jeg regner med at deltage. vh Erik

Mangler du 15" hjul?

Hovedcylinderen til koblingen sidder under rattet mellem bremse- og koblingspedalen. hvis den bliver utæt, så vil der ligge bremsevæske på gulvet i kabinen under gulvtæppet foran førersædet.
Når der er vådt under den rillede ting (gearkassen) foran motoren er det nok som nævnt koblingens slavecylinder, som har givet op. hvis det drypper under bilen, så tag en dråbe på fingeren, og mærk mellem to fingre, om olien føles "tør" og uden smøreevne. Så er det nemlig nok bremsevæske. sammenlign evt. med bremsevæske fra dunken. Slaven sidder et dumt sted og det er lettest at komme til, når bilen er på lift. at skifte salven er som sådan ikke svært. -snarere bøvlet. Den sidder med to M8 bolte, som der næsten ikke er plads til at få værktøj op til. Men det er muligt. Skru slaven af, og få den lirket frem i lyset. Og så skal koblings-slangen lirkes af. Den er som regel rusten der hvor der skal holdes igen med værktøj, når den skrues ud af slaven. En svejsetang eller lignende kan være en løsning. Slaven kan evt. udluftes inden den monteres igen. Der er nemlig heller ikke så meget plads til at få værktøj op til udluftningsskruen, når slaven er monteret igen. Det kan evt. gøres oppe fra motorrummet... -og hvis I ikke er vant til at skrue på biler... så lad en, der har lidt forstand på det, gøre det.. god tur hjem fra Bornholm. (PS. Der er ikke fare for at koblingens utæthed bruger bremsevæsken, så I får bremsesvigt. Kontrollampen for håndbremse vil lyse inden væskestanden bliver kritisk)

fx. 2E, AGG eller ADY 112-115 hk. Helst fra Passat, men tværstillet motor har også interesse. med ledningsnet og ECU/styrebox.
Evt. ring 53140010 eller molvig@mail.dk
PS: skal ikke være ombygget til T3

Enig med Rasmus. Der er nok en AAZ, dvs en 1,9 TD motor. Udfordringen med motor-ombygninger er, at de kan laves på mange måder, med udgangspunkt i, hvad man har til rådighed. De fleste laver ombygningen med den gamle 1,6 som donor, dvs. bruger ind- og udstødningsmanifold og turbo, samt motorophæng. Det kræver ikke det store at tilpasse. Eneste forskel på de to blokke er højden, hvor 1,9 er ca. 20 mm højere. Det betyder, at bl,a. olietryksrøret til turboen, og returrøret fra turbo til manifold skal have lidt opmærksomhed. Fordelen er, at turbo og udstødning passer sammen med motorophæng, så der ikke skal opfindes noget der.. I dit tilfælde, har man i hvert fald valgt, at bruge det originale indsugningsmanifold, og dermed formentlig også den originale slange, under forudsætning, at man også har brugt AAZ motorens udstødningsmanifold og turbo. Har man det, løber man ind i udfordringer med at tilpasse motorophæng og udstødning. Inden du investerer for meget, så ku det være fint med et par billeder "nedefra", hvor man kan se turbo og motorophæng. Så bliver det mindre gætværk.. vh Erik

kommer... 

Det er da super.. de har da mange ting til vores biler...