Tilbud på decoupler til Syncrofolket

[BlackChart]

Hvis prisen kan tales lidt ned, så er jeg måske med.

[Bo]

Lad os kigge på det når vi ved hvor mange vi kan mønstre. Lader tråden leve lidt, så de der er på ferie kan nå at være med Men i forhold til andre priser jeg har set, er det vist et meget rimeligt tilbud vi har fået :?

[jankjerbye]

Men.. skal i så ud med barberbladene og skrabe jeres "SYNCRO" påskrift af bilerne?  :twisted:

[Bo]

Nix...Vi skal have tilføjet "VALGFRI" hvad det så end hedder på tysk  :twisted:  :twisted:

[Hinze]

Nix...Vi skal have tilføjet "VALGFRI" hvad det så end hedder på tysk  :twisted:  :twisted:

Aber doch, lieber Bo, "4wd wahlfrei" er vist ordlyden...
Hinze

[PARKHAVE]

Tysk bil eller ej
Det engelske - ON DEMAND - lyder altså bedre

[jankjerbye]

Ah  :lol:

Zuschaltbares Automatisches Allradantrieb.

Smart med sådan noget automatisk noget.. hvis man husker at slå det til  :shock:

Jeg syntes altså helt personligt at glansen går noget af Sct. Gertrud når man sådan omgår Syncro systemet på en Syncro. Også selvom det bliver en bedre daily driver og giver længre levetid til Viscoen.

[Bo]

Ah  :lol:

Zuschaltbares Automatisches Allradantrieb.

Smart med sådan noget automatisk noget.. hvis man husker at slå det til  :shock:

Jeg syntes altså helt personligt at glansen går noget af Sct. Gertrud når man sådan omgår Syncro systemet på en Syncro. Også selvom det bliver en bedre daily driver og giver længre levetid til Viscoen.

"Bedre daily driver og længere levetid på viscoen" er for mig et par meget gode argumenter, og så er jeg ligeglad med glansen på skt. Gertrud, hvem hun så end er. :wink:

[jankjerbye]

Bevares.. men så ku man jo købe en Landrover istedet?  :shock:

Eller hva?  :wink:

[Bo]

Eller en Lada Niva :?:

Din argumentation holder sq ikke helt Jan, du monterer jo selv ÔK for at forlænge levetiden på din T3´er.

Decoupleren forlænger levetid på en række temmelig dyre komponenter, samtidig med at den gør syncro´en mere alsidig, for ejere med et begrænset Off-Road behov. Det gør det vel ikke til en dårligere syncro :?: snarere en smartere syncro

[BlackChart]

På det punkt er jeg sq enig med Bo, Jan...

SÅ ofte behøver du jo heller ikke 4WD at det er nødvendigt at slide på visco og dæk når du kører på tør vej...

Havde det ikke være for priser på den (jvf. mit budget) forkerte side af 3k, så havde jeg sq sat det i min for LÆNGE siden

[jankjerbye]

(Redigeret udgave)

Ja for fanden.. En Niva det er eddermame det tætteste man kommer på et stykke med vogntøj der er umuligt at splitte ad, performer ekstremt godt i terræn og koster zilch at holde kørende. Den er til gengæld rimelig syg at køre længere ture på asfalt i.

Her kommer lidt af de overvejelser jeg har været igennem i den korte tid jeg har været syncroejer og kører og via samtaler og mails med andre syncrokørere rundt om i verden. Det er selvfølgelig helt for egen regning, jeg påstår ikke at sidde med de vise sten her:

Hele ideen med syncro i en transporter optod så vidt jeg har læst mig til fordi et par rejselystne VW-ingeniører havde kørt på safari i Nordafrika i ferierne i deres luftkølede T2ere og de ville gerne kunne køre vw (mærkeloyalitet selvfølgelig), have camperindretning, og ikke køre så meget fast på de dårlig veje.

Syncroen har den store fordel af uafhængigt hjulophæng hele vejen rundt og dermed ikke en stor diffklods der kan virke som anker ved seriøs grove offroad betingelser.

Jeg er helt med på fordelene ved decoupleren.. det er vel også derfor traditionelt 4 hjulstræk er lavet på den måde. Men den fjerner hele ideen ved syncro-systemet, hvilket er hele min pointe.

Ude i det dybe mudder dog; På de stejle bakker, i det tørre sand og andre steder biler egentligt burde holde sig fra, der kommer selv en vanvittigt opgraderet ond ond 17" syncro til kort overfor en decideret terrænvogn.

Jeg har længe været facineret af Syncroen som et fremragende daily driver kompromis som konen, faderen og vennerne også kunne køre uden en 15 minutters introduktion.. Ikke nogen stænger eller noget værk der skulle rumsteres med.. bare træd på speederen og styr! Ikke verdens ondeste terrænvogn, men hvornår kommer man i verdens ondeste terræn på daglig basis. Til gengæld har jeg måttet sande at den så ikke er en udpræget driftssikker, komfortabel eller økonomisk daily driver man kan få, den er tung og træg at manøvrere,  sluger en del brændstof, har mange nogle dyre dele (måske specielt 16") og er rimeligt lavt gearet i de fleste konfigurationer.

Jeg har personligt aldrig set en Syncro Transporter som den onde weekendmuddervogn man tog ud af garagen en gang imellem for at smadre bulen. Det findes der i mine øjne mange langt mere velegnede køretøjer til.

Hmm.. nu skal jeg ha pakket 2wd dokaen, vi skal ud i det blå. Flere tanker senere måske..

God weekend and happy cruising..
Ses derude!

/Jan

[Kkrogsgaard]

Så vidt jeg husker udkom T3 Syncro også med decoupler i både Tyskland og USA.

Er der nogen, der har forsket mere i det tilbud, der er nævnt i først indlæg?

[Bo]

Jeg har modtaget et par billeder fra Ulf, så vi skeptiske danskere kan se at den er god nok.  :wink:
Husker jeg forkert, eller var der ikke én af os der snakkede decoupler med IG 16" - drengene, på pladsen i Hanover, eller var det kun viscose-olie der blev diskuteret :?:

[poot]

Det med viskose olien.
Han havde læst det, med at vi skulle købe det i 200 l tønder :? . Men ville ikke komentere det, da han danske var for dårligt, syntes han.

Han kom med det tilbud, at han kunne skifte olie i viskosen, samt sætte ny pakning i for 30 euro. Pluds porto.  Han var endnu ikke stødt på en viskose, hvor lamellerne var slidte :!:

  Han lavede viskoserne i 3 forskellige blandinger.

Blød viskose til landevejs kørser
mellem,  som den originale
Hård viskose til terrænfolket.

Nu må i rette mig hvis der er noget jeg misforstod.

Hilsen Poul.