer en bakke...
Det er stort set umuligt at holde en fornuftig fart op ad bakkerne på motorvejen og bare en smule modvind koster at det hedder 3. gear op ad...
-
Hvor store er det dine dæk er???? Dine bremser bliver ikke varme vel? Dit luftfilter/indsugningsmanifold er org. (eller tilpasset) 1,9 sugediesel inkl. luftfilterkasse? Og der er luft nok? Pumpen kan levere diesel nok (så den ryger sort ved vollast inden den justeres en anelse ned), der er ikke et trægt filter eller nogle stoppede slanger eller tilslammet tank? Dine dyser har et perfekt sprøjtebillede, slatpisser ikke og er ikke sat for højt i tryk?
Det kan selvfølgelig være at man har forskellig opfattelse af performance.. men at skulle ned i 3. for at køre op af bakke, det er et tegn på at der er etellerandet galt, det er simpelthen ikke karakteristikken der passer med en velfungerende indtrimmet 1Y.
For at tage Jarls som eksempel, så kører han så vidt jeg er orienteret med 215 fuldprofil 14" og en fuldudstyret Carat er altså ikke den letteste T3 på denne planet. Jeg er ret sikker på han ikke behøver skifte ned til 3 op af bakke???!?!?!
/Jan
der selv har kørt 1Y
-
225/75R15 er dækkene...
Manifold er CS tilpasset 1,9...
Alle filtre er funklendes neues (eller dvs. det var de da motoren blev monteret for 13000 km siden)
Nyrenomalede dyser (135 bar) der er tjekket et par gange siden for at være sikker, fint billede og ingen sjatpissen...
Lægger pt. en fin lille sort sky når den får pedal på bakkerne...
Men som tidligere nævnt, den sparker kraftigt i bundtrækket men mangler lige det sidste i toppen...
Noget som at skulle overhale en lastbil f.eks. kan være en udfordring (SPECIELT i modvind) er flere gange havnet i slipvinden når man var halvvejs forbi førerhuset uden så at komme vidre...
-
Fik du nogensinde lavet den kompressionstest?
-
Nej..
-
Hmm..... Var det ikke en ide at få det gjort, så man helt sikkert kan udelukke manglende kompression.
Det lyder lidt som dengang Dokajønne kørte i den blå syncro med en gammel udkneppet passat sauger, den var (forholdsvis) frisk i bunden, men døde fuldstændig på toppen. Kort tid efter blev den aflivet pga. der var så dårlig komp. at den slet ikke kunne startes.
-
Jo, det var det helt bestemt...
Men som mine arbejdsdage ser ud er der ikke ret meget tid til at tage i byen og få tjekket komp...
Ejer ikke selv værktøjet til det, så derfor er det udskudt...
Ikke engang her i påsken kan jeg finde tid til at tage ret langt for at få fat i værktøjet :(
-
Du ved godt hvad vejen til helvede er brolagt med.
-
Jep det gør jeg...
Men skulle tiden eller vækrøjet en dag dukke op, så skal jeg da have det testet...
-
Jeg har en kompressions tester
-
Har Verner også ;)
Desværre byder tiden sig ikke lige de næste par uger til at skulle på ture for at hente værktøj...
Har så rigeligt at se til...
Men kommer du syd over så smid den endeligt ind forbi..
-
Inden der skal turbo på er der lige en smule forarbejde...
Bl.a. var røret til turbokøling rustet i stykker...
-
PIS OG LORT!!!!
Har bygget om til turbo idag, har brugt HELE dagen på det og så er turboen fandme utæt!!!!!!
Shit osse!!! Skulle egentligt på arbejde imorgen :(
Turbo søges ASAP!!
-
Mener Kurt Salvesen har en renoveret
Mvh Jønne Ukendt
-
Der er sq langt til Suldrup på gå-ben! :(
-
Jamen jeg har da også en turbo liggende, men vi kender jo alle til historier om brugte turboer. 500kr og ingen garanti!!
Du må gerne både se og røre før køb. Kan lægges i Vejle.
Mvh Jønne Ukendt
-
PIS OG LORT!!!!
Har bygget om til turbo idag, har brugt HELE dagen på det og så er turboen fandme utæt!!!!!!
Velkommen til turbodieselens verden. :wink: Det er fint mens det fungerer.
