Koldstartsproblemer 1.6td

[Claus N.]

Har du trukket "koldstartshåndtaget" ud??
Din forvarmer får signal fra den ene af de følere der sidder for enden af dit topstykke, og at den bruger 20 sek. (går ud fra at der er når den er kold), syntes jeg ikke lyder helt urimligt.
Mht. den føromtalte føler, så prøv at pille ledningen af og se om det gør en forskel på hvor lang tid den forvarmer.
Mht. til den vandbeholder, skal vi vide hvilken en af dem det er, om det er den bag nummerpladen, eller den der sidder inde over motoren?
Mvh. Claus N.

[Jarl]

Søg på:

Gløderør, forvarmerrelæ, dyser, kompression, ekspansionsbeholder, toppakning og kompression.

Der ligger mindst 100 indlæg, der besvarer dine spørgsmål. God fornøjelse med læsningen de næste par dage :wink:

[PARKHAVE]

2 mand på.
Tjek at der virkelig kommer strøm til gløderørerne når du drejer nøglen til forvarmning med et volt meter.

Hvis der ikke kommer strøm overhovedet kan du begynde at fejlsøge i det elektriske, så er det måske lidt mere overskueligt. ?

[Jarl]

Den forvarmer også så lang tid selvom bilen er varm.

Netop. Sensoren i vandstudsen er defekt, eller også er kablet til den defekt, men det giver ikke anledning til dine startproblemer, for nu gløder bilen bare meget længere.

Jeg må igang med at måle.

Håndtaget er trukket.

Noget kunne måske tyde på, at dit problem ikke skyldes forgødningen, men snarere dyser, timing, kompression eller andet motorinternt.

[Eva]

****Når jeg får den til at springe an skal jeg køre lidt på pedalen, så kan jeg høre i nogle sekunder at den ikke går på alle 4 cylindere, men efter 3-5 sekunder med lidt speeder så kommer den på alle 4, og den køre som den skal. ****

Det lyder ganske typisk sådan, hvis der er brændt et eller to gløderør....og det kan også forklare startproblemerne når det er koldt.

Hvis den slet ikke forvarmer er jeg 99 % sikker på, at den ikke starter overhovedet  i frostvejr  :wink:

[Eva]

****Når jeg får den til at springe an skal jeg køre lidt på pedalen, så kan jeg høre i nogle sekunder at den ikke går på alle 4 cylindere, men efter 3-5 sekunder med lidt speeder så kommer den på alle 4, og den køre som den skal. ****

Det lyder ganske typisk sådan, hvis der er brændt et eller to gløderør....og det kan også forklare startproblemerne når det er koldt.

Hvis den slet ikke forvarmer er jeg 99 % sikker på, at den ikke starter overhovedet  i frostvejr  :wink:

Ja, og da der er skiftet 3 gløderør allerede,
tyder det vel på manglende kompression.

Eller at det sidste gløderør er brændt.

Manglende kompression...hhmm...Jeg har aldrig prøvet, at sådan en motor har nægtet at starte, om den så var aldrig så slidt og om det så frøs ti grader eller mere...når bare den forvarmer som den skal.
Det var netop en af de ting jeg satte stor pris på i forhold til de gamle Mercedes'er jeg havde før T3-tiden, at Mercedes'erne altid nægtede at starte, bare der var lovet "udsigt til nattefrost på udsatte steder", mens 1,6 TDerne bare startede hver gang

Men du har da ret i, at noget kunne tyde på,a t motoren ikke har det helt godt, men det var bemærkningen om overskydende vand i kølevæskebeholderen......kunne tyde på et begyndende problem med en defekt top eller toppakning

[Eva]

Ja, hvis batteriet ikke leverer nok ampere  kan det også gi' startproblemer...især når det er koldt, for så skal batteriet yde meget mere...og 20-25 sekunder før batteriet er dødt, det dur bare ikke, det er alt for lidt kapacitet.

Forleden dag nægtede min Golf 1,6 TD  også pludselig at starte da det var frostvejr.
Det viste sig der var brændt 3 gløderør......og den gjorde nøjagtig som du beskriver med at den vamede længe, kørte i starteren, forsøgte at slå igang o.s.v.......først efter 7-8 forsøg på den måde startede den så til sidst.

