T3nettet og T3Klub Danmark forum
T3 Fora.. => R4i Fora => Emne startet af: Jarl efter 12. August 2010 kl: 17:39:09
-
Kære benzin-kørere blandt os. Med denne besked vil jeg gerne først og fremmest søge om tilgivelse for alt det nedsættende og og usaglige vås, jeg har sagt om benzinbiler gennem tiden, og samtidig håber jeg - naturligvis efter en passende karantæne - at kunne træde ind i jeres rækker.
Fakta er - og det er ikke 1. april - at Caraten nu bliver til en benz. - mere præcist en ABS som JJ's.
Måske forekommer det som en kovending for nogle, så jeg vil gerne redegøre for baggrunden:
I de seneste måneder har vi herhjemme drøftet den bilmæssige fremtid. Caraten kører forbilledligt med sin 1Y og opfylder absolut vores behov på bedste måde. Men en skyhøj vægtafgift, en ondsindet og usaglig hetz på gamle dieselbiler og en forventning om fremtidig udelukkelse fra ikke bare tyske, men sikkert også danske storbyer, gør at det bliver mere og mere surt.
Derfor har vi kigget på alternativer. Først og fremmest T4 med 2,5 TDI. Det er ubestridt en skøn maskine med mange kvaliteter, men i den prisklasse, hvor jeg vil være med - op til godt 100k, der er det gamle taxa'er, der dels har banket en halv mill. km og dels er pilrådne i samlinger, forskærmkanter og paneler. Jeg vil gerne have en T4, men jeg vil dælme ikke lægge 100k for en bil, der er langt mere rusten end min 25 år gamle Carat. Så har vi kigget på den lidt mindre klasse - de større MPV'er - 806, Evasion, Picnic, Sharan osv. Men i guder!!! - Hvordan kan man kalde sådan nogle for "storfamiliebiler"? Det navn må være opfundet af en mand med en Suzuki Swift. Når man skal bruge alle 6 sæder til frue og unger, så er der jo ikke en gang plads til en krøllet pakke King's i bagagerummet. Og så er der én ting, jeg ikke fatter: Mange af dem har nogle fine crashtestresultater, men som bekendt tester man ikke bagfra. Det er sgu en gåde, at forældre med åbne øjne og fuld bevidsthed placerer deres kære unger med hovedet 5-10 cm fra bagruden. Må Gud forbyde, at de nogensinde bliver påkørt af en Scania bagfra! Ejede jeg sådan en bil, så ville jeg nonstop sidde med paranoide øjne klistret til bakspejlet og konstant være parat til at undvige ud på den nærmeste mark, når et roadtrain kommer buldrende. Og ja, jeg ved godt, at en T3 langt fra lever op til dagens niveau, men trods alt er der +1 meter fra bagruden til mine børns hoveder, og så skal man først have træk, motor, vanger og gearkasse moset sammen, så de fleste småbiler vil slå sig hårdere end T3'eren.
Det korte af det lange er, at jeg i min søgen ikke fandt nogle reelle alternativer, så det bliver T3 indtil videre. Derfor må den opdateres så godt som muligt, og min vurdering er, at det bedst gøres med ABS. 1,8 med 145 nm og 90 hk, kat., aktivkulfilter og hele svineriet. Og samtidig et naivt håb om at kunne holde i underkanten af 10 km/l med en legendarisk driftsikker og nemt servicerbar motor.
Om en uge suser jeg til Hamburg og henter en bagskadet G3 som donor, og så kan festlighederne begynde.
Nu er jeg så i dieselfolkenes øjne den største forræder - "gad vide om han har været dobbeltagent hele tiden..." og benzinfolkene har kun hån tilovers for en skide rækkemotor - jeg trygler om forståelse og tilgivelse i begge lejre... ;-)
That's the way it is my fellow countrymen.
-
har selv gået med de samme tanker omkring at finde noget nyere men er løbet ind i de samme problemer som dig
der findes ingen erstatning for en t3 når det kommer til pris,plads og sjov :D
og læg du bare en R4 i der er vi da et par stykker der har gjort indtil videre og det er da ikke mere forræderisk end at lægge en 1,9D i en 1,6D/TD men et spørgsmål om at opdatere sin bil lidt og der er vidst ikke mange herinde der kan sige deres bil er 100% org
så fuld fart frem og held og lykke med ombygningen
-
Jarl, det lyder såmænd meget fornuftigt, ingen "klantren" herfra (jeg er selv midt i en adz løsning).
God fornøjelse med arbejdet, har du en tidsplan?
Hinze
-
Sådan Jarl . En ABS motor bliver du glad for den har et fint moment og du
halverer støje niveuet i kabinen .
Vi var på elba en ø ud for italiens kyst her i ferien ,3815 km på 395 liter
benzin det ca 9,6 km pr liter ,så omkring 10 km pr liter til daglig kørsel er
muligt.
Hilsen
Baattrup.
-
hvad skal din 1y motor koste...
-
Det er vel en ganske logisk konklusion, at når SKAT absolut VIL flå de sidste femører ud af folk, finder man andre veje ? Selvom jeg er inkarneret benzin fan, har jeg flirtet med tanken om en billig diesel, men indtil videre har det i reglen vist sig, at de der var til salg indenfor fornuftens ( og mit ) prisleje, burde annonceres som bil lig, fremfor billig.
Og er Carat`en egentlig ikke også født som wasserboxer ? Jeg synes også det afgiftsystem er skudt totalt ved siden af virkelighedens verden. Så held og lykke med projektet.
-
Takker for de positive kommentarer, og jeg går på projektet med krum hals - selve ombygningen kan ikke få de små hår i nakken til at rejse sig.
1Y'eren bliver indtil videre stillet komplet ind i reolen på en halv palle - man ved jo aldrig, og der står jo også en Syncro, så til fornøjelse kunne man jo lave noget turbosjov...
Tidsplanen er defineret af, hvilken forlænget weekend jeg kan lægge beslag på min gamle mors vidunderlige Audi, men det bliver inden for en måneds tid.
Jo, Caraten er født med GW - en "miniDJ" - med en driftøkonomi som en Centurion, men en ubetalelig lyd...
-
Tillykke med valget! Og så vil vi se billeder, ombygningsbeskrivelse og driftsrapporter når den er klar :)
- og så skulle jeg måske selv komme i gang med den ABS Hasse kom med i foråret.....
-
sådan en abs er jo "bare" en diesel med bløde dyserør..
-
tilgivelse givet :D
camperen bliver nok os til benzin-bil med motoren fra min gamle velkørende vento, det er en motor jeg kender godt, især som moment stærk (faktisk mere end tdi'eren i visse tilfælde ;) )
mine gulpl biler kører videre som jx'ere, da der ikke er strafpræmie på dem :)
syncro'en bliver konverteret til 1y, men hvis jeg skal have en hvidpl syncro bliver det os med en række 4 benzin i røven.
-
For sa... da Jarl, der var jeg nær tippet ned af stolen... men forstår dig sgu godt.
Emnet har tit været oppe og vende herhjemme, for med et kørselsbehov på kun ca 20.000 km om året,
skriger fornuften på at skille os af med dieselmaskinen og donere lidt mindre til afgiftsystemet.
Men takket være T3-nettet og især dine lærerige indlæg bliver jeg hængende på dieselmaskinen et stykke tid endnu
og jeg nyder stadig til fulde at stå med hovedet begravet i motorrummet med diesel sprøjtende om ørerne,
og med en rød cecil i kæften uden risiko for at selvantænde.
Den dag hvor du og resten af T3-nettet ikke kan lære mig mere om dieselmaskiner så tror jeg at jeg følger dit eksempel,
men indtil da håber jeg at du ikke bliver "fanatiker" og bliver ved at dele ud af dine dieselerfaringer.
Tilgivelse givet......(edit : for at forlade os... :cry: ...) held og lykke på rejsen. :wink:
Tony
-
mangler du en holde ved montør sir du bare til :0)
-
Skal den også sænkes?????
-
1 SKRIDT AF GANGEN..... :0)
-
mangler du en holde ved montør sir du bare til :0)
Når Jarl konverterer til benz, så må det vel være slut med at nyde Kings midt i motoroperationerne.. Han får klart brug for en ekstra hånd som kan befinde sig på et par meters sikkerheds-afstand fra det snart eksplosive motorrum! :lol:
@Jarl, det må dælme have været en svær beslutning at træffe -jeg har ondt af dig.. :(
-
Igen tak for de mange forstående tilkendegivelser.
I bund og grund er det en lettelse at have truffet afgørelsen. I den senere tid har jeg syntes, at fremtidsperspektivet var lidt dunkelt for T3 grundet de ovenfornævnte omstændigheder. Men i forb. med vores søgen efter ny bil har jeg regnet en masse på forskellige scenarier, og jeg har ret nøjagtigt gjort op, hvad det har kostet mig at køre på diesel inkl. motorhavarier og vægtafgift. Min prognose er, at selv med mit relativt store kørselsbehov, så tror jeg simpelthen at økonomien går lige op. Man er velkommen til selv at regne lidt på tallene: 30 tkm/år; benzinpriser, dieselpriser og vægtafgift er almentkendte - husk tudsen for manglende dpf og læg dertil, at det for mig gennemsnitligt har kostet 4000 kr/år i materialer i forb. m. motorhavarier at køre diesel, så tror jeg, det bliver svært at argumentere for, at diesel er billigere.
Og selvf. er jeg ikke så blåøjet, at jeg tror, at ABS er usårlig og for evigt fejlfri, men det har altid irriteret mig, at når benz.-folkene virkeligt er udfordrede, så er det "helt oppe på et niveau", hvor der skal skiftes strømfordelerdæksel og fejlsøges på en tændspole. Når vi diesel-folk er ude i tovene, så skal der skiftes stempler og topstykker. Der er atså forskel i pris på 4 tændrør og og 4 stempler. På den anden side er jeg helt sikker på, at man bliver klogere af at køre diesel, for mens mange benz.-folk anser blokken og topstykket for at være en fabriksforseglet enhed, man aldrig skal røre, så har de fleste dieselfolk jo selv samlet sådan et sæt.... mange gange endda!
Nu ser jeg frem til at få en lydsvag bil med agil speederrespons - en omdrejningsvillighed af dimensioner, og jeg vil aldrig mere have dårlig samvittighed over at spæne afsted med 4500 rpm. Jeg glæder mig også til ikke konstant at overveje, hvordan jeg kan geare bilen, så den passer til evindeligt skiftende motorer, og samlet set, så glæder jeg mig til at få en T3, der ikke skal behandles som et råddent æg. Tænk - en T3, der kan følge med dette århundredes trafik, til en menneskelig afgift og med en motor, der findes hundredetusindevis af alle vegne... Jeg kan sgu ikke vente - bare det var i morgen, jeg skulle til Hamburg, men jeg må vente en uge...
PS: Monstro ikke der er noget om, at sådan en ABS er en friløber. Det skal jeg sgu lige have tjekket. Hvis den er, så vil jeg bevidst undlade at skifte tandrem, og når den så springer, så vil jeg stille mig ved siden af bilen, fyre op i en King's og måske en nuppe en sort kop kaffe, og så vil jeg bruge 8 minutter på at sætte den nye tandrem på - ja, der er jo mærker på ALLE hjulene - så vil jeg gå ind og starte bilen og køre videre...
-
Svjv er ABS _ikke_ en friløber.....
Men,. du renoverer vel blokken før du sætter den i, med behørig fotodokumentation - det er jo en velkendt blok så det tager dig ikke mange timer - og så har du en 300% frisk motor fra dag 1?
-
I gamle dage var der "rigtige" friløbere - det defineres som en minimalafstand ml stempel og ventil i worst case scenario på 1 mm. Mig bekendt findes der - blandt 1,8'erne kun RP fra G2, der kan opfylde det.
Så er der den modsatte kategori - bl.a. alle dieselerne - hvor det med sikkerhed går galt.
Midt i mellem disse grupper er der en gråzone, hvor det kan gå galt, og det kan gå godt - dvs., at hvis motoren er meget varm (lange ventiler) og omdr.-tallet er højt (svømmende ventiler), så er risikoen stor, mens det ofte kan gå godt ved alm. drift. Fuldstændig uden at vide det, så vi mit gæt være, at ABS tilhører denne kategori., men når jeg finder ud af det, så skal jeg nok sige til.
Renovering eller ej afhænger af, om de kompressionstal, jeg har fået oplyst også holder stik, når jeg får donorbilen hjem. Umiddelbart ser de rigtigt flotte ud, men det kan jo være bluf.
PS: To tråde, hvor det hævdes at ABS er friløber, men troværdigheden er jo på "von-hören-sagen-niveau"
http://www.golf4.de/golf4/57979-freilaeufer-motoren-im-golf-4-a.html
http://www.syncro-community.de/index.php?page=Thread&postID=4399
-
Jeg kan ikke vente til at se billeder og få en prøvetur.
Fremgangsmåden må være den samme som til min RP. undtaget det elektriske,måske...
-
det kalder man nok "Zeitgeist", men hvem tror på spøgelser? ;)
R4 som 1,8 med Monopoint eller 2,0 med Digifant/Simos er monteret på en weekend, når alt er på plads,
donorbiler koster 2-300€ så lad os da forbrænde med luftunderskud ;)
jeg har en fin 2,0 5cylinder fra en audi 90, som måske skal i SiKa eller DoKa :roll:
god fornøjelse med projektet!
mvh, michael
-
Jeg vil bare lige høre om der så også skal turbo på? .............overløber!
;-)
-
eller lattergas, det er jo nemt på sådan en motor :)
-
Eller mellemgas :?
-
Hej Jarl,
Pröv lige at se denne nyrenorverede 2E'er.....ikke saa meget längere i forhold til Hamburg. Og ekstra HK kan man vel altid bruge!
http://cgi.ebay.de/VW-Motor-2E-2-0L-115-PS-Golf-3-T3-GTI-neu-uberholt-/270619205627?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r
Kan sagtens forstaa at du skifter, men fuck hvor ville jeg savne lyden af min brummende AZZ'er.
Carsten
-
Turbo. Hmm, det ville være et sejgt lille projekt. Og hvis man har alle delene liggende fra en JX, så er det jo nemt at teste.
-
Hej Jarl,
Jeg har læst mange af dine indlæg, selvom jeg er den lykkelige ejer af en benziner.
Jeg glæder mig til at læse om dine erfaringer med benzin, og er sikker på at jeg bliver klogere hver gang.
Tak for dine altid informative kommentarer.
mvh
Otto
-
Hej Jarl
Det tog sin tid før du så lyset.
Du skal være yderst velkommen i benzinklubben og jeg glæder mig til at følge dine erfaringer.
Næste skridt bliver vel en WBX ? Så bliver din bil komplet :lol:
-
Arhhh... Subaru :-)
-
Jeg glæder mig til tråden "Vandboksning for Dummies" bliver kreeret! Håber på et afsnit om MV-motoren!
:D
-
Takker igen!
Ang. 2E, så er det jo klart en drømmemotor, men jeg har brug for en komplet donor med alt strøm, styrebox osv. Desuden passer manifolderne fra ABS bedre, og effekten er rigelig til mig - husk, at jeg kommer fra 68 hk og 124 nm... I øvrigt er bilen beskattet som 90 hk, så 115 ligger lidt ud over de 20%. En anden mulighed var jo PF (tror jeg den hedder) 1,8 med 107 hk, men dels har den sit moment og effekt ved et meget højt omdr.tal og dels er dens manifold til Digifant enorm stor, så der skal skæres i motorbrønden, og det gør jeg nødigt.
Ang. WBX, så er jeg fuld af respekt og beundring, men selvom den totale økonomi måske er meget ok, så påvirker det mig psykologisk at køre noget under 10 km/l. Desuden bliver dte sgu en fornøjelse at have en ultra-almindelig motor med reservedelslagre på ethvert gadehjørne.
Turbo og lattergas? Grow up drenge! Mine turboer ligger trygt og godt i fundamentet til drivhuset - ja jeg betragter dem som nærmest som radioaktivt affald, så måske skulle jeg - lige som i Tjernobyl støbe en hel sarkofag... ;-)I
-
10 km/l, tjah, det er muligt med pæn kørestil og en ABS. Så absolut. Og også mere end det.
Husk at det er acceleration af den store masse i en T3 der gør ondt, samt vindmodstanden.
Jeg kører pt 8-9 km/l - kan godt køre 10 km/l, men min højre fod vil ikke rigtigt gøre det......
Jeg kommer meget sjældent under 8 km/l - det er ret imponerende.
Solow, hvad er forbruget på Subby'en, når den ikke tygger diesel?
-
Jeg forstå (ikke at jeg er enig :-)) din beslutning, især til en hverdagsbil.
Jeg tror dog ikke du skal regne med bedre økonomi med R4 motor i forhold til en veltrimmet WBX.
Det handler i bund og grund om virkningsgrad, og der burde WBX'ern i hvert fald ikke være dårligere stillet end R4.
-
Du har en god pointe der Rasmus, om en veltrimmet WBX.
Og der er intet som lyden af en boxer - jeg savner den lyd.
Omvendt, det giver stor glædei maven at køre rundt i Europa og hver gang man ser en Golf3 eller en Vento eller Passat, at tænke "Næ men dog, endnu en reservemotor" :-)
-
Er du helt sikker Jarl?