-
Hæ.. har du fået taget den kompressionstest eller vil du bare stoppe en brugt hårtørrer på en motor med ukendt kompressionstal? You're a gambling man i reckon...
-
Der har ikke været en forbi med en kompressionstester endnu, så nej...
-
Så lykkedes det at få lavet en tester på kompressionen...
Ved ikke helt hvad jeg skal konkludere, udover at jeg skal til at adskille motor :(
Testen er taget ved (AV!) driftsvarm motor, synes at have læst at det var det bedste...
Cyl 1: 22 bar
Cyl 2: 22 bar
Cyl 3: 14 bar
Cyl 4: 21 bar
Som det ses er cyl 3 MARKANT lavere :( med en smule olie i hullet kan jeg lige knapt få den til at løfte nålen højere, så vi er vel ude i noget med nogle ventiler hvis jeg forstår det jeg har læst ret...
Kom endeligt med indspark, når ikke at få lavet en sk*d ved den de næste par uger da jeg ikke er hjemme...
Kan det at den har så markant lavere kompression på cyl 3 være medvirkende til at den smed olie i udstødningen da jeg monterede turbo, eller er det bare sammenfald med defekt turbo??
-
Prøvede lige et frisk-opladet batteri...
Kunne få 3'eren op på 18 bar med det batteri, og med olie i hullet fik jeg den op på 20...
Nu slår det mig så bare at jeg vistnok har læst noget med omkring 30 bar i en AAZ maskine...
Dvs. der er et eller andet helt galt med min motor?? :(
-
Slet ingen kommentarer?! :D Det ligner jer ikke :)
-
Hvis du mistænker ventiler, så tjek da lige ventil mellemrummet inden du begynder på andet. Eller er der hydraliske dæmpere. :D
-
Det er jo en AAZ motor, så den er med hydrauliske løftere...
-
Onkel siger at komp. skal være på 22,5 : 1, uden olie i hullerne..... :?
Så der er jo kun problemer med 25% af motoren... :wink:
Tony
-
Der er forskel mellem kompressionsforhold og kompressionstryk.
I en AAZ er kompressionsforholdet 22.5:1 Oversat til normalt dansk betyder det, at der er 22,5 gange mere rumfang i cylinderen, når stemplet er i bund, end der er, når stemplet er i top.
Det har for så vidt ikke ret meget med kompressionstrykket at gøre. Kompressionstrykket er det antal bars overtryk, som skabes over stemplet, når motoren når den maximale sammenpresning af luften. Referenceværdierne lyder sådan: Sollwert: (den værdi, det bør være): 34 bar. Slidgrænse: 26 bar og maximalt 5 bars forskel mellem cylindrene. MEN - disse værdier forudsætter, at man anvender VW's eget måleinstrument VAG 1381. Bruger man en eller anden tilfældig kompressionsmåler, så er resultaterne helt arbitrære - afhængig af rumfang i slange, måler, adaptor osv.
Tilgengæld kan man selvf. få et indtryk af, hvor jævnt cylindrene ligger, og der synes at være et problem - evt. en knækket ring, et meget lavtliggende stempel, en skæv plejlstang eller andet.
-
Det er taget med den komp.tester som der var blevet lavet massebestilling på fra US engang, aner ikke hvordan den måler ifht. VW's instrument...
Men de ting du skriver, Jarl, kræver adskillelse af en stor del af motoren, så det bliver ikke før tidligst i min sommerferie...
Men som skrevet, kan det være grunden til at den smed olie i udstødningen med turboen på??
-
Men som skrevet, kan det være grunden til at den smed olie i udstødningen med turboen på??
Ja der må være mega underkompression, så der presset olie ud gennem de mindste sprækker.
-
Hmm...Hvordan har dine ventilløftere det? Der er den mulighed at de sidder fast i "beg".
-
På dansk, Peter?!
Og så er det jo lige at man går og ønsker sig en reserve motor man lige kunne hive ind under bilen og smide i og så få 1.9'eren gået igennem (igen!) :(
Nå, men så ved jeg da hvad jeg skal få noget af sommerferien til at gå med...
-
reservemotor!! sådan en har jeg da i en skoda!! godt nok en AEF'er men den kan godt blive din ;)
-
Beg er nogenlunde det samme som inddampet motorolie.
