diesel til benzin

[ibber]

jajaja vw og haribussa sugemotor og polo pustemotor og motorophæng og afgift osv osv osv og bla bla bla...

gælder den  samme standarttypegodkendelse på ALLE T3 , kan ALLE T3erer vel godkendes med 112 hk + de 20% = 134,4 hk uanset hvad  man putter i , betinget af at man bruger de dertil beregnede ophæng.

jeg er ligeglad med afgift , med gearkasse og alt muligt andet , vil bare gene vide om man kan bruge den
samme standarttypegodkendelse på ALLE T3erer . og om de i så fald alle dækker alle modeller motor på den samme godkendelse.

vil bare gerne vide om man kan lægge 134,4 hk i ALLE T3erer med den samme standarttypegodkendelse LOVLIGT

[Jarl]

Godt så. Svaret er her: Nej det kan man ikke. Der findes en skov af typegodkendelser til T3. Langtfra dem alle indeholder en motor på 112 hk.

[ibber]

aha . tak Jarl , så vil jeg bruge en 112 HK T3er , når det bliver aktuelt , syntes bare det er underligt når de er fuldstændig ens , men det er der jo så meget der er - go baghjul ;0)

iøvrigt nogen der ved hvilken række 4 vw motor (bygget på EA827 blokken) der ligger lige under 134,4 hk ? evt uden turbo, men med goe Nm i..

findes det ikke må der jo laves noget oxyboxer af en art , den burde man nemt kunne vride en masse Nm ud af, uden at gå alt for højt op i HK.

for de uvidende om Oxyboxer , er det en wasserboxer man fræser alt det vandkølede af , stroker den til feks 2,8 - og kører med luftkølet køling i stedet for.

[hotcoco]

so how about this    http://www.pistonheads.co.uk/sales/1412245.htm
2.1dj turbo conversion 165 bhp/280 nm can be tuned to 250- 300bhp :wink:

[WBX Manden]

findes det ikke må der jo laves noget oxyboxer af en art , den burde man nemt kunne vride en masse Nm ud af, uden at gå alt for højt op i HK.

for de uvidende om Oxyboxer , er det en wasserboxer man fræser alt det vandkølede af , stroker den til feks 2,8 - og kører med luftkølet køling i stedet for.

Hvorfor ikke bare en tweeked wasserboxer ?
Brændstoføkonomien begynder da først at blive helt gal med en luftkølet.

[ibber]

økonomi ? hva er det , fuck den i et for sjov køretøj , der skal bare noget torque igennem , og
fordi man (så vidt jeg ved) begrænser sine udviddelses muligheder med de vandkølede cylindre - og er der jo de skide toppakninger der med stor sandsynlighed har deres kompressionsbegrænsning - dog uden at kende til den ,også er der en begræsning i topstykkerne som er for lille til at suge nok Nm igennem - men men det er drømme , jeg ville bare lige undersøge hvad der var muligt lovligt set.
jeg ved slet ikke nok om WBX til at vide hvad man kan og ikke kan , men jeg kender begrænsningerne for en oxyboxer ;0)

[WBX Manden]

økonomi ? hva er det , fuck den i et for sjov køretøj , der skal bare noget torque igennem  
Jeg synes bare du tidligere har skrevet at dit valg faldt på diesel pga. økonomien ? og
fordi man (så vidt jeg ved) begrænser sine udviddelses muligheder med de vandkølede cylindre 2,5 liter er ikke noget problem, større volumen kræver lidt mere opfindsomhed. - og er der jo de skide toppakninger der med stor sandsynlighed har deres kompressionsbegrænsning hvad mener du ? DJ kører med CR på 10.5:1 mere end nogen luftkølet. folk kører med 1,5 bars tyk på helt std. motor.- dog uden at kende til den ,også er der en begræsning i topstykkerne som er for lille til at suge nok Nm igennem De flower fint og kan modificeres til at kunne klare det meste - men men det er drømme , jeg ville bare lige undersøge hvad der var muligt lovligt set.
jeg ved slet ikke nok om WBX til at vide hvad man kan og ikke kan , men jeg kender begrænsningerne for en oxyboxer ;0)
Den eneste fordel ved OXI efter min mening er at alle delene kan købes let og forholdsvis billigt

[a.jespersen]

hej ibber.hvis du laver en diesel om ,ved de jo den max kan have 50 eller 70 hk.så er det 20% du må gå over,desværre.hvis den er født som diesel,men er den lavet fra benzin til diesel og du vil køre benzin igen,og du kan bevise det er en gl. benzin.ved ikke hvad de vil sige til det,men spørg din syns mand han kan finde ud af det for dig. mvh a.jespersen

[KHSalvesen]

Hvis slutmålet er en benziner R4.

Hvad er så det bedste udgangspunkt, en Diesel eller Benziner. Ikke så meget løse stumper, men selve bilen.

Kurt

[verner]

det må da være en benziner, da et  ik skal til syn efter ombygning samt du skal ik svare ny reg.afgift

[KHSalvesen]

Det skal den jo alligevel, hvis den kommer fra Dyskland.

Konen er begyndt at se med, så nu er det de dyre biler vi ser på.  
Frygter bare afgiften. Hvad er det højeste en T3 egentlig har betalt.

Måske ala den her. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=127030108&__lp=25&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=44%2C45%2C46&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=7

Kurt

[Mølle]

hvis du skal ombygge til R4 må det klart være at foretrække at ombygge fra D. Så passer gearkasse, motorbøjler og det meste af ledningsnettet.

[KHSalvesen]

Må min konklusion så blive KaRtOfLeR - kArToFlEr.

Konen er ikke meget for at jeg køber denne.
http://cgi.ebay.de/VW-T3-Multivan-Hannover-Edition-mit-2-0l-AGY-Motor-2E_W0QQitemZ250587295449QQcmdZViewItemQQptZAutomobile?hash=item3a582aaed9

Men hun er PT højestbydende på denne :?
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300401804389

Kurt
(hvordan har du tid til T3N, skal du ikke tømme minibaren)