Faldt lige over dette foto.
-
li her på falde rebet inden du banker hovedet i muren og sletter alt om diesel på din HD, så ska vi li ha en lille historie om diesel kvaliteter og commonrail motorer.... anede ik at de ikk er vilde med billig diesel... og at statoil og Q8 er de eneste der er svovl fri???? :0)
-
den fortabte søn er endelig vendt hjem efter års vandring i ørkenen uden vådt eller tørt :0)
-
Sikke en tråd og sikke en opstandelse.
Har grinet flere gange under læsningen.
Kan sagtens forstå, at du konverterer, for man bliver
sgi' flået efterhånden som dieselforbruger. Og man synes jo ikke
det er lige sjovt, når kvartals-afregningen kommer på vægtafgiften.
Så er argumenterne snart udtømt (robust maskine, lave omkostninger
på en gammel MB-kværn som min, nem at reparere, sikker kørsel osv.osv.)
Men det er vel meget enkelt og kan koges ned til:
behov, økonomi, besvær (og så lidt til miljøet også selvfølgelig).
Nå ja, og så KØREGLÆDE!!
Føler spændt med herfra
-
jeg troede faktisk at caraten var født med 112hk!?
kan godt forstå at du vælger abs istedet for 2E, da den er tørstig selv i en golf eller passat!
derudover er monopoint noget enklere i opbygning, og dermed os i vedligehold ;)
og det eneste der at just. på er tændings tidspunktet, hvilket kan gøres med motoren kørende, ingen måleur :)
jeg tror du ender med at blive en glad mand med for meget fritid, måske du skal til at spille golf!!!
bare for at for tiden til at gå ;)
-
Du har da vel gemt den gamle symaskinekværn, så den ligger klar med nye foringer, pakninger, stempler osv, på hylden, ikke?
-
og det eneste der at just. på er tændings tidspunktet, hvilket kan gøres med motoren kørende, ingen måleur :)
Klare styreboksen ikke det automatisk. (det er vel kun grundindstillingen man gør een gang)
Monopoint har jo et "snedigt" tomgangssystem med en løbene mekanisk aktivering/justering. Her spiller tændingen også en rolle via styreboksen.
Hinze
-
og det eneste der at just. på er tændings tidspunktet, hvilket kan gøres med motoren kørende, ingen måleur :)
Klare styreboksen ikke det automatisk. (det er vel kun grundindstillingen man gør een gang)
Monopoint har jo et "snedigt" tomgangssystem med en løbene mekanisk aktivering/justering. Her spiller tændingen også en rolle via styreboksen.
Hinze
Jeg ved ikke helt hvorfor, men bare længde-forskellen på ny og gammel tandrem på sådan en abs er nok til at du skal justere tændngen igen før at den arbejder ordentligt.....
-
:shock: det lyder da ikke smart, griber boksen virkelig ikke den operation. hm
Hinze
-
Det lyder mærkeligt !? Sidder der ikke en krumtapssensor på sådan en ?
Hvis den har krumtapssensor bør tændingstidpunkt forblive det samme.
-
Det har den ikke. Der er kun en Hall-giver i strømfordeleren, så den er lidt afhængig af om strømfordeleren står 100%.
-
Hmm, måske jeg skulle lege lidt mede Frk G og gehør og tænding.
-
Det har den ikke. Der er kun en Hall-giver i strømfordeleren, så den er lidt afhængig af om strømfordeleren står 100%.
Er strømfordeleren styret at tandremmen ?
-
Jeps, der er tre tandremshjul: krumtap, knast og strømfordeler/oliepumpe.
-
Hold da kæft noget klamp... næææ WBX med direkte drev på krumtappen det er noget der virker :-)
-
Ligesom 3 hovedlejer? ;-)
-
Præcis, mere behøver en boxer ikke.
Det er i hvert fald ikke dem der bliver slidt
-
altså jeg har stillet tænding på en golf3 uden tændings-pistol, men vil da klart anbefale brugen af den, mener den skal stå 6-8 grader :)
men det er jo noget man kan eksperimentere lidt med... ydelse - kontra - økonomi :)
mht. til at stille på gehør, kræver det at man ved hvordan den skal køre med fuld gas, for det er der du mærker forskellen :razz:
-
Forstår ikke polemikken, sagen er vel ikke spørgsmål om Diesel fortræffeligheder, men et spørgsmål om dansk afgiftspolitik.
Var her i weekenden i selskab med en Vabis fra 66 - Den havde ikke været åbnet endnu, sauger med +300 KKm på klokken uden probs, og nåe ja, næsten alle store maskiner kører da Diesel.
VH Kurt, der gerne ligger røv til en R4B
(Havde et billede, men det vil ikke modtages :roll: , ingen post type angivet :roll: )
-
Ingen polemik her - alene snæver økonomitænkning - sur røv, men sandt. Jeg var sikker på, at jeg skulle dokumentere en 1Y kan tage ½ mill. i en T3, men det bliver ikke i denne omgang.
-
Jarl, du må gerne låne mit motorrum til at gøre forsøget færdigt... ;-)
-
Tusind tak for dit umådeligt generøse tilbud - jeg skal have det i tankerne, hvis reolen i værkstedet segner under vægten af de mange stort set værdiløse dieselmotorer, der står og venter på mere visionære politikere. Ja - de kommer sikkert til at stå længe... men om ikke andet, så vil de formentlig være endnu bedre end turboladere som armering i fundamenter...
-
;-)
Jeg synes klart, at vi alle på sitet kunne ha' godt af at kende en 1Y'ers adfærd i en daily-driven Syncro...
Jeg fremhæver igen en halv meter argentinsk oksefilet med årstidens garniture og en vreden drue som muligt tidsfordriv imellem motorskiftene... :P
-
Husk lige at fortælle om hele operationen, også det lavtekniske som, hvordan du fandt og valgte doneren, hvad den koster, O.S.V.
(og selvfølgelig om der kommer en fabrikation igang, med serie ilægning)
VH Kurt
-
Tusind tak for dit umådeligt generøse tilbud - jeg skal have det i tankerne, hvis reolen i værkstedet segner under vægten af de mange stort set værdiløse dieselmotorer, der står og venter på mere visionære politikere. Ja - de kommer sikkert til at stå længe... men om ikke andet, så vil de formentlig være endnu bedre end turboladere som armering i fundamenter...
Sådan nogle tunge klumper jern kan da også bruges til, at holde teltdug o.l. :D
-
Nu er jeg så HELT oppe i det røde felt:
Alle aftaler var på plads - jeg havde booket autotraileren, arrangeret fri på jobbet og frem for alt glædet mig. Bare for at gå med livrem og seler, så skrev jeg lige til fyren i Hamburg i går aftes:
"Hallo XXXX. Nur eine kleine Erinnerung: Wir sehen uns ja in Hamburg Freitag Nachmittag. Viele Grüsse Jarl."
Og så svarer klaphatten:
Hallo Jarl, hatte dir doch geschrieben das das Auto leider schon weg ist!!Gruß XXXX PS.: ich hoffe du findest ein anderes brauchbares Auto für dich!
Og han har ikke skrevet en skid! Narrerøv!
Ny status:
Jeg er nu igen på jagt efter en ABS eller anden tilsvarende 1,8'er i god stand komplet med al styring osv. Hvem har sådan noget stående?
-
Æv, hvor surt..
Hvad med skadede biler på mobile.de..??
350-500 euro..
-
Hej min ven. I nødens stund kan jeg tilbyde dig en Volvo B200 med adapter til VW. Eller en WBX 1.9 DG , så er du igang. Jeg kan også
tilbyde dig en bus med egenvægt på 1300kg. Så kan du fortsætte med din diesel. Det er altsammen venligt ment.
De tyskere holder åbenbart ikke alle deres aftaler. En kammerat kørte med tog til Stuttgart for at hente en motorcykel. Sælger mødte
ganske vist op på banegården, men kun for at fortælle at han ikke ville sælge alligevel.
Mvh Jønne Ukendt
-
Surt show !
Lysten til at rø..... bæstet med en krydsfilet stiksav må så afgjort være tilstede.
Fat mod, og, trøst dig med, at du nok skal få din motor.
Men hammertræls at få kuldkastet sine planer.
Mvh. KH.
-
Hmm, jeg kan tilbyde en ABS som allerede er ombygget til at passe i en T3 (Dukker hovedet HURTIGT!!!!!!!!!!!!!!!)
-
Ja, det er godt med dig JU. Hvis ikke nogen havde fortalt mig dommedagshistorier, så havde jeg nu bare rykket gearvælgeren i D, trykket på pedalen og lagt to sorte skovsnegle på asfalten - med FORhjulene ;-) Hysss - nu ikke mere om den sag...
Jo - jeg skal sgu nok finde en anden - det er bare så møgsurt, når man lige har arrangeret sig...
-
Jeg anede ikke at du var til blød lakrids. :wink:
Mvh Jønne Ukendt
-
Husk lige at fortælle om hele operationen, også det lavtekniske som, hvordan du fandt og valgte doneren, hvad den koster, O.S.V.
(og selvfølgelig om der kommer en fabrikation igang, med serie ilægning)
VH Kurt
Måske så næste gang :?
-
Det er simpelthen noget af det mest irriterende at blive brændt af :evil: men tænk hvis du ikke havde skrevet til ham! Så havde du stået der i tyskland med den klaphat! Det var nok endt i tvekamp eller det der er værre! held og lykke med jagten. Var det evt. noget at spørge nede hos Sydfyns?
-
Den slags (u)mennesker skulle bare skydes! Jeg husker stadig en klaphat i Nordsjælland en gang, hvor jeg skulle hente en fin Granada. Alt var klappet og jeg havde fået arrangeret een til, at køre mig derop. Da vi ankom på adressen så vi godt nok bagenden af en metallic grøn Granada, der forlod området. Sælger fortalte så, at den havde han da lige solgt. At det var først til ..... princippet og, at han var da kold et ganske bestemt sted over aftaler m.v. Det handlede om kroner og ører for ham.
Jeg garanterer, at ørerne hang nede på skuldrene - og så fik vi brændt en del benzin af på den konto.
Så jeg forstår fan... din harme!
-
Den slags (u)mennesker skulle bare skydes! Jeg husker stadig en klaphat i Nordsjælland en gang, hvor jeg skulle hente en fin Granada. Alt var klappet og jeg havde fået arrangeret een til, at køre mig derop. Da vi ankom på adressen så vi godt nok bagenden af en metallic grøn Granada, der forlod området. Sælger fortalte så, at den havde han da lige solgt. At det var først til ..... princippet og, at han var da kold et ganske bestemt sted over aftaler m.v. Det handlede om kroner og ører for ham.
Jeg garanterer, at ørerne hang nede på skuldrene - og så fik vi brændt en del benzin af på den konto.
Så jeg forstår fan... din harme!
den har jeg prøvt med en corolla twin cam engang
han åbnede bare ikke døren men sneg sig rundt inde i huset (måske en meget god ide) :twisted:
-
Guddommelig indgriben?
Måske mener NOGEN at den spændstige saugerdiesel IKKE bør skiftes ud med en slatten benziner?
-
Nu er jeg så HELT oppe i det røde felt:
Har en komplet T3 ombygget adz som jo er en lidt nyere model, der står Seat på dækslet, men vw på resten.
Hinze
-
Kan du ikke bare knalde et par nye lejer og propper i en gammel forrendt ABS´er købt på Bilgalleri?
-
@Hinze: Jamen, den skal du jo selv bruge... I modsat fald kan du jo droppe en pm med et uimodståeligt tilbud.
@Krogsgaard: Det kunne jeg sagtens - og så få en samlet udgift på 5-7000 på en motor, hvortil jeg stadigvæk mangler ledningsnet, styrebox, , kat. og så videre, mens jeg kan hente en komplet Seat Toledo i Flensburg med 129.000 km på klokken, som oven i hatten har 4 nye dæk, der passer til fruens Astra, og den koster 300 € - selvf. + den tusse, det koster at fragte den hjem.
@DJ: Du sætter lus i skindpelsen på den gode måde. Jeg har selv haft overvejelsen - dog minus den religiøse vinkel. Så har jeg gennemspillet nogle økonomiske scenarier. Forudsætningerne for dem er, at jeg kører 30 tkm om året, at brændstofpriserne er som i dag, at vægtafgiften bliver, som den er, og at vedligeholdelsesudgifterne er jævnbyrdige for alle tre modeller. Prøv at lege med:
Scenarie 1:
Jeg lægger en 1,8 benz. i:
Éngangsudgift til ombygning: 5000
Årlig vægtafgift: 4920
Årligt udgift til brændstof: 31500 (jeg forudsætter 10 km/l)
SAMLEDE "FASTE UDGIFTER" PÅ 2 ÅR (til næste syn): kr. 78.000
Scenarie 2:
Jeg beholder 1Y'eren:
Ingen éngangsudgifter - den ligger der jo allerede.
Årlig vægtafgift: 8040
Årlig udgift til brændstof: 28500 (Jeg forudsætter - 10 km/l)
SAMLEDE "FASTE UDGIFTER" PÅ 2 ÅR: kr. 73.800
Scenarie 3:
Jeg ombygger til mTDI:
Éngangsudgift til ombygning: 10000
Årlig vægtafgift: 8040
Årlig udgift til brændstof: 22000 (jeg forudsætter, at sådan en kan præstere 13 km/)
SAMLEDE "FASTE UDGIFTER" PÅ 2 ÅR: kr. 70000
Det er altså tydeligt, at benz. på papiret er dyrest, så selvf. har du en pointe. Men vi kender også begge virkeligheden:
En 1,8 benz. er der tætteste man kommer på en mekanisk evighedsmaskine. Slut med flækkede topstykker og opslidte cylindre. Dertil kommer, at køreoplevelsen er meget mere agil, lydsvag og komfortabel end 1Y. Og lige pludselig har man en T3, der næsten kan følge med i dagens trafik, og som ikke bliver smidt ud af storbyerne lige om lidt pga. emissionsværdier. Min gamle 3H-gearkasse vil være et perfekt match for 1,8'eren, og lige pludselig behøver jeg ikke at få bondeanger og sende tanker til de evige dieselmarker, hvis jeg overskrider de 110 km/t.
1Y'eren er en fantastisk driftsikker skabning målt på en dieselskala. Den præsterer tilfredsstillende uden at være prangende, men det er en 1,9'er og der betyder, at omdrejninger er forbudte. Ikke at jeg respekterer det - det vil jeg sådan set ski.. på, men så straffer den mig bare med det typiske 1.9'er støjniveau. Store stempler, der vandrer langt - de larmer, når de gør det hurtigt. Desuden er det jo en VW forkammerdiesel, og selvom den endnu er i blebabyalderen, så ved alle, at før eller siden, så revner topstykket, eller den smider takthjulet, eller nogle af de andre gode klassikere, som holder fingrene i form hos os dieselfolk. Derfor er min påstand, at den - ud over den pris, jeg skrev ovenfor - koster nogle tusinde om året til lidt topstykker, lidt nye blokke og krumtapper og andet småhyggeservice... Og husk: Stod det til politikerne, så blev enhver dieselbil uden partikelfilter omgående kørt til den nærmeste smelteovn.
mTDI tror jeg faktisk på. Garanteret uhyre driftsikkert og faktisk ikke særlig besværlig ombygning. Kæppen i hjulet er karakteristikken. Man får en bil med bulldozeregenskaber. Oceaner af moment i et snævert hastighedsområde, men skal momentet omsættes til motorvejshastigheder, der matcher benzinmotorens evner, så koster det rigtig rigtig kostbar gearkassekonvertering. Desuden er de mTDI'er, jeg har hørt alt andet end lydløse og vibrationssvage... og desværre gælder det også for denne - ellers generelt sympatiske løsning - at de misinformerede miljøfanatikere helst så den i højovnen.
Min samlede konklusion er altså - trods tvivl - at rækkebenz. er fremtidens løsning. Reelt er det ligeså billigt som diesel, man slipper for politisk forfølgelse, bilen bliver dejlig driftsikker, lydløs og - sammenlignet med hvad jeg kommer fra - hurtig. Jeg glæder mig!
-
Jeg forstår til fulde ønsket om en støjsvag kvik og vedligeholdelsesnem benzinkværn i måsen af vognen.......meeen 1y'eren kører jo, den har jo vist sig at være relativ frisk og selvkørende og i øvrigt er vi da nogle stykker der spændt sidder og venter på erfaringsberetningen hvergang den har kørt nye 20tkm. Vi skal da have testet i bund! Ja ja, køb bare den benziner, brug lidt tid i værkstedet (det er vel ikke dér skoen trykker vel? :wink: ) på at få den pudset op, men (be be) vent med at smide den i til 1yéren er afgået ved døden.
-
Lige et indlæg mere så min signatur kommer til at stå igen :wink:
-
Prøv at regn igennem igen med 8,5 km/l på ABS og 11 på 1Y.
Jeg synes at 10 km/l på diesel lyder lavt, og 10 km/l på ABS lyder højt.
Jo, jeg kan godt få Frk G til at køre 10 km/l, men så er det et kørselsmønster hvor jeg tror jeg ville ligge på 14 km/l på diesel.