Hvis ventilløfterne/topstykket/motoren har stået længe kan det olie der er i ventilløfterne blive til noget sort klistret tjæreagtig snask.
Har prøvet det på en opel vi lagde en huggermotor i engang. Inden opstart ville vi lige tørne den for at være sikker på at alt var good to go, det var det ikke, 3/4 omgang og så ville den ikke mere(det var efter at vi havde brugt flere timer på at få gearkasse til at passe med motor, hvorefter en klog mand sagde hvorfor løsner i ikke bare dækslet på gearkassen og fjerner splitten og trækker højgearsakslen tilbage, det gør det meget nemmere (smartass)). Snakkede med en anden klog mand der sagde at hvis motoren havde stået længe, kunne der være "beg" i ventilløfterne, og ganske rigtigt efter de blev pillet ud og renset i benzin så spillede det hele.
-
Problemet er jo så, Peter, at den har jo ikke stået stille siden motoren blev samlet...
@Verner: tak for tilbuddet, men så skal jeg jo stadig til at bygge den om...
Med reservemotor mente jeg en T3-monterings-klar motor lige til at smide bagi uden ombygninger...
-
Jeg har stadig min :roll:
-
1.9 DG en gang for alle og så er alle dine kvaler løst :0)
-
ja og hvor fristende det så end er har jeg ikke økonomi til at købe den.
-
Få nu sat noget trykluft på den fesne cylinder så du kan finde ud af om det er top eller bund, det er galt med.
-
øh? trykluft? det har jeg ikke lige hørt om at man kan bruge. kan du forklare nærmere?
-
Stil stemplet i kompression, sæt trykluft på gennem dysehul eller glødrørshul (gennemen en trykregulator og start fra 0 bar, ellers begynder den bare at køre på luft). Lyt hvor den hvæser. Er det i indsugningsmanifolden har du en dårlig indsugningsventil osv. med udstødning. hvæser den nedenud har du selvf. et dårligt stempel.
-
Hvad mener du så med at stille stemplet i kompression??
-
I toppen af kompressions-slaget, dvs med begge ventiler lukket?
-
det hedder jo os en lækagemåler, de findes på alle tekniskeskoler :)
-
knasten skal stå på overlap. hvor begge ventiler er lukket :0)
-
Er stadig ikke helt med på hvordan det skal gøres...
Har søgt lidt på det på Google, men kan ikke finde en pind der forklarer hvad jeg skal bruge til at udføre en lækagetest...
-
Psttttttttttt - søg på "leakdown test".
http://www.google.dk/search?q=leakdown+test
-
ELler LÆkagetest
http://www.google.dk/search?q=l%C3%A6kagetest+motor
-
Status:
Efter 2 dage har jeg nu en helt ny 1.9 monteret, denne gang en TD'er ;)
Det tog sin tid, ikke mindst pga. vejret, men måtte også lige skifte turbo her til aften...
Den første ville ikke holde tæt, nummer to holder tilsyneladende tæt...
Eneste lille "problem" der er tilovers er at jeg lige skal have kigget på en mindre utæthed fra ventildækslet, nårh ja og så lige have sat lydpotten på :D
Britta mener at jeg har opdraget bilen godt, den kan sitte på kommando :) Prøvede et alternativ under motorskift, istedet for at løfte motoren op til bilen, så af med baghjul og ned med bilen...Meget lettere :)
-
HUSK nu det er en helt ny motor Morten... MANGE hyppige olie/filter skift her i starten og HELT rolige opvarmninger og kørsel. Tynd olie og skylleolie imellem skiftene.. Det er PISSE surt at lave en ridse i en cylindervæg (eller det der er værre) fordi man er utålmodig eller småsjusket.
Har du fået kigget på InterCooler og større oliekølerradiator? Det vil jeg på det kraftigeste anbefale!!
-
Glæder mig til at høre hvad diagnosen er på den gamle motor. Fik du sat trykluft på og lyttet hvor den hvæsede?
-
Nej, JJ...Har ikke fået gjort mere...
Eneste jeg ved er at den ikke kan startes lige pt...
Kom hjem i fredags og da jeg så ville starte den igen ville den slet ikke mere...
