Projekt 1.9 TD til Højben

[BlackChart]

Jeg bruger jo generator og remsetup fra AAZ'en, så jeg har ikke skiftet noget på generatoren...
Og ja, det er selvstrammende, der findes mig bekendt 2 forskellige metoder til AAZ'en, den ene er med en fjeder under generatoren der presser den op og den anden er med et fjederbelastet strammehjul som presser ind på remmen (det er sidstnævnte jeg har)...

[Kkrogsgaard]

Ok, var ikke klar over der var flere modeller...

[verner]

Tjaeh, nu er det jo ikke lige sådan en multiribrem ser ud...

Men på den anden side, så er det mit aller-mindste problem med bilen lige nu...

"Hatten" på ventildækslet er fyldt med grå snot og det samme er ventildækslet på indersiden...

har den kørt mange småture? for så vil jeg tilskrive det kondens

[BlackChart]

Også når den går 100 km på en liter VAND?  

[verner]

Også når den går 100 km på en liter VAND?  

nej, så ved du godt selv hvad det er!    ik?

toppakning / topstykke!!!

mon ik projekt R4Benz rykker tættere på

[BlackChart]

Ja, Verner, er ved at afmontere toppen, men det blev for mørkt igår så jeg blev ikke færdig...

Og ja, hvis jeg kan finde en ABS motor med ledningsnet og styreboks til en fornuftig pris så kunne det godt tænkes at skiftet bliver nu og ikke til vinter...

Skal bare have den køreklar til sommerferien (og forhåbentligt allerede til Fyns-træffet)...

[BlackChart]

Nå, lad os lige høre dommen...
Umiddelbart dømmer jeg toppakningen som synderen, synes ikke jeg kan se nogle revner imellem ventiler og forkammer, dog ser åbningen for forkammer 1 mig noget medtaget ud...

Man kan se lidt rustfarve i kanten af toppakningen i bunden ved cylinder 1 og cylinder 1 var ligeledes rimelig snasket...

Desuden er der tydelige snot-spor i stort set alle kanaler i toppen, så det skal da vist lige blæses godt igennem inden det evt. skal bruges igen...

Men hvad siger panelet, toppen god for en tur mere (med ny toppakning) eller skal den bare bruges som armering i et eller andet støbe-projekt??

[Jarl]

Generelt er 1,6 top på 1,9 bund no go. Årsagerne er tre:

1) På 1,6 toppen har forkamrene en lille overstand, som bevirker, at de bliver forhindret i at bevæge sig, når de bliver klemt ned mod toppakningen. Det går fint på en 1,6 toppakning, for den er lavet af blødt papagtigt materiale og er temmelig eftergivende. MLS-toppakningen til 1,9 er ikke til at forhandle med, når det angår ujævnheder. Forudsætningen for at køre med MLS er, at top og bund er snorlige plane.

2) Forkammervolumen i 1,6 toppen er tilpasset den lille slagvolumen. Lægger man sådan en top på en 1,9, så får man et kompressionsforhold på 26:1. Det lyder besnærende, men det er noget lort, for dels bliver motoren mindre effektiv og dels forprogrammerer man slitage og skader på bunden grundet det voldsomme belastning.

3) Indsugningsventilerne i 1,6 toppen er for små. Derfor får man en ussel cylinderfyldning og dermed nedsat effekt.

Jeg ved, at der er folk, der vil påstå, at det er en genialt set-up. De tager fejl - det er noget lort. Læg en 1,9 top på, og glæd dig over en meget bedre motor.

[BlackChart]

Okay...

Får gjort den anden top klar, bestilt toppakning, ventildæksel pakning osv. hjem og så håber jeg at den holder sig kørende til der dukker en ABS op...

[BlackChart]

Anden top monteret og den spinder som en mis igen, har ikke prøvekørt endnu da jeg har været igang med at lukke nogle rusthuller der var kommet efter vinterens salt-lager

[BlackChart]

Mums hvor den bare spinder igen
Og er du da gal der er skud i røven af den, nu hvor der kom en ordentlig 1.9 top på den!

Måtte lige ofre et nyt stramme element til multiremmen, det afgik ved døden ved første prøvetur, sikke da en larm