Normalt ligger jeg mellem 8,5 og 9,2 km/l på Frk G - og det er med et køremønster hvor jeg sikkert ville være ned på 10 km/ på diesel.
Men "evighedsmaskinen" - det nikker jeg til - det er en robust lille motor.
Dog har jeg også hørt om ABS'ere som har gået længere på literen end min, det kan være at jeg har nogle udfordringer omkring f.eks fovarmning af indsugningen.
Gode hilsner
Jens Jakob
-
Lidt tanker ved morgenkaffen.
Hvor mange km af de 30000 om året er motorvej?
Hvad tror du en ABS går i en T3 ved de hastigheder og kørselsmønstre du fremhæver? (Hvis du alligevel skal ligge og tulre for at spare på benzinen er det vel ligemeget om det er motorens omdrejningsvillighed eller pengepungen der sætter begrænsningen, begrænsningen er der stadig)
Hvor mange tyske storbyer er du kørt udenom i år, hvor det virkeligt var et problem? (der ikke kunne løses på anden vis)
Lydniveau, hmm. Er det ikke noget man kan isolere sig ud af?
Det er ikke ofte jeg er 100% enig med Jørn angående T3 filosofi, men her må jeg sku melde mig enig.
mvh
Jan
-
Det er rigtigt JJ - forudsætningerne er selvf. nogle antagelser, som er en trossag.
Der er ydelsesmæssigt stor forskel på ABS og 1Y. Med min barnlige kørselsstil - husk på, jeg er jo kun 43 ;-) - så får 1Y'eren noget at leve af - ja på skændig vis må jeg erkende, at jeg ofte kører med klampen i bund. Hvis bilen skal følge trafikken, så er det bare sådan. Hvis du - med din fine ABS - accelerede lige så forsigtigt og begrænsede din topfart, som man er tvunget til i en 1Y, så ville du formentlig lande på nogle fine forbrugstal. Jeg ved godt, at "når man har kræfterne, så bruger man dem", men så er sammenligningen jo ikke fair. Hvis sammenligningen skal være i orden, så må vi lade som om, benzineren skal præstere som en diesel. I benzineren har jeg så det valg at få mere power - bruger jeg den mulighed, så betaler jeg for det, men det er et valg - det er det ikke i en diesel.
Men anuhu - 8,5 km/l eller 11 - det flytter ikke alverden på regnskabet, og i virkeligheden, så er det heller ikke vigtigt, om den ene løsning koster et par hundredelapper mere eller mindre om måneden - og det være sagt selv om jeg er en stakkels fattig offentlig ansat på sulteløn. Til gengæld er det vigtigt, at jeg nyder at køre i min bil, og at jeg føler, at den har det potentiale, der er nødvendigt for at dække vores kørselsbehov. Desuden er det vigtigt, at jeg ikke hvert år lige skal rive tre dage ud af kalenderen til at renovere motor i januar...
Tak for dit input - jeg går til sagen med informeret samtygge, og går den 8 km/l, så vil jeg alligevel - indvendigt og lydløst - smile fra øre til øre, når jeg ser omdrejningstælleren passere 4000... :-)
-
4000? 6500 - der er det for alvor sjovt at skifte gear.
Sagde jeg 80 km/t i andet gear når omdrejningsbegrænseren slår til? :twisted:
(Og stadigvæk 8 km/l............... 8) )
-
Hvilken benzinpumpe bruger I til ABS ombygning...?
-
hej uffe.den jeg har brugt er fra biltema og til en volvo.tryk spids er lavet om mvh a.jespersen
-
hej jens jakob. det med 80 passer meget godt ,min slår fra ved 105 i 3 gear mvh a.jespersen ps. med 3h gearkasse
-
Fårk! Nu kom jeg til at købe en PF bare fordi jeg lige har fået overarbejde udbetalt. Så kommer hævnen, når jeg skal ud og skære i min bil... Nej! det sker ikke. Kan jeg ikke finde plads, og kan den ikke modificeres på plads, så ryger den bare heraus igen.
Men lige nu lever den naive drøm *lyserød-sky-modus-on* 107 hk og 154 nm - moment som en AAZ og effekt som en wbx :-))) *lyserød-sky-modus-off* - nå lad os nu se, om den kan være der... :-/
-
Hej Jarl,
Hvilken bil er den pakket ind i?
Gode hilsner
Jens Jakob
-
Passat GL 1991 m. aut.gear. Gad vide, om sidstnævnte har konsekvenser for styreboxen - kick-down og sådan noget?
-
Hvorfor mon vi slet ikke snakker om AAC - 2,0'eren fra T4? 84 hk - ikke meget (lige på 20% grænsen for JX-folk), men et monster moment på 159 nm heeeeelt nede i kælderen - 2200 rpm.
Ja - ok - jeg vedgår, at der er et issue med en megamanifold og en oliepind på den gale side, men data er skisme attraktive...
-
http://www.youtube.com/watch?v=24afjVqm2Uw&feature=player_embedded
-
Her er en god oversigt over hvilke motorer der kommer fra hvilke biler:
http://www.autoshoppingcenter.com/Volkswagen/vw_enginescode.html
-
Her er en god oversigt over hvilke motorer der kommer fra hvilke biler:
http://www.autoshoppingcenter.com/Volkswagen/vw_enginescode.html
de der campmobil med 2,4 diesel i er det en SA
-
Det er vel T4?
Mvh. Holger.
-
Tror det er LT , T4 kom først i 90 .
hilsen poul
-
Tror det er LT , T4 kom først i 90 .
hilsen poul
nååå ja den havde jeg lige glemt :D
-
Så fik jeg købt en donorbil - og nu er den betalt, så jeg kan ikke rende fra det. En Golf 3 van med ABS. 214.000 km med fuld servicebog. Lidt mange km efter min smag, men prisen var ikke til at stå for. Nu kommer den hjem, og så vil jeg nusse med nye ringe, plejlstangslejer, mellemaksellejer, shimmerringe, toppakning, tandrem, strammerhjul og oliepumpe. Desuden vil jeg lade min inspirere af Allans vinkelstykke til spjældhuset.
BTW: Hold da op, hvor går sådan en faktisk også rigtig godt i en Golf - smidig, lydsvag og med en lækker karakteristik- og i øvrigt er sådan en række-benziner jo en tro kopi at dieselen, så der er en vis transfer af know-how. Ufff det er godt nok svært at vente på at komme i gang - satans bøvl at man skal på arbejde en gang imellem... ;-)
PS: Nu starter udsalget af G3-stumper:
Kan indledningsvis tilbyde to spritnye forskærme - aldrig monteret - stadig i bobleplast, et nyt anhængertræk, alt interiør, gearkasse, 4 døre + bagklap, ét helt nyt forhjulsleje - stadig i æsken, to fine forsæder, alt i lygter og instrumenter...
-
Jarl - ser frem til billedserie i bedste JX-stil - og meget gerne kompressionsmåling osv før og efter.
-
hej jarl .og tillykke med hende ,214 000 hun er jo stadig ung , det kan godt være du syntes det kører i en golf , men det bliver rigtig godt i din t3er mvh a.jespersen
-
G3 instrumentet gemmer du da til T3'eren... så passer omdr tæller og alt, selv tankmåler passer den med.
-
Ellers er jeg interesseret :wink: :roll:
-
Ja, hvis det ikke var for det pokkers arbejde, SIKKE meget man så kunne få fra hånden... :lol: :lol: :lol:
Men pøj pøj med det Jarl, og vi følger jo selvfølgelig spændt med fra sidelinien.
-
Hej , var lige ude hos en ældre mand i dag , hans Vento med sådan en 90hk fætter , havde kørt 342000 km , og den brugte ikke olie mellem olieskiftene , så der er meget tilbage i den men kun 214000 , så det skal nok gå , god vind hilsen poul
-
Hvis du bruger G3 instrumentet Jarl, så får du hurtigt stiv pil i tank og temp målerene.
Hvilken farve har donorens spejlkapper?
Og er forruden til at flå ud uden at gå i stykker?
-
Det er sgu da godt, at det er stiv pil og ikke stiv p**....
-
golf 3... nu som potens middel hahahahahaha :0)
-
golf 3... nu som potens middel hahahahahaha :0)
Eller potensforlænger :D :D :D
-
Pris på træk? og et af sæde stoffet!
-
First impressions
Egentligt en forfærdelig uetisk handling. Man tager en bil, der er køreklar, og som i mange år kunne have givet en familie i Tanzania transport; så tager man en lille bitte del af bilen - eksempelvis motoren - og så sørger man for at resten kommer i den store shredder - det minder lidt om hajfiskeri - slagt et dyr på 100 kg for at få 2 kg finner til potenshungrende kinesere.
Nå - det skal man ikke tænke for dybt over - her er donoren:
(http://i51.tinypic.com/2nj9bid.jpg)
Og bare for at få et første indtryk, så laver man lige en komp.-test. Med andre ord - man går ind i det allerinderste rum i værkstedet - der, hvor der stadigvæk ligger sidestykker til Yamaha FS1 og cylindre til Maxi Puch. Derinde i den fjerneste reol ligger en gammel discountkompressionstester til benz. - købt engang for mindst 25 år siden af en fattig student for sparepenge tjent i sommerferien på frysehuset Agri-Norcold i Hobro.
Den blev klasket i, og her kommer resultaterne:
Som gammel dieselmand starter man jo bagfra - man er vant til at cyl. 4 har en tilstand som en spaghetti, der forsøger at komprimere luften i rundetårn...:
(http://i56.tinypic.com/4rotv8.jpg)
150 PSI = 10,3 bar
Cyl 3:
(http://i51.tinypic.com/293krpj.jpg)
140 PSI = 9,6 bar - her var jeg - af hensyn til kølevandsstudsen nødt til at have forlænger på testeren, så det er ikke overraskende, at trykket pga. det forstørrede rumfang i testerslangen er lidt lavere.
Cyl 2:
(http://i55.tinypic.com/33wulpv.jpg)
150 PSI = 10,3 bar
Cyl 1:
(http://i54.tinypic.com/ayug5w.jpg)
Igen 150 PSI og 10,3 bar.
Og så står man så der med skægget i postkassen. Kompressionen ligger jævnt og fint - nyværdien er mellem 10 og 13 bar - slidgrænsen er 7,5 bar og den maximalt tilladte difference ml. bedste og dårligste er 3 bar. Alt er opfyldt til punkt og prikke - den bruger ikke olie, har ingen underkompression - hvad fortæller man så reptilen derinde, når man nu alligevel vil skifte ringe, lejer og pakninger? Hmmm...
-
sæt sku da kværnen i den kører til dommedag.... den er jo li kørt til den må først få fuld hammer ved 250000 km
-
Du er sådan et følsomt og tilbageholdende gemyt... ;-)
-
DU kan fortælle konen at du er nødt til at skille motoren ad, af ren nysgerrighed?
-
du ska vænne dig til at det bare kører og kører jarl.... den der maskine vil køre ind i det næste årti uden andet end olieskift og en rem i ny og næ. nå ja og så tændrør jarl... :0)
-
og så ellers bare volle rolle :0) følger dit projekt med spænding.
-
At du, - ud fra det faktum, at den er konstrueret med tysk grundighed, simpelthen er NØDT til, at tage et grundigt kig på stempelkronerne ( der så meget overraskende afslører, at en større renovering er påkrævet ) og det selvsagt er en lige så stor nødvendighed, at kunne gøre brug af sin ekspertise og de dertil indkøbte måleure etc. Så har du jordens bedste undskyldning for, at tilbringe en god del timer i lugten af olie, frem for, at deltage i huslige gøremål, indkøb, roden med tilstoppede afløb osv. osv.
Fin donorbil iøvrigt..... :lol:
-
At grænsen ligger et andet sted?
-
En dagsaktuel autentisk dialog fra det midtjyske:
A: Hej Tine! Har du haft en god dag?
B: Ja; hvorfor kommer du så sent?
A: Nå - jeg var bare lige et smut i Viborg (står billedlig talt fuldstændig afklædt med en kæmpe pose fra Hovwdiaudi i hånden)
B: I Viborg? Skulle du ikke hjem og rette stile? Hvad skulle du i Viborg? (stemmen bliver spids og hun ved, at jeg er presset)
A: Nå - jeg skulle bare lige have et par pakninger - du ved, så den nye motor ikke laver oliepletter på fliserne. (håbløst dårligt svaret!)
B: Hvem tror du, du snyder? Hvad har du i posen? (jeg er nu skakmat og må opgive mine underdrivelser)
Op ad posen kommer stempelringe, plejllejer, mellemaksellejer, komplet pakningssæt, tandrem og strammerhjul...
B igen: Du kan bare ikke lade være, vel?
Hvad fanden skal jeg svare - det er jo sådan det er, og det er netop derfor jeg slet slet ikke kan vente på at skulle montere disse skønne sager, og når den elskede Carat engang igen kører os problemfrit ud og hjem på en herlig ferie, mens de andre kønsløse plasticbilister sidder forkrampede i deres små Tupperwarekasser, så tilgiver hun mig sgu nok en gang til...
-
med den sidste bemærkning hun kommer med tror jeg du allerede er tilgivet :D :D
men det er jo derfor vi kører i en t3 vi kan bare ikke lade være
-
Jeg glemte jo helt, at du i et tidligere indlæg beskrev plejlstængerne i benzinerne som "snoede piberensere", - er det så ikke oplagt: Den påstand skal da efterkontrolleres. :lol: :lol:
Huh, der må godt nok være mange (forhåbentlig problemfrie ) kilometer i den maskine, når den en gang får æren af, at spinne lystigt i bagdelen på en Carat. Det er klasse det der.....
-
hallo fister :0) det en benziner, den ska ha rødt felt nyt gear, eller bare hak den i næste gear når den begynder at sætte ud :0) det er den bygget til :0) FAGRE NYE VERDEN :0)
-
Liste over medlemmer af T3nettet, der ikke er inviteret til prøvetur i bilen efter ombygning:
1) Opelhaj
*Edit*
2) JJ
;-)
-
arrrrrrrr pjat ta et af tændkablerne af inden :0) så ska det nok gå. jeg er jo trained pro. ku aldrig drømme om at høvle en andens mand bil i begrænseren :0( så ka du ta en tur i en umweltfreundlich commonrail diesel med grüne plakette :0)
-
Hmmm, det der med at skifte gear når den går i begrænseren, det er da meget almindeligt på en ABS?
Og - den knalder så lystigt i potten når den går i begrænseren, og uforbrændt benzin fiser lige ned i katalysatoren
-
Nu er det ikke fordi jeg har behov for at fedte mig til en tur i sådan et halvslattent misfoster af en T3-wannabe, men det har vel også lidt betydning for sådan en ABS at den får mere at slæbe på i en T3 end i en Golf? Særligt med hensyn til slitage og forbrug? Man kan jo nok ikke forvente at en stempelring holder helt lige så længe med den belastning den bliver udsat for og med den (måske marginalt?) mindre luft køling den får.
Er der ikke nogle af 2.0 motorene som har samme bolt-mønster som ABS og de andre??
/Mads
-
Jo, det er også derfor at mange på TheSamba anbefaler oliekøler - fordi motoren i en T3 ikke får samme køling som i forenden af en golf.
-
Jeg synes allerede det lugter lidt af, at benz-drengene begynder at trække lidt i land og udstede små forsikringer, hvis nu skidtet alligevel ikke er helt så godt :lol: :twisted:
-
BO, det var en fryd at cruise hjem igår aftes med magelige 130 der hvor det var lovligt, og marginal motorstøj i bilen - og overskud til at accelerere mageligt i 5 gear :-)
Det har hjulpet en hel del at tage tagboksene af :-)
Benzinkørere trækker ikke i land - de trækker fra diesel-hakkerne :-)
-
Jeg vil da også påstå at uden at pine min i tredje gear, at diesel folket må krybe til korset ;-)
-
det virker det kører DET BENZIN POWER :0)
-
Jeg har prøvet at banke benzin ind i hoved på dieselfolket de sidste 5 år.
Nu lader det endelig til at den er feset ind på øverste etage. :D
-
Jeg har prøvet at banke benzin ind i hoved på dieselfolket de sidste 5 år.
Nu lader det endelig til at den er feset ind på øverste etage. :D
Ja det må siges du har kæmpet en heroisk kamp. Og nu har du vel fået den største skalp der kunne tænkes :wink:
Men jeg har dig nu mistænkt for, at bruge ufine kneb, du må have et meget godt forhold til de siddende skatteministre :twisted: :lol:
-
Jeg må melde mig blandt de allermest tungnemme - SÅ mange år skulle der til (og så en udligning af prisen på benz. og diesel, en hysterisk vægtafgift og et truende forbud mod at bruge gamle dieselbiler i byerne)... ;-)
På den anden side, så skal vi også huske på lignelsen, om den fortabte søn, der vendte hjem. Faderen på vingården var gladere for at denne playboy, der havde sløset alle pengene væk på tant og fjas, kom hjem og var blevet fornuftig, end han var for den artige søn, der altid havde gjort det rigtige... og vi tidligere dieselkørere er jo sande playboys - hvad vi ikke har brugt at penge på at snolle nye topstykker, stempler, turboer... you name it. Nu er det så tid til en mere asketisk livsstil og knap så meget sus og dus... I øvrigt er jeg også holdt op med at ryge - i stedet tygger jeg skrå - det har også den sidegevinst, at ingen vil kysse en... - så på den måde er intet forandret... ;-)
-
Hahahaha :lol: :lol: :lol: det er fa'me værksted humor.