-
Status:
Efter 2 dage har jeg nu en helt ny 1.9 monteret, denne gang en TD'er ;)
Det tog sin tid, ikke mindst pga. vejret, men måtte også lige skifte turbo her til aften...
Den første ville ikke holde tæt, nummer to holder tilsyneladende tæt...
Eneste lille "problem" der er tilovers er at jeg lige skal have kigget på en mindre utæthed fra ventildækslet, nårh ja og så lige have sat lydpotten på :D
Britta mener at jeg har opdraget bilen godt, den kan sitte på kommando :) Prøvede et alternativ under motorskift, istedet for at løfte motoren op til bilen, så af med baghjul og ned med bilen...Meget lettere :)
Hey, hvad så? Kører det? Du kunne ikke nære dig for at sætte turbo på?
Skynd dig ud og pil den af, den motor du har i nu kan slæbe en scania sidelæns over en pløjemark UDEN turbo :wink:
-
Med et konservativt (eller endda lidt derunder) sat ladetryk og dieselmængde. En velserviceret motor med hyppige olie og filterskift. En intercooler og en større minimum 25 rækkers oliekøler i front, så tror jeg på at en AAZ kan holdes i live i en T3.
Men på trods af ekstra olie og ladeluftkøling, kan man sagtens dræbe en TD, endda uden at syntes man gør noget forkert. (Siger manden med 2 dræbte JXere på sin samvittighed)
Problemerne opstår efter min mening når:
1. Vandkølesystemet ikke er korrekt serviceret og vedligeholdt, så køleeffekten er lavere end den skal være.
2. Motoren er sat med for højt ladetryk og dieselmængde. (Golf2-Brian finten)
3. Motoren køres uden forsigtighed når den er kold (et dieselfyr kan være et must for en kammerdiesel der skal bruges til dagligt)
4. Hele bilen køres med hård speederfod, fordi man forventer at kunne følge med alle Common-Rail 2,5L direkte indsprøjterbilerne, der har dobbelt så mange hk/nm at gøre med en 30 år yngre motorkonstruktion og en CW værdi på det halve.
5. All of the above.
Overholder man alle forholdsregler og bruger hjernen når man kører med en motor der trods alt er ud over alle specs fra VW (i en T3), (og dermed ikke har nogle officielle vedligeholdelses intervaller at læen sig op af).. SÅ bør det bestemt være muligt at holde liv i kværnen.
Om man så er tilfreds med hvad bilen kan levere og tilbyde i form af ydelse, kørestil og vedligeholdelses hyppighed, det er jo meget individuelt. (Ellers må man jo melde fallit og spare sammen til en T4-2,5TDi :twisted: )
-
Så er jomfruturen overstået...
Allerede på helt blank motor (ikke tilkørt eller noget) virker den mere kvik end min 1Y'er (det bør den også være!) endda uden på nogen måde at presse den...
Første 3 km lagde den en fæl olie tåge/lugt men det forsvandt derefter og er umiddelbart ikke vent tilbage...
Den smider ikke umiddelbart med olie nogen steder mere og turboen spinder som en mis...
Eneste lille men er at jeg måske skal have adskilt LDA'en og have motioneret den, det er nemlig som om der ikke sker noget når der er turbotryk...
Den er justeret ned i mængde og det får den lov at være det næste stykke tid...
Ladetryk har jeg ikke lige tjekket, har først lige sat måleren på så det ved jeg efter næste tur...
Alt i alt vil jeg sige at 1. gangs indtrykket er positivt...
Indtil nu har den fået en opvarmer på tynd olie (den stod vel henimod en time i høj tomgang for at være sikker på at den var varmet helt igennem) til den havde rundet 100 grader olie, så ville den ikke højere...
Derefter nyt filter og ren olie af lidt tykkere viskositet...
Efter ~500 km regner jeg med et olie-/filterskift mere, derefter ved 1000 km...
Så er det nok ved at være sommerferietid og når jeg så kommer hjem derfra bliver der skiftet olie og filter igen hvis ikke det bliver gjort undervejs...
Så må vi se derefter om den skal have et mere inden den kommer i 5000 km service intervaller...
-
Husk at når du skruer den ned på mængdeskruen i pumpen, så sænker du automatisk ladetrykket. Turboen kræver fed dieselos i rigelige mængder.