Startproblemerne kom dog først for alvor efter at gløderørene var skiftet...den forsøgte på samme måde, men ville ikke gå igang.....gløderørene tjekket igen, de nye fejlede selvfølgelig ikke noget, men så viste det sig, at den "selvudluftende" dieselpumpe ikke udluftede en smule, så bilen fik ingen dieselolie. (dyserør o.s.v. havde været  pillet af for at skifte gløderørene)...og startede først efter at være blevet trukket næsten 1 kilometer i aftes.

Men til norgen startede den perfekt igen....

Så hvis du ikke har haft bilen i gang efter skift af gløderør, så prøv at få den slæbt igang.....manglende brændstoftilførsel kan være årsagen, såfrem du har haft pillet noget af for at komme til gløderørene.

[Hawaiibussen]

tjek bladsikringen under gløderelæet.

[wilson]

Så hvis du ikke har haft bilen i gang efter skift af gløderør, så prøv at få den slæbt igang.....manglende brændstoftilførsel kan være årsagen, såfrem du har haft pillet noget af for at komme til gløderørene.

Hvorfor dog det  :?:

Det er sgu da nemmere bare at bruge en bremse udlufter e.lign (evt suge, men smager ikke godt) til at suge diesel igennem pumpen og fylde den på den måde - husk at slå tændingen til så magnetventilen er åben.

Dernæst kan man evt løsne en eller to af omløberne ved dyserne. Så er der i hverfald ikke probs med luft i systemet. Hvilket der i øvrigt heller ikke burde være da systemet er selvudluftende hvis det ellers er tæt.

[Jens Flensborg]

Vi er amatører ...

Jeg har slettet mit indlæg, statisk og dynamisk ESP justering står der ikke noget om i bøgerne. Erfaringerne omkring sagen er meget spændende for mit vedkommende og viden og know how skal nok hellere tages ud af den originale håndbog.

Jens

[Eva]

Så hvis du ikke har haft bilen i gang efter skift af gløderør, så prøv at få den slæbt igang.....manglende brændstoftilførsel kan være årsagen, såfrem du har haft pillet noget af for at komme til gløderørene.

Hvorfor dog det  :?:

Det er sgu da nemmere bare at bruge en bremse udlufter e.lign (evt suge, men smager ikke godt) til at suge diesel igennem pumpen og fylde den på den måde - husk at slå tændingen til så magnetventilen er åben.

Dernæst kan man evt løsne en eller to af omløberne ved dyserne. Så er der i hverfald ikke probs med luft i systemet. Hvilket der i øvrigt heller ikke burde være da systemet er selvudluftende hvis det ellers er tæt.

Ja, som jeg også skrev burde systemet være selvudluftende, men diverse forsøg på udluftning virkede overhovedet ikke, heller ikke at løsne dyserørene, så derfor var det bare et forslag  til Henrik, hvis problem lyder lige sådan, fordi jeg lige har oplevet, at det var den eneste måde vi kunne få sådan en motor i gang igen.....selv om brændstofsystemet ikke fejler noget   :wink:

[Jens Flensborg]

Vi er amatører ...

Jeg har slettet mit indlæg, statisk og dynamisk ESP justering står der ikke noget om i bøgerne. Erfaringerne omkring sagen er meget spændende for mit vedkommende og viden og know how skal nok hellere tages ud af den originale håndbog.

Jens

[PARKHAVE]

rolig nu - knastaksel/motorrenovering osv. osv........

Skal vi nu ikke lige lade henrik tjekke sit forvarmesystem først.
Det er trods alt den kolde tid + han har lige leget med gløderør og hvad deraf kan forekomme :lol:  :lol:

Så kan vi komme ud i det mere vilde senere :twisted:

[Jens Flensborg]

Vi er amatører ...

Jeg har slettet mit indlæg, statisk og dynamisk ESP justering står der ikke noget om i bøgerne. Erfaringerne omkring sagen er meget spændende for mit vedkommende og viden og know how skal nok hellere tages ud af den originale håndbog.

Jens

[PARKHAVE]

Blad sikring sidder i den sorte boks til venstre i motorrum. Skruet fast mellem 2 store fede røde ledniger, der giver strøm til dine gløderør - hvis ellers alt andet virker. :lol:
Den har det med at irre over, eller blive så irret ved polskoene at der er minimal gennemgang.

samme type som sidder på et stort ladeapparat, hvis det siger dig noget.