Diesel playboys haha :)
-
God ide at holde op med at ryge før du begynder at lege med benzin, en kings i mundvigen er ikke kompatibel med benzin på samme måde som den er kompatibel med diesel...
-
Jo, der skal da lidt spænding til i hverdagen. Jeg havde da besøg af en gut med en cigaret i mundvigen, mens jeg var i gang med, at tømme en benzintank. Der stod 2 x 10 liter i spande på gulvet og sendte en (u)behagelig dunst ud i lokalet. Jeg bad ham så mindeligt om IKKE, at kaste med cigaretskod lige hvor jeg stod - (og så ellers få den osepind på behørig afstand ) :lol: :lol: :lol:
-
Så kom kalorius ud til far
-
DIESEL PLAYBOYS HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAA fuck jeg anede ikk i fandtes. men velkommen her :0) hahahahahahahahaha priceless
-
Selfølgelig stiger Benzin lige til hovedet, det er et slemt opløsningsmiddel. Prøv bare at se alle de ministerbiler, formodentligt konstrueret med åben tank i kabinen.
Jarl, du har en sms.
(Skærme og 4 døre fra donerbilen, min kollega spørger på dørenes stand og prisen)
Kurt
-
@kollegaen: De fire døre vil han ikke have. De to forskærme er spritnye og ligger bagi i bobleplast. De kan afhentes samlet for en plovmand. Til reference tager Hovwdiaudi 500 pr. stk. og thansen 350.
-
Dovenskaben gør at jeg lige Copy Paster til hans FB. Kan dørene ikke synes (hans kan ikke)
Var endda ved at overveje hans 120 Hypper til en T3, men sidste sommer kørte han den varm 2 gange og den bruger en del olie derefter. Har gået 330KKm. (er den ikke for skadet til at lege med)
Kurt
-
Den motor skal da bare ha en JX manifold og en spinner på, SÅ! kører det for den :-)
-
den ska da ha en grove en fra en gummiged som i de gamle gruppe b dage i rally sporten :0)
-
JJ & OH 12 år... ;-)
-
arrr 17-18 år :0) den kan da i det mindste få 4 spjældhuse og en skarp knast og en 2" :0)
-
Selv om jeg kun har benzin biler idag, er det da stadig en fryd for øret når jeg høre en 1,6 suge løre forbi!! Den glæde kan et flækket topstykke, samt nogle toppakninger ik ta fra mig!!
-
DET EN SEKT..... :0) jeg vidste det
-
Hvis Jarl alligevel ikke benytter tråden, lige nu, kan vi vel godt låne den.
Hvor mange har kørt lastbil erhvervsmæssigt og valgt T3 Diesel, som en selvfølge.
Kurt
-
INGEN..... :0)
-
@Kurt:
Nu har jeg med stor glæde kørt lastbil erhvervsmæssigt, og nydt lyden af en kold diesel som efter et skud æter sprang lystigt igang om morgenen :-)
Og jeg stod så sent som igår aftes og savlede over lyden af en stor Claas mejetærsker som tyggede sig forbi på landevejen ude ved gården - med lavt fløjtende turboer i natttemørket - det var en smuk lyd.
Men jeg har ikke valgt en diesel-t3 pga straf-afgiften.
@Opelhaj: Der er ikke plads til 4 spjældhuse mellem topstykke og motorbrønd. Med mindre du har en god ven med ilt & acetylen der kan fikse det? :twisted:
-
Vi Læser da Jarl ret ofte, Og tilgiver den fortabte Søn For vi har jo engang haft en statsminister, som udtalte, at "man har et standpunkt til man tager et nyt" !
Og Kurt, jeg har været chauffør og vognmand i 35 år, men taler naturligvis for mig selv, når jeg holder meget af Dieselbilerne.
Har snart haft mange VW-er, som ung en Peugeot 404 D.
Ligenu har vi en T4, Reimoen Gogge, og har lige fået en Passat -95, som jeg tror har den samme motor, som Jarl er ved at lægge i "Careten"
den har kørt 217t, og den går bare godt.
Og så er Ida næsten mere glad for dem end jeg, og det betyder jo meget.
Mvh. Ida og Kurt (KH)
-
jo det kan laves det sikkert :0) nu i jo over i tung industri diesel... NEJ ved i hva der sweet det er den nye 6er diesel bmw har begået den er Sweet
-
I er hjertens velkomne til at hærge min tråd - skulle nogen endda finde på at annoncere brugte gummistøvler i den, så ville jeg selv byde med. - Mangler i øvrigt et par gode motorsavsstøvler i str. 45/46 - anyone?
Diesel er dejligt - ingen tvivl om det! Deutz diesel er f.eks. fantastisk dejligt. Én liter volumen i hver cylinder, Bosch rækkepumpe, max moment ved 1200 rpm - jo diesel rulez. Men 11.240 kr om året i vægtafgift for en bil, der kan forventes forfulgt af lovgiverne i al fremtid? Det bliver ikke fra min pung! Og så - selv om jeg har været ypperstepræst i dieselsekten - så er de altså også noget lidt hyggeligt over en agil, omdrejningsvillig, støjsvag og potent - næsten moderne - motor :-)
-
skal jeg have en diesel igen skal det være en nissan patrol 3,3 TD med rene rør fra turboen (fuck jeg savner min trold)
-
:0)
-
Ak Ja.: Husker stadig den gamle og godt slidte MAN, med forvogn og hænger fyldt med saltsække fra Mariager. Alle gear i brug, og missede man et, så var det tre tilbage igen. Fornemmelsen når man slipper koblingen og det ryster og vibrerer mens den starter op. Nåe ja og så husker jeg alle de benzinbiler der er gået stå, når der blev koblet for vildt ind.
Godnat
Kurt
-
Hvis det skal være diesel og skal lyde "af noget" skal der stå SCANIA på det, og gerne et diskret lille V8 emblem. Den lyd kan sågu selv jeg få kuldegysninger over .... :D
-
og så ska den ha rent rør ud af siden
-
I gamle dage var der "rigtige" friløbere - det defineres som en minimalafstand ml stempel og ventil i worst case scenario på 1 mm. Mig bekendt findes der - blandt 1,8'erne kun RP fra G2, der kan opfylde det.
Så er der den modsatte kategori - bl.a. alle dieselerne - hvor det med sikkerhed går galt.
Midt i mellem disse grupper er der en gråzone, hvor det kan gå galt, og det kan gå godt - dvs., at hvis motoren er meget varm (lange ventiler) og omdr.-tallet er højt (svømmende ventiler), så er risikoen stor, mens det ofte kan gå godt ved alm. drift. Fuldstændig uden at vide det, så vi mit gæt være, at ABS tilhører denne kategori., men når jeg finder ud af det, så skal jeg nok sige til.
Den kompressor ladede PG'er så vidt vides også en friløber, men den har så også et kompressionsforhold på 1:8,5 :lol:
-------
Og Jarl hvis du virkelig vil gøre noget godt for din gangkultur, nu du er igang, så anskaf dig en 268gr asymetrisk knast fra schrick med højere løftehøjde.
014.01.681-01 Knastaksel i/u 268 11,2 1,2 HYD 2380,00 2 SC SC
014.01.681-02 Knastaksel i/u 268/276 11,2 1,3/1,8 HYD 2380,00 spec G60 SC SC
http://www.danspeed.dk/pages/id196.asp
Den har god tomgang (ingen rullen) Du får mere bundtræk og en ganske lille smule mere effekt i toppen, men ikke noget nævneværdigt. Til gengæld bliver kurven mere flad og motoren synes mere harmonisk op igennem registeret. Har brugt den både i en Golf2 1,6 og den gamle corrado 1,8 G60 og begge gange med smil på læben. (Så har du også en undskyldning for at kontrollere ventiler og skifte paraplyer + ventilløftere :roll:
Tager du den asymetriske, der egentligt er beregnet til en trykladet motor må vi jo bare finde en lille kompressor til dig....
-
Skal vi over i japansk skrammel med 4*4 så så jeg en dejlig bil i går. en Toyota landcruiser der var så gammel at den var formet på en ambolt og varmet på en esse. bare synd at der var nogle store grimme hjul på
-
Og hvad med savestøvlerne? Hvem har sådan nogle?
-
Jeg har et par du kan låne str 45, Meindl!
-
Har et par til låns nu på 2. år. Det begynder at blive pinligt. Hvor mange år kan jeg have dine? - Nej det var en joke - jeg søger nogle til købs. Og hvad mener folket? Kan man lige så godt købe sig et par almindelige sikkerhedsstøvler med stål i tåen? Mig bekendt er der alligevel ikke skæreindlæg i skaftet? Eller tager jeg fejl?
-
Hvor langt går dine skærebukser ned? De dækker vel ikke hen over foden. ?
-
Hehe, jeg skal tl Finland i Oktober, der vil jeg ihvertfald gerne have dem med :D
De meindl jeg har, er der ihvertfald skæreinlæg i, men hvis det bare er til lidt hobby brug, kan man jo købe gummistøvler der er skæreindlæg i, de er ikke så dyre..
-
Aha - der er flere sikkerhedsklasser for støvler:
http://www.aarhusmaskincenter.dk/shop/skaerestoevler-10c1.html
-
@JJ: Da jeg - grundet min agile kropsbygning - altid har hængerøv - selv i overalls, så går bukserne altid både over og under foden... ;-)
-
Flytte savestøvler heriover?
http://www.t3nettet.dk/PNphpBB2-viewtopic-p-111721.html#111721
-
Deal. Jeg skal også ud og tage toppen af ABS'en - den hopper nok ikke af af sig selv, ved at jeg sidder her og hygger...
-
Pøj pøj - husk mange billeder undervejs :-)
-
Fuc.... awesome, som min 14-årige søn ville sige - den motor er jo slet ikke slidt trods 214.000 km! Jeg lettede lige låget, og kig med her:
Lige et hurtigt overblik - forbløffende pænt, men hvad siger grundigere undersøgelse?
-
hej jarl . du er håbløs :shock: :P :P mvh. a.jespersen
-
Du siger intet om rustne manifoldbolte som knækkede bare du så på dem pga mange års varmepåvirkning?
Hvad med udstødningsbolte ved turboen som sad fast?
Hmmm der må være eet eller andet at snakke om?
Tændrør hvor man skal passe hysterisk på gevindet?
Ventilslør?
Ellers - på med en fløjte, den kan jo holde til det den blok .-)
-
Hva' så, bliver den ikke lige kørt igennem med en honer inden den bliver samlet igen ? Bliver de gamle ringe i ?
-
Jo - blokken får nye ringe, plejllejer, mellemaksellejer. shimmerringe ved mellemaksel og i begge ender af krumbassen. Og så får den lige en hurtig deglassering, så de nye ringe kan sætte sig. Lige nu er problemet, at jeg skal rense sporene til stempelringene, og det er et hadejob...
-
Lige nu er problemet, at jeg skal rense sporene til stempelringene, og det er et hadejob...
Har hørt noget om det hjælper at lægge stemplerne i blød i diesel :wink:
-
@WbxM: :-D
@Jarl: Medens stemplerne ligger i blød i diesel, kan du læse lidt her om udstødningen:
http://www.members.shaw.ca/albell/exhaust_1.html
Der er et problem med at udstødning knækker på livet løs, pga vibrationer hh varme-ekspantion omkring kat.
Glæder mig til at se hvordan du laver din udstødning.
Den smukkeste løsning ville jo være at sløjfe frem foran bagerste mellemvange, dreje rundt, lægge en mellempotte, og så bagud til lydpotten (noget ala SA-setup)
-
Næste skridt:
-
hej jarl .det der ser sku rigtig godt ud :P :P :P mvh a.jespersen
-
Hvad var det jeg så, en banner-reklame for OJ-ABS? Nej, jeg må have taget fejl ;-D
Jarl det ser gody ud - og jeg er imponeret over hvor hurtigt du renoverer en motor. Virkkelig imponerende - og en kilde til inspiration.
-
Tak, tak - men det er jo også lidt snyd - det er jo bare en diesel-light rent renoveringsmæssigt.
Nå, men nu blev blokken helt færdig - mellemaksellejer, shimmerringe, pilotleje, pakninger usw.
Nu skal jeg så til at have bundkar på den, men inden da jo selvf. en oliepumpe. Og her kommer spørgsmålet til alle ABS-kørere?
Hvilken oliepumpe har I på? Ja, en med JX-sugesnabel selvf., men med hvilke tænder? Oprindeligt sidder der 30 mm i en ABS, men jeg har en 36 mm liggende, og olietryk er jo altid dejligt. Når jeg så ikke bare klasker den på uden videre, så skyldes det overvejelser over belastning af tandremmen. Jo mere den skal slæbe (og den er jo tynd som frisk pasta på sådan en benzinmaskine), jo mere belastes den. Og selvf. er der en omløbsventil, der lukker op, men alligevel... der er jo heller ikke hverken turbo eller oliesprøjt under stemplerne. Hvad tænker I?
-
Jeg må indrømme jeg ikke ved hvad der sidder i Frk G. Tror du er godt kørende med den originale. Og du kører med oliekøler så vidt jeg husker? Så får du ikke problemer med hverken olietemperatur eller ditto tryk.
:-)
-
hej jarl .det var da et godt spørgsmål, jeg er sikker på jeg tog toppen fra di den med snabel.og det med tandhjul var fra abs motoren, den blev skildt ad ,det er jeg sikker på .jeg kan se det i morgen når jeg kommer ned.mvh a.jespersen
-
Hvis du vil bibeholde din oliekøler gør det vel ikke noget at oliepumpen har lidt ekstra kapacitet til at flytte det ud foran?
-
Hva øhh, Allan..??
Har hun puttet andet end salt, i den bagte kartoffel, siden du lige skal " komme ned " først..?? :lol:
-
Nu er belastningen på sølen jo ikke så stor på en benz-er, så hvis du skal HK optimere, så tag dog bare oliepumpe-light udgaven.
Jeg er ikke sikker på at jeg havde gjort andet end at samle igen efter at have tjekket ringgabet med det resultat. De penge kunne være blevet brugt på noget bling-bling....
Men som sædvanligt.... totalt kompromis-løst lavet..... Læreren har talt.... :wink:
-
Jarl... Synes du ikke det er en lige lovlig kæk signatur du har der ?
Tænk om nu ABS'ern ikke performer som ventet og du bliver tvunget tilbage til diesel ?
Jeg er ikke sikker på at dieselfolket er lige så venlige og åbensindet som os på benzinholdet
-
Hvilken oliepumpe har I på? Hvad tænker I?
Husk lige at akslen ikke er samme længde.
Mon ikke det er nok med std benzin pumpe/tænder og låg/snabel fra diesel.
Hinze
-
Super Hinze. Det var jeg ikke klar over, men så er det jo afgjort.
@Mølle: Ja - klart overflødigt, men havde jeg ikke lukket op, så havde der helt sikkert været noget galt dernede - om ikke andet i min fantasi, og når jeg nu er helt blød i knæene over for Kolbenschmidt lejer og ringe, så er det helt fint for mig at smide den plovmand derned. Desuden ved jeg nu, at alle bolte er spændt i moment - intet fusk, ingen tvivl - det er alle pengene værd.
@Rasmus: Jo, kæk - bestemt. Egentlig er det en reference til en gammel racistisk joke, som tit har ramt mig i nakken: Alle kender den - den er ikke sjov, og egentlig er den modbydelig, men den indeholder lidt livsvisdom: Negerfar får oplyst, at svømmer man over på den anden side af floden, vil han blive hvid. Han snakker med konen og børnene, og de beslutter, at han skal gøre forsøget først - så kan han hjælpe dem over bagefter. Han kæmper sig gennem den kraftige strøm og klarer det med nød og næppe - og ganske som lovet er han nu blevet hvid. Konen og børnene hopper i og prøver at svømme over. Desværre bliver de revet med af strømmen og er på kanten til at drukne. De skriger på hjælp, men da en anden mand spørger faren, om han ikke skal hjælpe sin kone, svarer han: "Årh, nej - det er jo kun en neger". Modbydelig og racistisk, men med en sand morale: Lige så snart man er videre til det næste, så er man klar til at håne det man elskede allermest for et øjeblik siden. Derfor var adoptionen af din signatur egentlig et selvironisk klask med en vognstang til mig selv om ikke at glemme mine rødder.
-
Hæ hæ, og er der to ting i denne onde verden, som jeg ikke ka` fordrage, så er det negre og racister!
:lol: :lol: :lol:
-
jeg tror BESTEMT ikke du glemmer HVOR du kom fra :0) hahahahahahaha
-
Nu med svinghjul, kobling, oliepumpe (30 mm), bundkar og bundkarspakning med integreret skvulpeplade, så der ikke kommer for kamp mellem oliestanden og krumtappen i højresving. Nu står den så på topstykke...