Ellers tillykke med jomfruturen. Med ønske om mange tusinde sorgløse kilometer.
hilsen Mølle
-
Så blev dagens ~80 km (job tur/retur) overstået...
Kun et ord kan beskrive oplevelsen: NICE!
Den giver "kun" .55 bars ladetryk når den arbejder fuldt ud, men var sjældent over .5 i det hele taget..
Kunne for første gang i lang tid holde farten på Århus S bakken uden at skulle træde pedalen igennem bunden, den skulle ikke engang helt i bund for at holde de 90 piloten stod til :)
Og nej den er ikke blevet kørt hårdt, den er holdt i lave omdrejninger...
Dejligt skønt at kunne hente den helt nede på 2000 RPM uden at skulle et gear ned, det kunne den gamle motor ikke :)
-
Nøøj hvor er jeg træt af at du løb med den motor, jeg har de sidste par år været rigtig tilfreds med år den stod ude ved jan og ventede på at jeg fik et motorsammenbrud......men tillykke med den, det er et rigtigt lækkert momentstærkt setup. (den vi havde ydede op til 1bar i ladetryk. Lækkert når der var nogle smølrøve på gudenåsbakken)
-
Nøøj hvor er jeg træt af at du løb med den motor, jeg har de sidste par år været rigtig tilfreds med år den stod ude ved jan og ventede på at jeg fik et motorsammenbrud......men tillykke med den, det er et rigtigt lækkert momentstærkt setup. (den vi havde ydede op til 1bar i ladetryk. Lækkert når der var nogle smølrøve på gudenåsbakken)
Yes.. Ladetryk....Det er vejen frem... op med ladetrykket og ind med mængdeskruen.
SÅ kører det....
-
He he...Indtil den har fået de første par olieskift og har fået chance for at køre lidt "magert" nogle km, så bliver der ikke skruet på noget som helst :)
-
Spændende hvordan dit brændstofforbrug ter sig på de første 5000km
-
Indtil vidre på den første halve tank ser det lovende ud...
Men kan se at den smider med olie fra ventildækslet, må lige se om jeg kan få den til at slutte helt tæt med gummipakningen, ellers må jeg have fat i en ny tube flydende pakning og give den et tyndt lag...
-
Det var bare et træt spændebånd fra t-svandsen ;)
-
Muligvis ;)
Lad os nu se om det har hjulpet...
-
Nå, det var ikke nok med et andet spændebånd :) Tænkte det nu nok...
-
Fuldstændig knastør motor efter ~1200 km siden i fredags :)
Selv med fuld oppakning lå den lidt over 10 km/l dog kun 9,3 på vej hjem dd. men der var også en del ekstra vægt (turen gik omkring tyskland) samt stiv mod-/sidevind hele vejen...
Indtil nu er jeg ganske godt tilfreds, skal lige have skiftet starteren og på sigt måske skruen den en lille smule op i dieslen...
Nårh ja, varmeproblemer har jeg ikke oplevet noget af, den prustede ikke mere end JX'erne på Rømø og olien var på intet tidspunkt over 112 grader...
Nålen for vandet lå som den plejer med det halve af nålen i oversiden af dioden og resten over...
Olieforbrug: Intet!
Vandforbrug:en dl eller to, men det er med overvejende sandsynlighed en luftbobbel eller to der er forsvundet
-
Nu nærmer de første 10000 km med den nye motor sig... (Arh okay, der er nok 2500km endnu)
Man skylder vel en lille opdatering efter denne lange tråd...
Olieforbrug: ZIP! Ikke noget alarmerende, ingen efterfyldning imellem olieskift...
Vandforbrug: ZIP! Okay, den bruger lidt men det er pga. en lille utæthed i varmelegemet under bagsædet...
Varme: Intet udover det som var ventet, den viser ikke højere temp. end min JX'er kunne præstere...
Dieselforbrug: Mellem 9,5 og 10,5 (hvilket vel er rimeligt med syncro, store hjul og en højde på 2.8m?? :D) afhængigt af vejr og fod ;) Faktisk går den længst når den er fuldt pakket og på vej på camping - men der har vi somregel heller ingen grund til at skynde os...
Nårh ja, og så trækkraften...Bliver bagenden af lastbilerne for kedelige at kigge på, så træder vi pedalen ned og overhaler, ikke noget med at planlægge en overhaling et par km i forvejen :)
Og hvad er der så lavet siden montering??
