Det er specielt TD modellerne, der har lidt rigeligt varme i motoren. En standard 1,6 / 1,7 kan faktisk godt trives uden oliekøler - spørgsmålet er så om ejeren kan trives med deres ydelse....
TD'erne bruger olien til at smøre og køle turboen, som bliver voldsomt varm. Samtidig er den termiske virkningsgrad betydeligt højere i en TD end i en D/WBX. Det er jo derfor vi har så overlegent et ydelses/forbrugsforhold.
TD-motoren er bygget til at ligge i fronten af en personbil - f.eks Golf, Passat, Audi 80. Her får den fartvinden lige ind i skalden, og samtidig har den et vindglat let karrosseri at slæbe på. I T3'eren ligger den som bekendt desværre godt beskyttet imod for meget kølende fartvind. Nogle kører sågar stadig med den lyddæmpende chikaneplade under motoren, så isoleringen bliver total... Væk med den!
WBX'eren har sine cylindre længere nede og fordelt på to sider. Det betyder - kombineret med benzinmotorens lavere mekaniske friktion og den fraværende turbo, at den har lettere ved at holde temperaturen nede. Alligevel ser man mange tyskere, der også forsyner WBX'ere med ekstern oliekøler.