-
Nu med svinghjul, kobling, oliepumpe (30 mm), bundkar og bundkarspakning med integreret skvulpeplade, så der ikke kommer for kamp mellem oliestanden og krumtappen i højresving. Nu står den så på topstykke...
Har du et vare nummer på den "bundkarspakning med integreret skvulpeplade", Jarl ?
Jeg regner med det er den samme i JX/AAZ...
-
037 115 220 B
http://www.google.dk/imgres?imgurl=http://vltava2000.cz/shops/9206/images-goods/037115220B.jpg&imgrefurl=http://vltava2000.cz/interskoda/default.asp%3FstrName%3D%26lngDepartmentID%3D20%26lngPage%3D47%26strCreatorName%3D%26lngOrderingItemID%3D1%26curPriceFrom%3D%26curPriceTo%3D&usg=__yDY_j1kESBSFFmrTZ84r5aAfI20=&h=429&w=640&sz=197&hl=da&start=0&zoom=1&tbnid=5R-D3clJlDQ6vM:&tbnh=139&tbnw=207&prev=/images%3Fq%3D037115220b%26um%3D1%26hl%3Dda%26sa%3DN%26biw%3D1280%26bih%3D834%26tbs%3Disch:1&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=785&vpy=284&dur=3904&hovh=184&hovw=274&tx=102&ty=89&ei=RTaCTKDhHdq5jAe1mpGbCQ&oei=RTaCTKDhHdq5jAe1mpGbCQ&esq=1&page=1&ndsp=20&ved=1t:429,r:8,s:0
-
Psst - pilotleje.... Glem det ikke.
Hvad med ventilerne, skal de ud og slibes, eller?
-
Pilotlejet er på plads og smurt. Koblingen er centreret efter det. Men tak for erindringen - det ville være surt at glemme.
Jeg har lige løseligt vrikket med ventilerne - det ser ikke ud til at jeg behøver at skifte styr - jeg har et slør på 0,5 på udst.-ventilerne og stort set ikke målbart på inds. Tolerancerne er 1,3 mm på udst. og 1,0 på inds. Men ventilkapperne/ paraplyerne/musekondomerne (kært barn har mange navne...) bliver skiftede, for de er notorisk dårlige (helt glashårde) på ældre VW-topstykker. Masser af Audi 80, Passat og Golf kører rundt med et halvhøjt olieforbrug, selvom motoren er fuldstændig frisk - det skyldes typisk ventilkapperne. Desuden ryger der selvf. nye manifoldpakninger på, og så har jeg lige scoret en original Glazer multilayer-steel-toppakning til erstatning for den gammeldags pap, der sad på.... - trykladning here we come ;-)
-
Det lyder dejligt Jarl. Nu du har toppen af, kan du svare på om det er en friløber?
-
Jeg har målt på friløbet. Der er friløb, hvis man ikke medregner ventilsvømmeriet og samtidig har ståltoppakning i, men det er i størrelsesordenen 4-5/10 mm, så i drift med mange omdr. vil ventilerne svømme så meget, at der kan blive kontakt. Imidlertid er det jo så kraftløs kontakt (der er ikke en knast, der klemmer direkte), og derfor anser jeg det for overvejende sandsynligt, at den vil overleve uden mén.
Som forventet var ventilkapperne glashårde og sprøde som ristet toastbrød. Ventilstyrene er forbilledlige - faktisk som nye.
-
0,5 mm, ikk møj. Hvad er tykkelse på stålpakning vs pappakning?
Men godt at vide at i teorien er tandremsskift ikke en dyd, men waitandsee..... (host!!!! 7 9 13)
Trykladning skrev du?
-
Det er såmænd ikke kun vw der kører rundt med olietyve / paraplyer der er som lavet i flintesten. Mon ikke det hører til de generelle dårligdomme hos samtlige fabrikater ? Og specielt motorer der har stået stille i en periode synes, at størkne fuldstændigt.
Det er sagt før: Det er sgu klasse det der, Jarl. At tage en velfungerende maskine, splitte den ad og stoppe nye stumper i. Respekt herfra.
-
Nå Jarl, kører det for dig ?
-
Det kører, synes jeg. Toppen er lagt på og spændt i moment, ventildækslet er malet (bling-bling, Mølle), et par knækkede støttebolte til forrøret er svejset ud af manifolden og så strandede det videre arb. på, at familien ville i skoven med bedste forældrene. I morgen er der jo det besvær, at man skal på job, men så kan jeg lige benytte lejligheden til at hente 8 nye støttebolte til udst.-manifolden og en flok kobbermøtrikker. Mit bedste skøn er, at selve motoren er monteringsklar i løbet af et par dage. Men så kommer al customarbejdet - lave en udstødning og finde det optimale sted til kat'en, tilrette ledningsnettet, skifte omdrejningstælleren, finde og placere en benzinpumpe, udtænke et luftfiltersystem, så den kan suge kold luft i stedet for den sure iltfattige motorrumsluft, lave AAZ-tricket med oliepinden osv - så der er et stykke vej igen, men selve kværnen er jeg toptilfreds med - for pokker den er godt sat sammen sådan en ABS
-
Mums!!!
Ps. Jarl, der er mange der bare banker indmaden ud af kat'en, så der er ekstra heste...
Husk, din bil bliver målt på forurening i.ft. 1986? værdierne, det klarer ABS'en også uden indmad i katten... (Har jeg hørt)
Mht luftfilter, jeg har overvejet at flytte luftfilter ind i siden af bilen ved D-søjlen, så der kommer mere kold luft ned til luftfilter.
Men:
1, Hvor meget vil det betyde reelt set? Der må være rimelig meget turbulens i motorrummet når man kører, og er temperaturen så forskellig?
2. Et luftfilter der spærrer for luft fra D-søjlen, er vel med til at gøre motorrummet endnu mere varmt?
3. Måske man bare skal lægge luftfilter ned under blokken, lige over udstødning. Der kommer tonsvis af frisk luft under bilen, men også snask og snalder der hurtigt kan blokere luftfilter.
Men, måske jeg skulle se og finde en WBX luftfilterkasse og montere, sitedetfor det K&N filter jeg har på pt........
-
Du skriver at ventilstyr pakninger er skyld i olieforbrug på audi motorer!! Jeg er meget enig, men nu til sagen... har du nogle erfaringer at dele ud af mht. at skifte dem oppe fra??
-
Super fedt at læse denne tråd. Jeg har i et stykke tid også overvejet at skifte til benzin. Mit mål var en sund T3er. Det har jeg fået, og med en egenvægt på 1325 kg selvom det er en LLE. Jeg vil nok gå efter en WBXer til min. Men jeg har kun prøvet at køre min egen 1,6TD. Jeg vil høre om der er nogen som vil lade mig prøve en tur (evt bare ved siden af) for at mærke forskellen mellem ABS og WBX. Kan man bruge samme tank som i dieselen? Jeg regner med at starte på det næste år. Nogen erfaringer med afgiften til staten for ombygningen?
Mads-kaa jeg fik forlagt dit nr. Vi snakkede sammen før jeg købte min LLE om en tur i din. Hvis det stadig er vil jeg gerne prøve den. WBX manden jeg har lidt på fornemmelsen at du har erfaring med WBXer- Kunne det være muligt at ringe til dig? Send evt en besked så ringer jeg op.
Hilsen Peter TLF 31717970 eller 22703194
-
@Peter: Du er også velkommen til en tur i Frk G, der holder på 2100Ø - lige rundt om hjørnet fra dig, også med ABS R4I
-
Det ville være super. Har du et nr jeg kan fange dig på?
-
@Carsten. Jeg tror, at det er noget bøvl at skifte paraplyer ovenfra. For det første skal stemplet parkeres, så det kan støtte ventilen, når du aflaster fjederen, og desuden sidder ventillåsene tit fast i fjedertallerkenen, så de skal have et klask for at løsne sig - det klask kommer så ovenpå stemplet. Desuden skal der enten noget dyrt originalværktøj eller noget fantasifuldt fusk til at trykke fjedrene sammen, for ventilstammerne sidder meget dybt i 827'er motoren. Set i lyset af, hvor nemt det er at tage toppen af på sådan en maskine, så tror jeg at jeg ville vælge det - så har du også let adgang til at skifte styrene, hvis det skulle være nødvendigt.
-
Tak for svar
Det er en audi motor som har sammme problem med olien ,men denher har 30 ventiler, og knap så nem at ta ud.øvøv Jeg så en billed tekst i so wird ge.. men tvivlede osse på at det var så nemt!
-
Hej Jarl. Ka du hjælpe med en Turbo der duer til t3 bus "Retrobussen" som jeg har købt af tony...
Hilsen Bech (kollebubber)
-
Nu er jeg så nået til benzinpumpen. Hvad kører I med? Jeg kan se, at ABS-motoren originalt bliver fodret med en 1,2 bars pumpe. Og Allan kører med en Volvopumpe. Kan du huske hvilken, Allan?
Den originale fra wbx laver 3 bar - det er vist overkill?
Hvad kører du med JJ?
(@Kollebubber: Turboer og Jarl er som hund og kat - vi afskyr hinanden, så nej desværre.)
-
Jarl, der sidder et eller andet og summer under vognen. Tror det er pumpen, Har ikke set på den, den fungerer bare :) Overvejer at ændre lidt på benzinslangens 'sløjfe' som bypasser injektor og sikrer rundløb. Tag benzinpumpe fra din donorbil til at starte med, så er du igang.
-
I donorbilen sidder den i tanken, men kan selvf. godt udopereres - dog alligevel - det er noget bøvl, hvis jeg kan finde noget andet, der passer...
-
Ah - OK :-)
Min kunne godt ligne en standard WBX eller lignende. Det er en cyilmderformet dims under bilen.
Den summer og virker :-)
Eneste ting jeg tænker på, er at når jeg monterer mit 5KW luftfyr med egen benzinpumpe, om jeg så ikke skal suge fra benzin-retur fra motorrummet, istedetfor benzin frem på tryksiden af pumpen.
Apropos pumpe. De originale indsprøjtningstanke har skvulpeplader indbygget. Det er der ikke i min tank - så når jeg drejer til højre med lav benzinstand hoster motoren.
Det er en meget godt måde at detektere hvornår derer ca 5 liter tilbage, meget mere pålideligt end tankmåler :-)
-
Du kan enten bruge den originale fra de tidligere modeller (før '92)
Ellers kan en uorg bruges. Du skal så vidt jeg husker skal have ca 3,5 bar til rådighed.
Har måske en på hylden kigger lige om lidt....
-
Nja, Wilson - den "rigtige" pumpe til ABS-motoren stiller 1,2 bar til rådighed. Pumper med 3, 4 eller 5 bar kan man få smidt i nakken alle vegne - eksempelvis den originale til WBX, der i øvrigt er identisk med bl.a. Vectra A's pumpe (Bosch 0 580 464 070). Sker der andet end at der cirkulerer lidt mere, hvis man sætter for stor pumpe i?
-
Hvis nu man har en motor som er rigtig godt trimmet, kan det være en fordel at have det ekstra tryk på fødning af benzin. Især hvis man skulle sætte en KKK eller Gareth på som man måske havde liggende sammen med en JXmanifold, - for bare at prøve nu man kan ;-)
-
Nja, Wilson - den "rigtige" pumpe til ABS-motoren stiller 1,2 bar til rådighed. Pumper med 3, 4 eller 5 bar kan man få smidt i nakken alle vegne - eksempelvis den originale til WBX, der i øvrigt er identisk med bl.a. Vectra A's pumpe (Bosch 0 580 464 070). Sker der andet end at der cirkulerer lidt mere, hvis man sætter for stor pumpe i?
1,2 bar!!!! Det var ikke meget ;-) Det er noget nyt ift diesel hva? :-D
Der skulle meget gerne sidde en benzintryksregulator for enden af din dysebro eller hvis det er monopoint umiddelbart før dysen. Ja mere tryk vil bare betyde mere recirkulering = spildt energi. Omvendt er der mindre risiko for gasbobler i benzinen ved høj recirkulation.
-
Jeg er jo rigtig rigtig tungnem, så hjælp lige mine tanker på vej:
Tankespind til offentlig kommentering:
I virkeligheden er det kun en halv sandhed at snakke om pumpens tryk. Trykket holdes konstant af indsprøjtningsenhedens trykreguleringsventil. I mit tilfælde regulerer den trykket til 1,2 bar. En hvilken som helst pumpe, der kan levere 1,2 bar eller mere kan fint bruges. Overskydende tryk returneres til tanken. Er dette korrekt tænkt?
Hvis ja, er der så nogen ulemper ved at montere en 3 bars pumpe?
PS: HAR I hørt undervisningsministerens flabetheder om gymnasielæreres undervisningstid? Vi trænger alvorligt til en ministerrokade!
-
OK, Wilson - altså kan jeg fint sætte en 3 bars på uden andre ulemper end at bruge 0,00001 w ekstra på at cirkulere lidt benzin?
-
Godt så - sådan er det.
-
Det giver dig den fordel at du altid har frisk benzin fremme ved spjældhuset, fordi benzinen cirkulerer hurtigere.
Samt at du har marginalt højere effekt, fordi din benzin er koldere, i og med at den står meget kortere tid i det varme motorrum, men cirkulere tilbage til den kolde tank.
;-)
-
Golf 2 haynes manual afsnit 4F er afsnittet du skal bruge....
Forresten er der noget med at inline pumpen der normalt er monteret under bunden er en del af et dual pumpe setup. Men ved ikke om det er aktuelt med T3 når nu pumpen er monteret under tankens udløb og uden vandlåsen som er tilfældet i personbilerne.
Hvis du mangler har jeg tryk / vakuum pumpe til kontrol af trykregulatoren.
-
Jeg kan ikke se andet, end at denne passer i måsen på en T3
http://www.dba.dk/vw-passat-stcar-aarg-1998/id-68398383/
Eller har jeg overset noget?
Går det ud over bundmomentet at den er pint til over 100hk?
-
og når du så alligevel har for meget benzintryk skal jeg gerne hjælpe med at mokke sådan en fætter ned i hullet.
http://www.youtube.com/watch?v=qB9i0JM8U2I
-
@Dokajønne: Gad vide hvorfor der ingen multirem er på den?
http://www.youtube.com/watch?v=djxnKkdaerE&feature=related
-
Det er desværre ikke en 827'er - ingen mellemaksel, ikke samme blok. Og så cross-flow - fy føj da - nymodens skidt;-)
Jeg kan ikke se andet, end at denne passer i måsen på en T3
http://www.dba.dk/vw-passat-stcar-aarg-1998/id-68398383/
Eller har jeg overset noget?
Går det ud over bundmomentet at den er pint til over 100hk?
-
I har tabt mig for et stykke tid siden, Tryk mig her og tryk mig der. Ikke et ord om mængden.
Tryk er vel bare en konstant, der skal være stort nok.
Ak ja, det gamle kran kursus spøger igen. :)
Kurt
-
Det er desværre ikke en 827'er - ingen mellemaksel, ikke samme blok. Og så cross-flow - fy føj da - nymodens skidt;-)
Jeg kan ikke se andet, end at denne passer i måsen på en T3
http://www.dba.dk/vw-passat-stcar-aarg-1998/id-68398383/
Eller har jeg overset noget?
Går det ud over bundmomentet at den er pint til over 100hk?
AArg, den passer ellers ifgl wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_EA827_engine
Glemmer nogengange at wikipedia ikke er en eksakt videnskab
Er der en liste over 827 motorer der er mere pålidelig?
-
NEDSKÆRINGER I FORBEREDELSESTIDEN :0)
-
Min reference til at det ikke er en 827'er er min onkel. Han ved sådan noget i hovedet, og jeg har ikke hørt ham sige noget vrøvl endnu. Det er næsten ikke til at undvære sådan en rar gammel fyr, når man bygger om. Hvis du aldrig har haft en onkel, så må vi jo se, om vi kan klone min...
-
Vi har faktisk før forsøgt en kloning, uheldigvis var han ikke levedygtig
-
ellers har jeg en der er levedygtig og så er han endda helt med på de nyeste noder
-
Hvis du har en yngre onkel end jeg, så kunne jeg sørme også godt tænke mig at møde ham.
-
hvis jeg husker det kan jeg tage ham med på tur imorgen
-
Min onkel er flyttet ind og ud et par gange. Der er altid vrøvl med ham når det gælder indflytningen. Hans fortid er lidt uklar, men han har vist tilbragt en stor del af sin barndom og ungdom i Tyskland, og derfor kan han nogen gange være lidt svær at forstå. Når han flytter ind, vil han altid ha' sit eget sted at ligge. Ligge, eller drive, som han kalder det, men det lyder som "dreve", og så stammer han lidt så det bliver til D-drev eller sådan noget...
Nå, men så prøver jeg selvfølgelig, for husfredens skyld at indrette en plads som han kan kalde sin egen. Nogen gange er han først sur, men så lige pludselig uden nogen forklaring, stiller han sig tilfreds, og så er alt fordragelighed.
Man vælger jo ikke selv sin familie, vel?
-
Er Onkel ikke 72 i 2009
Kurt
-
min onkel er bare 70 og 820 dage, så skulle mene han stadig er med på de sidste nye informationer.