Olieskift og finjustering af timing...
Planer for fremtiden: Olieskift, udskiftning af strammehjulet på multiribremmen (det piver lidt i tomgang) og så på sigt en 120A generator med friløbsnav...
-
Dejligt at høre, at det endelig spiller.
-
Ja, spiller?! Siden den kom i og jeg fik styr på oliespildet den havde i starten har den kørt landet tyndt på kryds og tværs samt lige den nordlige kyst af tyskland og det med fuld oppakning og uden et eneste kny...
Fandme rart at kunne lave andet end at ligge ude under bilen/sidde oppe bagi bilen og skrue :)
Men er stadig en smule harm over personen som har samlet topstykket...
Han havde lystigt blandet støtterne til kork og gumme ventildæksel pakning...
Det var årsagen til at den smed olie den gang, da de forkerte var skiftet ud var der ingen spild mere...
-
Ja, så er de 20000 km rundet, stadig uden noget nævneværdigt forbrug...
Den brugte en del vand en overgang, men det var et spændebånd det var ved at give op på en af de store kølerslanger det blev erstattet med et kvali-bånd af den type man bl.a. bruger på hydraulik slanger på lastbiler (1 umbraco bolt i hver side af båndet)...
Eneste lille problem der er lige pt. er at jeg synes den er blevet lidt tørstig, den er faldet til mellem 8 og 9 km/l...
Ved ikke helt om det "bare" er pga. årstiden, eller om jeg skal have trukket dyserne og have testet dem...
Til gengæld bliver det nok sidste år med diesel for mit vedkommende...
Det er en dyr "hobby" og med det afgifts samfund vi lever i bliver det ikke billigere at køre med diesel motorer, i hver fald ikke af de årgange som vi beskæftiger sig med...
Så hen over sommeren skal jeg have fundet en R4 benziner og have lavet klar samt en ekstra bil, og når efterårets sidste camping tur er til ende ryger pladerne og derefter bliver det til en ren sommer-vogn...
-
Mht den lille lekage i varmeapparatet, så har Mary også haft det, og det har ødelagt trægulvet af det konstant udsivende vand, som stille og roligt har holdt træet fugtigt og nu nok er rådnet op. Der er i hvert fald flere meget bløde steder i trægulvet.
Nu er lekagen så stor at der skal gøres noget snart, meget snart.
-
@ Mary, det kan være vandhanen til bagerste varmeapperat, vi opdagede fugt i sommer, og kunne heller ikke forstå, at en af hovedpuderne fik en mærkelig farve af at ligge under sædet, men et hjørne rørte ved hanen og sugede kølervandet
Problem løst med ny hane.
Mvh. KH.
-
man kan også bare skifte O-ringen som er parkningen i hanen - vubti så er den tæt.
-
Væsken sivede ud lige bag armen, man lukker op og i med, kan man skille hanen så meget ad, at der kan skiftes en O-ring derinde ?
Jeg forstår dig sådan at du mener O-ring mellem hane og radiator !
Mvh. KH.
-
ja det er sgu da rigtigt nok......husker forkert.......sorry.....
-
Til gengæld bliver det nok sidste år med diesel for mit vedkommende...
Det er en dyr "hobby" og med det afgifts samfund vi lever i bliver det ikke billigere at køre med diesel motorer, i hver fald ikke af de årgange som vi beskæftiger sig med...
Så hen over sommeren skal jeg have fundet en R4 benziner og have lavet klar samt en ekstra bil, og når efterårets sidste camping tur er til ende ryger pladerne og derefter bliver det til en ren sommer-vogn...
Egentlig var det smart hvis man kunne nøjes med prøveplader de dage om året man bruger bilen. Men det er vel ikke tilladt?
-
SNOT! Behøver jeg sige mere?? :(
-
Det med at multiremmen hylernår den er kold, er det ikke til at leve med? Jeg har skiftet rem 2 gange, uden det hat hjulpet. Desuden stopper hyleriet når den bliver varm...
-
På min er det selve strammehjulet til remmen der hyler, og ikke remmen...
-
Ideer?
http://www.vwdieselparts.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=10431
-
Tjaeh, nu er det jo ikke lige sådan en multiribrem ser ud...
Men på den anden side, så er det mit aller-mindste problem med bilen lige nu...