Men jo der er nogle der hellere vil have ham på 72, han er bare ikke altid så nem at få de sidste nye informationer til. Jeg har haft ham på besøg og var ikke voldsomt imponeret, så så længe jeg kan holde mig gode venner med min gamle onkel beholder jeg ham. 8)
-
Her er der billeder af lidt udstødningslækkerier:
http://www.members.shaw.ca/bilbo/pollard.html
-
Fine billeder, omend det jo er fra en motor med dobbeltløbet forrør. - ABS har jo bare et enkelt afgangsrør.
På udstødningspunktet er jeg lidt sat af. Mit problem er, at jeg ikke forstår problemet, men jeg er også helt uerfaren, så der er meget at lære endnu.
Umiddelbart forestiller jeg mig, at jeg monterer en helt almindelig JX-potte med et helt almindeligt JX-forrør. Så sætter jeg den helt almindelige støtte fra motorblok til forrør fra JX på. Så sidder udstødningen helt som det hele plejer at være. Tilbage er så at tilvirke et overgangsstykke fra manifolden til forrøret. Til dette arbejde bruger jeg flangen fra forrøret på Golfen samt en flange fra et gammelt JX-forrør. Så mangler jeg bare et rørstykke, som svejses derimellem, og i dette overgangsstykke sætter jeg også lambda-sonden. Får jeg trang til katalysator, så sættes den ind på det lange lige stykke på JX-forrøret - nøjagtig som den sidder på JX'ere med kat.
Hvilke tankefejl er der i dette, og hvilke uforudsete forhindringer, vil jeg opdage?
-
Fine billeder, omend det jo er fra en motor med dobbeltløbet forrør. - ABS har jo bare et enkelt afgangsrør.
På udstødningspunktet er jeg lidt sat af. Mit problem er, at jeg ikke forstår problemet, men jeg er også helt uerfaren, så der er meget at lære endnu.
Umiddelbart forestiller jeg mig, at jeg monterer en helt almindelig JX-potte med et helt almindeligt JX-forrør. Så sætter jeg den helt almindelige støtte fra motorblok til forrør fra JX på. Så sidder udstødningen helt som det hele plejer at være. Tilbage er så at tilvirke et overgangsstykke fra manifolden til forrøret. Til dette arbejde bruger jeg flangen fra forrøret på Golfen samt en flange fra et gammelt JX-forrør. Så mangler jeg bare et rørstykke, som svejses derimellem, og i dette overgangsstykke sætter jeg også lambda-sonden. Får jeg trang til katalysator, så sættes den ind på det lange lige stykke på JX-forrøret - nøjagtig som den sidder på JX'ere med kat.
Hvilke tankefejl er der i dette, og hvilke uforudsete forhindringer, vil jeg opdage?
Og så vil du bruge udstødningsmanifolden fra en cs'er?
-
Jarl, det lyder meget fornuftigt. Og hvis du udelader kat'en, tror jeg ikke du får problemer med at lydpotten flækker.
Udfordring ved kat, et at der sker stor thermisk udvidelse, samt at katten vejer en del, så indgangen i lydpotten er meget udsat for rystelser og tryk.
Der er noget mere åndedræt der skal væk i en 1.8 med 6000 omdrejninger end i en JX 1.6 ved 3500 omdrejninger. Men JX røret er vel rigeligt tykt - det vil være værre med en CS udstødning tror jeg.
-
Det med rystelserne og udvidelsen kan vel klares med følgende:
http://www.biltema.dk/da/Bil---MC/Motor/Udstodningssystem/Fleksibelt-samleror/
-
Jeg bruger manifold fra ABS - derfor skal jeg lave et overgangsstykke.
Hvad angår rystelser og termik, så er det vel ikke værre end en turboladet AAZ'er - 1,9 med ekstremt luftoverskud og rystelser, der kan få en Ford 5000 til at blegne...
Nå - planen er i hvert fald som sklitseret; så må vi se, hvad virkeligheden har af kommentarer til det.
-
Jeg bruger manifold fra ABS - derfor skal jeg lave et overgangsstykke.
Hvad angår rystelser og termik, så er det vel ikke værre end en turboladet AAZ'er - 1,9 med ekstremt luftoverskud og rystelser, der kan få en Ford 5000 til at blegne...
Nå - planen er i hvert fald som sklitseret; så må vi se, hvad virkeligheden har af kommentarer til det.
Kommer den ikke i konflikt med motorophænget?
-
Den er tæt på, men det går lige. For at skåne gummiet, så sætter jeg et stykke blik imellem til at reflektere varmen.
Men du har ret - det ville være meget lettere at sætte en JX eller CS manifold på, men det har slet ikke det samme gennemstrømningsareal - og du ved - det, der tæller for mig, det er Vollgassssss...
-
VOLLGASS! Så er der jo kun een løsning og selv om du ikke vil indrømme det så ved du det godt inderst inde:
(http://www.snkjaer.dk/images/bananmanifold/polo_6n.jpg)
godtnok fra en polo, men du ved hvad jeg mener :twisted:
hvis du mangler tid kan jeg klart anbefale Jesper: http://jbcoolers.dk/
-
Fy da føj. Her er det så virkelig, at aldersforskellen slår igennem... ;-)
-
Så skal den manifold da matches med masser af luft, multipoint og en hård knast som i denne fine motor fra i sommers?
3 liter og 700 BHP :-D
-
Jens Jakob 19 år :lol:
-
Yeps, og så en t u r b o indskudt, så skal der nok blive fut i fejemøget....
-
Hvad er status??
-
Status er, at jeg lige har været hos lægen og få boret en vinkelslibersplint ud af hornhinden. Det er så fjerde gang! Jeg kan kun undre mig over, hvor fuldstændig hjernedød man kan være som rutineret mekaniker på over 40 år. Det er som om, der sidder en djævel på skulderen, der hvisker, at beskyttelsesbriller kun er nødvendige, for børn under 40... :-/
Nå, men hvad motor angår, så mangler jeg kun at lave udstødning, benzinpumpe og ledningsnet - ja, og så at lægge den i selvf... Ellers hænger den klar i giraffen lige til at blive kylet i. Men jeg er nødt til at vente på, at der kommer et hul, hvor jeg kan låne en anden bil et par dage, for vi kan ikke klare os med én bil.
-
Jeg ved ikke om jeg har sagt det før, men jeg bifalder din beslutning.
/Mads
-
Men jeg er nødt til at vente på, at der kommer et hul, hvor jeg kan låne en anden bil et par dage, for vi kan ikke klare os med én bil.
Du må sgu' gerne låne Røde Mor i næste uge - især hvis du lige smider din gamle motor i den... Jeg gi'r en bøf og en sprød kartoffel oveni... ;-)
-
Jarl, din hjemmeside er ikke uptodate?
http://www.jarlpaulsen.dk/motorkonvertering.html
-
Lidt eftermiddagshygge:
JJ har jo sat en skræk i livet af mig mht. udstødningssystemet, så jeg har ruget lidt på det. Følgende forhold skulle tilgodeses:
1) Der skal være plads til Lambda-sonden, for den kan ikke sidde i det oprindelige hul - T3'erens motorophæng sidder i vejen. Hullet stoppes med en M18x1,5 prop (altså dur en olieprop fra visse Renault-modeller - fås i Biltema).
2) Der skal være plads til at indsvejse en katalysator - altså et langt lige stykke.
3) Den skal kunne holde til varme og vibrationer
4) Sliddelene skal kunne fås i håndkøb - også i uge 29 i Sydfrankrig.
5) Der skal være rigeligt flow.
Min beslutning blev derfor at satse på en komplet JX-udstødning. Den har flow, den kan fås overalt til småpenge, den er gummiophængt, så den kan udvide sig i varmen og afvibrere rystelserne. Desuden har den jo den fine lille støtte fra motorblok til forrør. Desværre er der ikke plads til Lambdasonden i den, og - nåh ja - så passer den jo slet ikke på en ABS-manifold. Løsningen blev et adaptorstykke. Opskrift: Skær flangen af forrøret på donorbilen og find en gammel flange fra et JX-forrør. Find lidt damprør (tykvægget rør, så det kan overleve længere tid i det arrige klima). Køb en møtrik eller et muffestykke med det rigtige gevind til Lambdasonden (se ovenfor). Så er det bare at gå amok med svejser og vinkelsliber. Så er der bare tilbage at se, hvordan det holder.
PS: Den gamle grimme udstødning er bare til mock-up, så jeg kunne se, hvor flangen skulle være.
-
Jarl, det er smukt.
Filip, 9 år, sidder ved siden af, kigger på skærmen: "Hvad er det der?"
"Det er en udstødning, rigtig flot håndværk. (med tanken om at plante nysgerrighedens spire i den lille purk)"
Filip, "Nåeh, jeg troede det var en eller anden naturkatastrofe"...
Børn....
Det er stadig flot Jarl.
-
[quote="jensjakob""Nåeh, jeg troede det var en eller anden naturkatastrofe"...
[/quote]
Kloge ord, hvem er det nu man høre sandheden fra.....
Hinze
-
Statusopdatering:
ABS'en ligger i bilen, der er monteret spritny servopumpe fra G3, kølesystemet er monteret, men ikke påfyldt, da der kommer en spritny køler fra Köln i løbet af et par dage - det er monteret med original temperator og JX-oliefilter, men uden ekstern oliekøler, benzinsystem med spritny pumpe, filter og slanger er monteret (tanken er suget tom for djævlejuice), oliepåfyldningsrøret er blændet af med min sædvanlige plade, det gamle dieselledningsnet er ryddet, og der er klar til indflytning af det nye, som lige skal laves. Umiddelbart har jeg ikke vinklet monotronic'en - jeg skal lige erfare, om meget den går på.
-
Lyder godt, det går ski da fremad... 8)
-
Super spændende, at følge dit arbejde. Håber den snart kommer til, at "spinne".
-
@ alle ABS-folkene:
Hvad har I af relæer i motorrummet? Jeg kan umiddelbart se, at der at være benzinpumperelæet og relæet til forvarmningen i indsugningsmanifolden (pindsvinet). Har I andre?
Har I f.eks. relæ på til selve styreboxen, eller fodrer i den bare med en rå klemme 30 (direkte fra batteri+) og en rå klemme 15 (+styret af tændingslåsen)
-
Tror bare der er de 2 relæer i Frk Grå. Men det ville da være ekstra lækkert at lave finten med et el-relæ bagi. Og du har jo hele ledningsnettet osv fra Diesel-tiden med tykke ledninger på tværs og langs af hele bilen.
Har du flyttet batteri til under sædet, eller bevarer du det i motorrum?
-
Jeg bevarer begge batterier - det har jeg hele tiden kørt med. Ligenu er jeg i gang med at opbygge det samlede ledningsnet i motorrummet - spændende, om det vil du...
-
I håb om, at det må være lidt lettere for den næste (stor tak til Hinze og - helt uden han ved det - Crapz):
Pin-belægning for styreenheden i Golf 3 med ABS-motor (ikke opvarmet lambdasonde, ikke klima, ikke aut.)
1. Brun/gul – stel
2. Rød/hvid – gaspotentiometer på Mono-motronic
3. Grøn/Gul – aktivt kulfilter
4. Blank
5. Blank
6. Blank
7. Lilla/sort – temperaturføler i Mono-motronic – videreføres gennem orange/hvid modstandsleding, og bliver derefter lilla og ender i benzinpumpens arbejdsstrøm+
8. Rød sort – Hallgiver i strømfordeler
9. Grøn/blå – signal til omdrejningstæller
10. Grøn/rød – tomgangsregulering på Mono-motronic
11. Blank
12. Brun – stel
13. Grøn/hvid – Hallgiver i strømfordeler
14. Rød/blå – gaspotentiometer på Mono-motronic
15. Brun/grå – stel
16. (Opvarmet Lambdasonde – ikke på min)
17. Brun/blå – stel
18. Grå - gaspotentiometer på Mono-motronic
19. Blank
20. Brun/sort – stel
21. Rød – Klemme 30 (batteri+)
22. Blank
23. Sort/hvid – Klemme 15 (tændingsafbrudt+ - sikring 10 A)
24. Grøn – signal til signalforstærkeren i tændspolen
25. Gul/blå – styrestrøm til benzinpumperelæ – leverer brudt stel – altså skal det andet styreben på relæet forsynes med klemme 15 (tændingsafbrudt+)
26. Luset sammen med pin 2 i styreboxens multistik – ledningen er derfor som beskrevet ved pin 2.
27. Lilla/hvid – går til instrumenttavle, men er ikke strømbærende
28. Brun/rød – styrestrøm til relæ for opvarmningselement i indsugningsmanifold leverer brudt stel – altså skal det andet styreben på relæet forsynes med klemme 15 (tændingsafbrudt+)
29. Grå/hvid – signal fra startspærre. Kan bare forsynes med klemme 15 (tændingsafbrudt+), hvis man ikke ønsker startspærre.
30. Blank
31. Blank
32. Blank
33. Blank
34. Gul/rød – ender blankt – er signal til automatgear – forveksel den ikke med gul/rød fra temperatursensoren i kølevandsstudsen. Sidstnævnte giver signal til kølevandstermometeret
35. Blank
36. Blå/hvid – ender blankt – er signal til hastighedsmåler (fartpilot)
37. Blank
38. Sort – lambdasonde
39. Blank
40. Sort/hvid - Klemme 15 (tændingsafbrudt+ - sikring 10 A)
41. Grå/blå - gaspotentiometer på Mono-motronic
42. Grå/grøn – signal fra temperaturføler i kølevandsstuds
43. Sort/gul – temperaturføler i Mono-motronic
44. Blank
45. Blank
-
selv tak, men køre den så?
Hinze
-
Så - langt om længe - det første spæde tegn på liv...
Der er en række ting endnu, der skal færdiggøres - bl.a. er lambdasonden og pindsvinet ikke tilsluttet endnu, så vi kører i nødprogram, men vi kører! :-)))))))
View My Video (http://de.tinypic.com/r/r0e3pf/7)
-
Pralgas - det må man gerne når man fyrer med mahogny :-)
Den lyder godt. Multirem til generatoren?
-
sssccch, du vækker ungerne, STÆRKT Jarl, det er sager det der. uhhh der bliver gasset op (aldrig mere diesel). Du mangler blot lige at vende kameraet mod dig selv så vi kan så mundvigene helt op til begge øre. :wink:
Hinze
-
Jeps, uden luftfilter er der altid en saftig sound i indsugningen på en benz. Og for pokker, hvor er sådan en omdrejningsvillig - det er jo helt vildt, når man kommer fra 1,9 sugediesel...
Jeps - multiribrem med fjeder under generatoren - hvor nemt kan det blive?
-
He he - syns nok jeg kunne høre lyden af multiribrem - det har en dejlig sprød lyd.
-
ABS er det ikke noget der har med bremser at gøre?.....
Godt ord igen - det ser godt ud Jarl og lyder ikke helt tosset.
Velkommen i flokken med os blandingsmisbrugere, der kan se fordelene ved både vådt brænde og eksplosive dampe :-D
-
Hvordan er det så lige, er det friløbere de 1,8´ere eller hvordan?
Det er rigtig fedt du er så langt i det nu Jarl.
-
Tak, tak - skynder mig at blive helt færdig, men har også lige en hobby at passe på et gymnasium i nærheden...
@KK: Njaej. Se længere oppe i tråden, der er udredningen.
-
Hvem er den gamle mand der puster og stønner i starten ? Har han løbet maraton ?
Nå, spøg til side: Det ser sgu godt ud, og hvilken sound..... Det er jo næsten rendyrket Phil Specter.
-
Ja, jeg studsede også selv over det åndedræt. Sådan lyder jeg egentligt ikke, men åbenbart pruster man lige ned mikrofonen, når man går afsted med kameraet oppe foran øjet.
Nå, men nu til det: Jeg har lige kørt min jomfrutur med den nye kværn. Samtidig har jeg mødt et nyt begreb, jeg ikke har kendt før: Køreglæde! Særligt tre forhold: 1) Lyden. Lydtrykket i kabinen er fuldstændig forandret. Nu kan jeg høre, hvad folk på bagerste række snakker om, og pludselig bliver man opmærksom på vindstøj. Skønt med en lydsvag maskine. 2) Effekten. Det er sandelig rocket feeling at køre ABS. Den hidtil stærkeste motor, jeg har kørt med er AAZ. Den har et super bundtræk, men oppe ved topeffekten er den ikke ligeså frisk som ABS. 3) Karakteristikken. ABS er dejlig liniær. Den leverer varen ved alle omdr.tal, og det betyder, at T3'erens gearing (3H-kasse) kommer til sin ret. Bilen er meget smidig og letkørt.
Nu mangler jeg lidt fintrimning. Og så har jeg noget bøvl med tomgangen. Når den bliver varm, så pludrer den og får alt for fed blanding. Det skal jeg lige have set på. Nogen bud?
-
Tillykke Jarl - hvor lyder det bare fedt!!!
For fed blanding når varm - er det temperatursensoren som ikke fatter at motoren er varm og kan klare sig med mere magert fodder?
Ellers er det jo bare på med OBD stikket og måle. (sender liiige PM)
-
lambda sonde... ??
-
Takker - kigger lige på det.
Har også et privat teori: I det oprindelige ledningsnet er der er selvstændig stel-kreds fra boksen, der betjener gaspotmeteret, dysen og temperatursensoren. I min visdom har jeg bare klasket alle stetforbindelser sammen ud fra devisen "stel er jo stel". Måske var det liiiige frisk nok... Ved nogen noget om det?
-
hvis motoren er ordentligt stellet så er det ikk der.
-
Motoren er stellet med en trosse, der kunne holde englandsbåden fast i en brandstorm.
Men hvad er så meningen med at "stelle" på to forskellige måder? Som sagt er der tre ting, der stelles med et kabel ind i boksen, og så er der alle de andre, der stelles på motorblokken.
-
Obs! Jeg har målet 0,7V mellom stel (chassis) og stel (motor). Ja, den trosse er tykk, men overgangsmotstanden kan være betraktelig...
-
Ved ikke hvordan det er med mono tronic, men digifant styringerne er notorisk følsomme over for korrekt stel. Og det være sig til ALLE føler. topstykke, manifold, lambda blok osv.
-
OK, men jeg har 0,0 V mellem motor og stel også ved belastning med startmotoren i aktion. "Trossen" er en 70 mm2 ledning på 20 cm med boltøjer i begge ender. Den blev monteret i går med guldbelagte øjer i begge ender og spritnye bolte i nyoptrukne gevind. Det er altså ikke det.
Men er der nogen, der faktisk ved noget om, hvorfor der er "stellet" i to separate kredse, hvor den ene kreds går tilbage til boksen?
Tak, Wilson - jeg tror også, at pointen ligger der, indtil det modsatte er dokumenteret. Måske bruger boksen netop stel fra de tre komponenter som et signal.
-
Hvis dit opset er likt en diesel, så går der ingen strøm i trossen ved brug af starteren. Lys, derimod...
Ved konstruksjon af elektronik er der vanlig praksis at holde signal-stel og stel adskilt, det arrangement giver meget mindre støy på signalerne.
-
Kunne vw virkelig finde på at bruge lidt af det der nymodens pjat, der hedder stel-styring ( i mine termer) arhh, det er sikkert ikke noget der er kommet for at blive.
Ellers et fedt projekt du har fået banket sammen der Jarl - respekt for det.
-
Hvad er det helt præcist din motorstyring hedder?
Er det mono-jetronic?
http://www.humanspeakers.com/audi/tuning-cise.htm
http://www.cabby-info.com/images/FuelSystem/CIStroubleshooting.jpg
http://www.amazon.com/Bosch-Fuel-Injection-Engine-Management/dp/0837603005
http://www.a2resource.com/electrical/management/motronic.html
http://usuarios.multimania.es/erick78/FU01/ch1.3.html
-
Mono-Motronic
-
http://www.hard2get.dk/hobby/EFI/Mono-Jetronic.htm
http://www.icelord.net/vw/doc/1081-04d.pdf
spændende fejlsøgningstråd: http://tech.bentleypublishers.com/thread.jspa?messageID=55422
http://www.cc.ece.ntua.gr/~achan/Cars/Car_Modifications.htm
-
Motronic - ikke jetronic
-
Hvis al elektronikken kikset har jeg vist en brugt 1,6 sauger til at ligge et sted....
-
Hvis dit opset er likt en diesel, så går der ingen strøm i trossen ved brug af starteren. Lys, derimod...
Ved konstruksjon af elektronik er der vanlig praksis at holde signal-stel og stel adskilt, det arrangement giver meget mindre støy på signalerne.
lyder meget fornuftigt.
hvis stel til følerne er samlet med stel til forbrugere så gir det støj/spændingsforstyrelser!
@jarl, har du et ledningsdiagram over de nævnte følere og stelforb?
-
Jeg har alt i ledningsdiagrammer - tak Crapz. Hinze, Teknisk Bibliotek Esbjerg og Viborg Centralbibliotek.
Jeg ved altså helt præcis, hvordan der skal være forbundet. Jeg har også set og hørt denne motor køre perfekt i en Golf for nogle uger siden. Jeg har afprøvet den grundigt i Golfen - netop mhp. at vide, at alt virkede.
Desuden ved jeg, at ALLE samlinger, jeg har lavet i det nye ledningssetup er tjekkede og dobbelttjekkede, loddet, og påført krypeflex i to lag. Samtidig ved jeg, at ALLE kabler er korrekt forbundne, og jeg har luret de to steder, der er lavet stelstyring. Jeg ved også, at mine to stelkabler - mellem batteri og motor og mellem karrosseri og gearkasse er gigantiske, rene og totalt i orden. Endelig ved jeg at de to stelkabler faktisk er uinteressante i denne sammenhæng, da styreboxen tager AL sin stel direkte på motorblokken.
MEN, som nævnt ved jeg, at jeg i dovenskab har samlet alle de små stelforbindelser fra styrebox, gaspotmeter, tomgangsreguleringsmotor, indsugningslufttemperatursensor, tændspole, hall, kølevandstemperatursensor 1 & 2, og dem har jeg samlet ført til stel på motorblokken. Dette er den eneste afvigelse i forhold til det oprindelige set-up, og derfor kredser min opmærksomhed omkring det. Samtidig undrer det mig, at VW har lavet stelkredsene i to. Én, der "steller" gaspotmeter, indsugningslufttemperatursensor og kølevandstemperatursensor 1 separat, og sender deres stel tilbage til boksen, og derfra igen ud til motorblokken. Den anden stelkreds "steller" alt det andet i en fed pærevælling.
Derfor spørger jeg, om der er nogen, der har faktuel viden om, om der er en mening med det. Det tror jeg selv, at der er - ellers var det nok lavet på den simpleste måde. I virkeligheden er det også ufattelig nemt at lave det om - ½ times arbejde- jeg ville bare være mere motiveret for det, hvis jeg vidste, at der havde betydning. Subwoofers teori er fornuftig, så jeg prøver sgu.
Ang. CS - jamen kom med den - vejen nede på marken er blevet noget blød her i regnen - så kan den ligge der sammen med de andre dieselblokke og turboer ;-)
I øvrigt har jeg lige kørt mig en tur på 120 km. Jeg kan kun sige, at den maskine indfrier alle forventninger. Nu ville det jo naturligvis være ulovligt, og derfor vil jeg skarpt tage afstand fra det, men jeg har en tydelig fornemmelse af, at den motor på flad motorvej kan bringe bilen til at køre 147 GPS-km/h, hvad der ville svare til 155 på speedometeret. Det ville i givet fald være det hurtigste, jeg endnu havde kørt i den bil, og det med et støjniveau som en 1Y'er, der kører 80. Oven i købet er det min klare overbevisning, at termometernålen ville stå rock steady på dioden selv efter adskillige km på den måde. Jeg er en tilfreds mand indtil videre.
-
Hvis al elektronikken kikset har jeg vist en brugt 1,6 sauger til at ligge et sted....
:twisted: :twisted:
-
147 gps kmt - hmmm - din motor er mere frisk i det end min :-( - jeg må hellere igang med et renoverings-job :-)
-
hej jarl.først et tillykke,og så til det med din tomgang-benzin forbrug.jeg tror ikke du har nok modstand i din udstødning,det gør det at din lamda ikke har noget at læse på og vil så bare prøve at gi mere benzin hvis det er skrevet som sort snak må du ringe mvh a.jespersen
-
147 gps kmt - hmmm - din motor er mere frisk i det end min :-( - jeg må hellere igang med et renoverings-job :-)
Hey hey... det var en fornemmelse manden havde, IKKE en reel afprøvning. Det ville jo have været både ulovligt og temmelig farligt :wink: :twisted:
Gad vide hvad min kommende 1p motor kan ved siden af det?? Må hellere fornemme mig frem :wink:
-
OK, Allan - det var et spændende perspektiv, som giver anledning til lidt afprøvninger. Du mener altså, at "tætheden" af udstødningsgas kan være for lille omkring lambdasonden, fordi lysningsarealet i udstødningen måske er for stort? Mon ikke jeg så kan teste det ved at spærre lidt af lysningen ved afgangsrøret, så stiger tætheden da?
Kan du huske, hvordan du har kablet stel på de tre komponenter - gaspotmeter, indsugningstemp.sensor og kølevandstemp.sensor (den del af den, der går til boksen). Har du sendt deres stel tilbage til boksen, som lednngsdiagrammerne siger, man skal, eller har du samlet hele svineriet og sendt alt ud på blokken?
@Bo: Jamen 1P har da flere hk, så mon ikke du kan give mig baghjul? Nu har jeg ikke studeret momentkurver, men den lyder da kraftig. Er det til Sika'en? Glæd dig! Man har ikke prøvet en T3'ers potentiale, før man har haft R4 i. Det er sprøde elastiske motorer!
-
A7 Bulli-R4 treffen mit freies fahrt.
Det er jo ord jeg aldrig skulle tro jeg havde læst herinde fra forhærdede diesel-kørere "give baghjul til".
Fagre nye verden.
med mulige 147 km på toppen er jeg meget spændt på at høre om det reelle forbrug - tror da at 12 km/l er indenfor rækkevidde.
Så bliver det for alvor interessant læsning!
-
Hvad er det lige der gør en R4 så meget mere fed end en wbx ? Gerne en teknisk forklaring, jeg mener der er en række oscillerende og roterende dele, noget der sprøjtes ind og forbrændes, skaber tryk og fremdrift. Hvis noget er bedre i indsugning, indsprøjtning udstødning eller lignende, så kan de "forbedrede" ting vel også retrofittes en wbx ? eksempelvis en moderne motorstyring, hvis det er der hunden ligger begravet, og hvis R4 ellers har hvad der kan betegnes som en moderne motorstyring.
Jeg var af den opfattelse af km/L for en t3, var primært resultatet af vægt og aerodynamik, og ikke så meget motorens effektivitet
-
Touche - en WBX banker R4 indtil flere gange på gangkultur :-)
-
Jeg tror ikke, at der er kan findes saglige argumenter for at rækkemotoren principielt skulle være bedre end boxermotoren. Som du selv beskriver, så handler det hele om effektivitet af forbrændingen og tab - eksempelvis i form af varme og indre friktion.
Motronic, som min har, er heller ikke avanceret eller specielt nytænkende - dens styrke er dens enkelthed. Én indsprøjtningsdyse, der kan det hele - tomgang (det kan min så ikke så godt endnu ;-)), accelerationspumpe, choker, topydelse. Jeg er sikker på, at de forskellige management-systemer på wbx'erne er mere avancerede.
Så kan man komme med en smøre om ventilstyringen - stødstænger og tandhjulstræk kontra tandrem og overliggende knast. I daglig drift tror jeg ikke, at det ene system udmærker sig særligt frem for det andet - det er immervæk sjældent, at man ligger i omdrejningsregisteret, hvor ventilerne svømmer.
Hvorfor så denne udelte begejstring? Jo, fordi min ABS får mig til at føle at min bil er kommet ind i 90'erne og er fuldt ud alltagstauglich. WBX er sød, charmerende og sjælden, men gud fri mig vel for at holde i Bretagne med en defekt. Sker der noget motormæssigt med ABS, så vil den nærmeste bilkirkegård have mindst 25 biler holdende med passende stumper, og enhver dreng kan reparere sådan en motor, for det var det han lærte i uge 1 på teknisk skole.
Alligevel vil jeg påstå, at der en nogle konstruktive fordele ved ABS frem for WBX. Motoren er mere kvadratisk, hvilket ikke bare påvirker karakteristikken positivt, men så sandelig også gør noget for levetiden - lange stempler bliver gamle. Desuden er det muligt - som jeg netop har gjort, at lægge MLS-toppakning i - det er ikke en livstidsforsikring, men de holder dælme godt. Toppakning på en boxer er jo ikke det samme, som vi række-folk forstår ved toppakning - ikke destomindre har jeg hørt om, at gummipakningen ofte er et issue. Så er der det med hovedlejerne. Jeg ved godt, at det er fordomsfuldt og kategorisk, men i min verden er fem hovedlejer det rigtige antal til firecylindrede motorer. - Medgivet: WBX'en har en meget kort krumtap, meeeen... I min ungdom har jeg knækket krumtapper i LBX'ere. I øvrigt er det en god fornemmelse med en krumtap, der ikke er shimmet op til det rette aksialslør. Så alligevel lidt tilbage til motorstyringen: Det er min- indtil videre udokumenterede påstand, at der er ekstremt få fejl på Motronic, når det først spiller. Jeg kender folk, der har tilbagelagt ½ mill. km i G2 uden én gang at pille ved motorstyringen - ikke noget med Vanagon-syndrome.
Alt dette er naturligvis min subjektive synsvinkel - ikke et forsøg på at skildre en nøgtern sandhed. Skulle jeg have en T3 som udstillingsgenstand, der kunne tages frem til fint brug alle søndage i juli, så skulle den definitivt være med WBX, men den reelle situation er, at jeg har en T3, der skal slæbe børn, cykler og skoletasker hver dag - også på sure november-morgener - derfor vælger jeg R4. Og så lige lidt dril: Da jeg i sin tid fik bilen, var den udstyret med GW - altså 90 WBX-heste. Den motor kunne helt tydeligt ikke lave samme præstationer med bilen som den nuværende WBX. - I sandhedens interesse skal det selvf. siges, at den havde 300.000 km på klokken og ikke havde mødt for meget kærlighed i sit liv.
-
intet slår en DG..... :0)
-
@Bo: Jamen 1P har da flere hk, så mon ikke du kan give mig baghjul? Nu har jeg ikke studeret momentkurver, men den lyder da kraftig. Er det til Sika'en? Glæd dig! Man har ikke prøvet en T3'ers potentiale, før man har haft R4 i. Det er sprøde elastiske motorer!
Næhh Sikaen får en AAZ´er muligvis med IC.....
1P´eren er en lillebror, jeg regner med kommer med hjem på søndag 8) I skal nok blive opdateret.....
Og undskyld indblanding...aij ikke alligevel...Du kan tage det :wink:
-
Har du købt en Golf Syncro Bo?
R4 er kedelig i lydbilledet med mindre det er en 16v. wbx er ikke kedelig, heller ikke selvom det er en 8v...
-
Jeg kan ikke forklare hvordan en motronic-motorstyring virker og jeg har ingen ide om hvordan den er opbygget. Men jeg ved at rigtig mange kredsløb som har med ustabile eller "forurenede" spændinger at gøre har en adskilt stel til følere og lignende for at undgå støj. Hvis jeg ikke husker helt forkert forholder det sig også sådan på både digijet og Megasquirt, og det skulle ikke undre mig hvis dit "besserwisser" stunt har været skyld i problemerne.
/Mads
-
jeg husker det sådan at en abs er underkvadratisk og en wbx overkvadratisk, men det er måske med til at give en abs motor en momentfordel(normaliseret over slagvolumen), ganske som det kendes ved jx ->aaz ? Eller er det også galt hvis en motor er "for" overkvadratisk ?
Jeg glæder mig nu til at få wbx´en til at køre :-) det kan godt være der er flere dele i bretagne når man holder med en defekt. Jeg var også glad for de billige topstykker da jeg kørte jx, men begge dele er måske mere symptombehandling end at gå direkte på og gøre noget ved problemet ;-) Vil man undgå hovsaløsninger som tandremme, så giver vw ikke mange muligheder i en t3. Tænk en motor hvor der ikke kan forekomme tandremshavarier, og hvor en så kritisk komponent som oliepumpen er trukket via tandhjul fra krumtappen, istedet for at trække den med et hjul på bagsiden af en glat gummirem...
Ellers så er det da priviligeret ikke at være afhængigt af t3 transport 30.000km om året, det spiller nok også ind for valget :-)
-
jeg husker det sådan at en abs er underkvadratisk og en wbx overkvadratisk, men det er måske med til at give en abs motor en momentfordel(normaliseret over slagvolumen), ganske som det kendes ved jx ->aaz ? Eller er det også galt hvis en motor er "for" overkvadratisk ?
Det kan da ikke bli for overkvadratisk! :twisted: En 2.0 Lotus 907-motor har 95mm boring og 69mm slag, da snakker vi overkvadrat! Så trækker den ikke så godt under 3500 o/min - til gengeld trækker den til 7000, uden problemer.
-
Jeg faldt over dette tysk-pensum, for dem som gerne vil lære mere om MM-tronic:
https://docs.google.com/fileview?id=0Bx8VBOVezY4BYjY3NGMwNTEtMDliNS00OGE2LTkxM2MtOTQ2ZjE4NjhkY2Jj&hl=da
-
Lækkert JJ
-
Håber du kan bruge det til at pinpointe den fede blanding ved varm motor.
-
ABS: (Boring x Slaglængde) 81 x 86,4 mm
WBX 1,9: 94 x 69 mm (bare kom an Lotus!)
-
Jeg tror ikke, at der er kan findes saglige argumenter for at rækkemotoren principielt skulle være bedre end boxermotoren. Som du selv beskriver, så handler det hele om effektivitet af forbrændingen og tab - eksempelvis i form af varme og indre friktion.
Motronic, som min har, er heller ikke avanceret eller specielt nytænkende - dens styrke er dens enkelthed. Én indsprøjtningsdyse, der kan det hele - tomgang (det kan min så ikke så godt endnu ;-)), accelerationspumpe, choker, topydelse. Jeg er sikker på, at de forskellige management-systemer på wbx'erne er mere avancerede.