"Hatten" på ventildækslet er fyldt med grå snot og det samme er ventildækslet på indersiden...
-
Ja, men hvad så med remhjulet på generatoren, så skal det vel også skiftes?
Er det selvstrammende på generatoren?
-
Jeg bruger jo generator og remsetup fra AAZ'en, så jeg har ikke skiftet noget på generatoren...
Og ja, det er selvstrammende, der findes mig bekendt 2 forskellige metoder til AAZ'en, den ene er med en fjeder under generatoren der presser den op og den anden er med et fjederbelastet strammehjul som presser ind på remmen (det er sidstnævnte jeg har)...
-
Ok, var ikke klar over der var flere modeller...
-
Tjaeh, nu er det jo ikke lige sådan en multiribrem ser ud...
Men på den anden side, så er det mit aller-mindste problem med bilen lige nu...
"Hatten" på ventildækslet er fyldt med grå snot og det samme er ventildækslet på indersiden...
har den kørt mange småture? for så vil jeg tilskrive det kondens
-
Også når den går 100 km på en liter VAND? ;)
-
Også når den går 100 km på en liter VAND? ;)
nej, så ved du godt selv hvad det er! ik?
toppakning / topstykke!!!
mon ik projekt R4Benz rykker tættere på ;)
-
Ja, Verner, er ved at afmontere toppen, men det blev for mørkt igår så jeg blev ikke færdig...
Og ja, hvis jeg kan finde en ABS motor med ledningsnet og styreboks til en fornuftig pris så kunne det godt tænkes at skiftet bliver nu og ikke til vinter...
Skal bare have den køreklar til sommerferien (og forhåbentligt allerede til Fyns-træffet)...
-
Nå, lad os lige høre dommen...
Umiddelbart dømmer jeg toppakningen som synderen, synes ikke jeg kan se nogle revner imellem ventiler og forkammer, dog ser åbningen for forkammer 1 mig noget medtaget ud...
Man kan se lidt rustfarve i kanten af toppakningen i bunden ved cylinder 1 og cylinder 1 var ligeledes rimelig snasket...
Desuden er der tydelige snot-spor i stort set alle kanaler i toppen, så det skal da vist lige blæses godt igennem inden det evt. skal bruges igen...
Men hvad siger panelet, toppen god for en tur mere (med ny toppakning) eller skal den bare bruges som armering i et eller andet støbe-projekt??
-
Generelt er 1,6 top på 1,9 bund no go. Årsagerne er tre:
1) På 1,6 toppen har forkamrene en lille overstand, som bevirker, at de bliver forhindret i at bevæge sig, når de bliver klemt ned mod toppakningen. Det går fint på en 1,6 toppakning, for den er lavet af blødt papagtigt materiale og er temmelig eftergivende. MLS-toppakningen til 1,9 er ikke til at forhandle med, når det angår ujævnheder. Forudsætningen for at køre med MLS er, at top og bund er snorlige plane.
2) Forkammervolumen i 1,6 toppen er tilpasset den lille slagvolumen. Lægger man sådan en top på en 1,9, så får man et kompressionsforhold på 26:1. Det lyder besnærende, men det er noget lort, for dels bliver motoren mindre effektiv og dels forprogrammerer man slitage og skader på bunden grundet det voldsomme belastning.
3) Indsugningsventilerne i 1,6 toppen er for små. Derfor får man en ussel cylinderfyldning og dermed nedsat effekt.
Jeg ved, at der er folk, der vil påstå, at det er en genialt set-up. De tager fejl - det er noget lort. Læg en 1,9 top på, og glæd dig over en meget bedre motor.
-
Okay...
Får gjort den anden top klar, bestilt toppakning, ventildæksel pakning osv. hjem og så håber jeg at den holder sig kørende til der dukker en ABS op...
-
Anden top monteret og den spinder som en mis igen, har ikke prøvekørt endnu da jeg har været igang med at lukke nogle rusthuller der var kommet efter vinterens salt-lager :)
-
Mums hvor den bare spinder igen :)
Og er du da gal der er skud i røven af den, nu hvor der kom en ordentlig 1.9 top på den!
Måtte lige ofre et nyt stramme element til multiremmen, det afgik ved døden ved første prøvetur, sikke da en larm :)