Så kan man komme med en smøre om ventilstyringen - stødstænger og tandhjulstræk kontra tandrem og overliggende knast. I daglig drift tror jeg ikke, at det ene system udmærker sig særligt frem for det andet - det er immervæk sjældent, at man ligger i omdrejningsregisteret, hvor ventilerne svømmer.
Hvorfor så denne udelte begejstring? Jo, fordi min ABS får mig til at føle at min bil er kommet ind i 90'erne og er fuldt ud alltagstauglich. WBX er sød, charmerende og sjælden, men gud fri mig vel for at holde i Bretagne med en defekt. Sker der noget motormæssigt med ABS, så vil den nærmeste bilkirkegård have mindst 25 biler holdende med passende stumper, og enhver dreng kan reparere sådan en motor, for det var det han lærte i uge 1 på teknisk skole.
Alligevel vil jeg påstå, at der en nogle konstruktive fordele ved ABS frem for WBX. Motoren er mere kvadratisk, hvilket ikke bare påvirker karakteristikken positivt, men så sandelig også gør noget for levetiden - lange stempler bliver gamle. Desuden er det muligt - som jeg netop har gjort, at lægge MLS-toppakning i - det er ikke en livstidsforsikring, men de holder dælme godt. Toppakning på en boxer er jo ikke det samme, som vi række-folk forstår ved toppakning - ikke destomindre har jeg hørt om, at gummipakningen ofte er et issue. Så er der det med hovedlejerne. Jeg ved godt, at det er fordomsfuldt og kategorisk, men i min verden er fem hovedlejer det rigtige antal til firecylindrede motorer. - Medgivet: WBX'en har en meget kort krumtap, meeeen... I min ungdom har jeg knækket krumtapper i LBX'ere. I øvrigt er det en god fornemmelse med en krumtap, der ikke er shimmet op til det rette aksialslør. Så alligevel lidt tilbage til motorstyringen: Det er min- indtil videre udokumenterede påstand, at der er ekstremt få fejl på Motronic, når det først spiller. Jeg kender folk, der har tilbagelagt ½ mill. km i G2 uden én gang at pille ved motorstyringen - ikke noget med Vanagon-syndrome.
Alt dette er naturligvis min subjektive synsvinkel - ikke et forsøg på at skildre en nøgtern sandhed. Skulle jeg have en T3 som udstillingsgenstand, der kunne tages frem til fint brug alle søndage i juli, så skulle den definitivt være med WBX, men den reelle situation er, at jeg har en T3, der skal slæbe børn, cykler og skoletasker hver dag - også på sure november-morgener - derfor vælger jeg R4. Og så lige lidt dril: Da jeg i sin tid fik bilen, var den udstyret med GW - altså 90 WBX-heste. Den motor kunne helt tydeligt ikke lave samme præstationer med bilen som den nuværende WBX. - I sandhedens interesse skal det selvf. siges, at den havde 300.000 km på klokken og ikke havde mødt for meget kærlighed i sit liv.
Først og fremmest tillykke med din nye bil :-)
Jeg husker stadig de spæde T3net dage, hvor du påstod JX var den bedste motor til T3 . Nu glæder det mig at se du har fundet ægte kærlighed :-)
Mht. til WBX motorens boring/ slag forhold (94mm/76mm), så må en underkvadratisk efter min overbevisning holde bedre. Mindre slaglængde, lavere stempelhastighed og lavere accelerationer på stempelet, hvilket giver mindre belastninger på lejerne.
Mht. momentet så har VW gjort det meget godt med WBX'ern, 174 Nm for en 2,1 liters overkvadratisk motor.:p
Toppakningen i WBX'ern bliver ALDRIG utæt. Derimod den omtalte gummipakning bliver HELT SIKKERT utæt, hvis ikke den rigtige kølevæske bliver anvendt.
I mine 16 år og ca. 700k km med WBX har jeg skiftet gummipakningen 2 gange, første gang fordi jeg ikke kendte til kølevæskefænomenet og havde kørt 2-3 år på næsten rent vand
Jeg har til dato ikke set eller hørt om en WBX krumtap der var knækket eller bøjet, selv om der er eksempler på WBX dailydrivers med turbo og 250 hk på en fuldkommen standart motor, heller ikke engang nedslidte hovedlejer er noget der ses ret ofte. 3 hovedlejer er efter min bedste overbevisning tilstrækkeligt. Kvaliteten af krumtappen er langt, langt bedre end på LBX'er.
Jeg kan forstå dit valg i forhold til reservedele. Sidst jeg skulle bruge reservedele, tog det 1 uge at skaffe dem i Frankrig.
Vanagon-syndrome forekommer kun på et lille antal biler og kan løses med en modstand i luftmægdemåleren.
Hvis ellers tomgangsreguleringsboksen holdes tør, så er funktionen mellem de 2 indsprøjtningssystemer meget ens ( bortset fra WBX'erns multipoint indsprøjtning)
Casper har efter min mening fat i noget af det rigtige... mon ikke man ville finde tandremmen som årsag til flest seriøse motorhavarier, hvis man kigger i statistikken ?
Glæder mit til at høre om dine første erfaringer med R4 som kører på jungle juice.
-
ABS: (Boring x Slaglængde) 81 x 86,4 mm
WBX 1,9: 94 x 69 mm (bare kom an Lotus!)
Til gengæld svømmer ventilerne pga. stødstangskonstruktionen allerede ved ~6400 omdr. :roll:
-
Det kan da ikke bli for overkvadratisk! :twisted: En 2.0 Lotus 907-motor har 95mm boring og 69mm slag, da snakker vi overkvadrat! Så trækker den ikke så godt under 3500 o/min - til gengeld trækker den til 7000, uden problemer.
WBX'ern trækker tilgengæld rigtig fint helt fra 2500 omdr.
-
Dette må da være den mest KEDELIGE tråd i T3nettets historie, en laaaaaaang diskussion af hvilke benzinmotorer der er bedst..........gaaaaab, væk mig når I har dokumenteret hverdagskørsel med 12 - 14 km/l............. :wink:
-
Haha :-)
Siger ikke WBX er den bedste motor der findes, blot vil jeg fremhæve fordelene og aflive nogle af de selvopfundene og overdrevne problemstillinger.
-
...nå men nu vi er ved at diskutere benzin-hørmerne, Hvilken benzinmotor ville være et hæderligt alternativ til en CS (I ved den CSmotor der uden diskussion er den absolut bedste, mest harmoniske og økonomiske motor til en T3) brændstofsøkonomi er i højsædet, motorkraften skal bare være tilsvarende CS (bilen har 95% af tiden en kampvægt på 2000kg total)
Jeg har kigget på gamle golf2 maskiner, men det er vist alle karburatormodeller og forbruget skal altså nærme sig de 12km/l før jeg syntes at operationen ville være værd at foretage.
Jeg har også skelet sultent til 1,3motorerne (da man kan få dem kastet i nakken) men jeg er nervøs for at de ikke kan trække den tunge bil i gang selv om man sagtens kan finde en 1,3er med over 70HK.
Hvad siger panelet med de kloge onkler? (har søgt på wikipedia,men deres liste over 728? 827? blokkene er ikke troværdig
-
Netop. Derfor kan du desværre glemme 0,9-1,1,-1,3-1,4 for det er slet ikke 827'ere. Og det er godt det samme for der er jo slet ikke effekt til små 150 på toppen, hvilket må være et absolut krav til en bil idag... ;-)
Hvad er pointen i det asketiske kubikforsageri? Er der et element af masochisme i det? Eller sådan noget protestantisk etik måske - "det skal gøre ondt, før det kan blive godt"? Det må ikke være for sanseligt? Eller er det noget med at bilen ikke må overstige de 50 CS-HK + 20%?
-
Jeg har da skelet til 40% reglen, men tror faktisk ikke det er noget problem i virkeligheden
Sagen er at slæden (med undtagelse af når den er i stykker) tilhører mine børns mor, der kører små 20tkm om året og primært på ture der er så korte at CSeren knap bliver varm, alligevel kører CS'eren omkring de 12km/l når hun kører i den. En benzinmotor må ikke køre mindre hvis projektet skal være lukrativt. (der spares altså kun 5000kr årligt på afgiften og CS'eren er ikke kostbar at holde flydende.)
Jeg har læst nok indlæg her på forumet til at vide at max tuning giver max økonomi. Nu er konen så bare totalt udenfor pædagogisk rækkevidde når det kommer til kørestil . I praksis ville hun ikke opdage, hvis jeg skiftede speederen ud med en on/off kontakt. Får hun en bil der kører 150km/t KØRER hun 150km/t, udsætter mit yngel for unødig fare, samt bruger eksorbitante mængder af benzin.
Favoritscenariet er en vedligeholdelseslav motor, der kører over 12km/l og som nødigt trækker sig over 110
-
Kommer lige til at tænke på at min gamle skoda Favorit lxi havde 68hk og passede Plugnplay med en 105 gearkasse.......Så har man sørme både uopslidelig motor OG gearkasse.......
-
Favoritscenariet er en vedligeholdelseslav motor, der kører over 12km/l og som nødigt trækker sig over 110
Med de forudsætninger er CS det perfekte valg. Det sidstnævnte punkt bliver i hvert fald overholdt ;-)
-
Jeg vil bare si tillykke med det kæmpe kvante spring du har taget ind i "din nye fremtid" med smidig og omdr villig benzin motor :0) T3 er bare bygget til Cruiiiiiise :0) og den dag idag holder den stadi 100%
-
Jarl skrev:
CS er det perfekte valg
Jeg er enig, men havde en lumsk plan om at hun kunne spare lidt ved at skifte brændstof, ikke mindst fordi kørselsbehovet over de næste par år sniger sig ned under 15tkm årligt.
Men en 1,6 benz skulle da nok kunne slæbe en T3 på linie med en CS ikke?
De er sindssygt billige! 2000 for en komplet motor hos en hugger, testet og med ombytningsgaranti.
-
.....Nu er konen så bare totalt udenfor pædagogisk rækkevidde når det kommer til kørestil .
I praksis ville hun ikke opdage, hvis jeg skiftede speederen ud med en on/off kontakt.
Får hun en bil der kører 150km/t KØRER hun 150km/t, udsætter mit yngel for unødig fare, samt bruger eksorbitante mængder af benzin.
Favoritscenariet er en vedligeholdelseslav motor, der kører over 12km/l og som nødigt trækker sig over 110.....
Hele ovenstående citat, taler for at trimme en fin CS til vognen :!:
Tilføj evt selvudluftning på kølesystemet, så kan hun bare køre løs indtil bilen ikke længere kan trække sig selv.. :wink:
Tony
-
Det er sørme da en frisk signatur, du har der Tony;-)
Ja, ja DJ - en 1,6 benz. kan da langt mere end matche CS - både moment og effekt er tydeligt større. Men hvis du er ligeglad med 20%reglen, så er 1,8 eller 2,0 da det naturlige valg - de koster det samme og jeg tror ikke, der er betydelig forskel på forbruget.
-
Og her er de første spæde forbrugstal: 283 km (målt på triptælleren med 185/80R14) med et forbrug på 25,4 liter benzin (målt på Jet-standeren på Egerisvej Skive ;-)) 11,1 km/l
Dette forbrug skal ses i lyset af, at den pisser uhyrlige mængder benzin ind i tomgang, og at der er gennemført adskillige højhastighedstests.
Jeg er optimistisk - allerede med utilpasset udst. og en syg lambdaværdi er forbrugstallet fuldt på højde med 1Y - og som sagt: Jeg lover, at der ikke er kørt skånsomt!
-
Schultz!!!!!!!!!!!!!
-
Nå - så går jeg lige og pusler med overdoseringsproblemet. Jeg har målt CO i varm tomgang - den er 3,5 - 3,8 %. Det tal holder slet ikke for en bil med indsprøjtning og lambdaregulering. Samtidig kan jeg lugte at den pludrer benzin ned i udstødningen, og når man giver gas fra langvarig tomgang, så kommer der en sort røgsky.
Jeg har:
1) Ført ledningsnettet (stelforbindelserne) tilbage til det oprindelige setup. Mptorledningsnettet er nu 100% identisk med en G3 -> desværre ingen forandring
2) Sat en sugedieseludstødning på, så den kunne få noget mere modtryk -> Mere lydløs, men desværre ingen forandring i overdoseringen
3) Målt modstandsværdi på temp. føler til kølevand (der giver boksen info til brug for blandingsforhold) -> er 100% i overensstemmelse med referenceværdier.
4) Målt samme på temp. føler for indsugningsluft -> også OK
5) Målt den pendlende spænding på Lambdasonden - den pendler artigt i intervallet 0,1-0,9 V.
Nu er jeg så der, hvor spørger mig selv om, hvilke forandringer (der kan påvirke doseringen), der er i forhold til da den sad i Golfen. Det giver mig ét svar: Benzinpumpen.
Nu prøver jeg lige at diske en teori op, som man gerne må kommentere:
Systemet fungerer sådan at benzinpumpen sender masser af benzin om til motoren. I indsprøjtningsenheden sidder en trykreguleringsventil, der regulerer trykket til 1,2 bar og sender resten retur til tanken.
I min sidder der en T3-benzinpumpe, der er tænkt til at kunne føde et 3 bars system. I Golfen sidder en lille plasticfanden (½ størrelse), der er skabt til at kunne føde et 1,2 bars system.
Min teori er, at den nuværende benzinpumpe leverer så meget, at trykreguleringsventilen ikke kan skille sig af med det hurtigt nok. Derfor stiger trykket i hele systemet, og når der så er meget lavt forbrug, så tvinges dysen til at overdosere. Når der er stort forbrug - så tager dysen jo naturligt en meget større del, og så er "overtrykket" ikke så påtrængende.
Når jeg kigger ned i motronic'en i tomgang, så kan jeg ikke se en fin tåge fra dysen, men der står nærmest "blank benzin" på oversiden af spjældet.
Kommentarer er velkomne!
-
Kan du mærke det Jarl??... du ved det jo godt...kom nu, der sidder en lille engel på din skulder og hvisker til dig..... AAZ!!! (eller 1Y, du er jo lidt oppe i årene :wink: )
-
Allerførst: Godt at du har fundet endnu en motortype du også kan få lov til at skrue lidt i :-D
Men din teori er plausibel. Da tryk reguleringen er integreret i huset kan man ikke rigtigt måle trykket mellem regulator og dyse. Men da trykket teoretisk set er ens overalt i et lukket system er det vel bare at sætte et manometer på benzinslangen fra pumpen og lige før dyseklumpen (i mangel af bedre ord) - Hvis du mangler måleren tror jeg jeg har en et sted.....
-
Kære Bo, hvis jeg skulle have bortdømt mine dieselmotorer på tilsvarende bagatelagtige indkøringsvanskeligheder, så var ikke én af dem kommet ud at køre... Kom nu ud af fundamentalismen.
-
Hej Jarl
Lyder meget plausibelt.
På Frk Grå er slangesystemet:
8 mm slange fra pumpe og frem til motorrum og t-stykke 8/8/6
8 mm glange (ca 4 cm længde) går op til nyt t-stykke 8/8/6, hvor t-stykket i den anden 8 mm sender benzin tilbage til tanken.
De sidste dele af t-stykkerne fører 6 mm slange frem til spjældhus, og tilbage fra spjældhus. T-stykke arrangement er monteret på karossen. lige der hvor benzinslanger kommer ind sammen med vandrør.
Kald slangebaseret "naturlig trykregulator".
Jeg glæder mig til at høre mere om projektet, og er noget grå i panden over at både Allan og du får så fine forbrugstal - nu er det en statistisk overvægt i.ft Frk G.
-
Har du målt værdier på donorbilen inden du skilte den ad ? Hvis fejlen af en eller anden grund var der inden, er det m å s k e helt andre baner du skal tænke i ?
Min lille Fiesta dumpede på forurening til syn. Ca 3,5 gange det tilladte, og en motor der kvaltes i benzin ved for lang tid i tomgang. Første trin: Defekt spjældhuspotentiometer (det der føler på gasspjældets stilling ) ledningerne var møre og snoet sammen. Det blev skiftet. Bedre tomgang, men stadig galt.
Efter en snak med synsmanden mente han, at katalysatoren var stået af p.gr.a. benzin direkte i "katten".
En brugt fra en Golf blev smedet om til, at passe ( Burde jo have samme virkning ) men nej! Den var stadig rivende gal. Så prøvede jeg med en brugt lambdasonde. Det virkede periodisk, men efter en rask prøvetur steg den støt og roligt igen i tomgang. Som et sidste ( og efterhånden desperat ) forsøg skiftede jeg map sensoren - og bad en kammerat måle fejlkoder på den.
Han kunne konstatere, at den holdt sig nydeligt på lambda 1 og kørte direkte til syn og fik den godkendt. Ku` det tænkes, at du er ude i noget lignende ?
-
Kære Bo, hvis jeg skulle have bortdømt mine dieselmotorer på tilsvarende bagatelagtige indkøringsvanskeligheder, så var ikke én af dem kommet ud at køre... Kom nu ud af fundamentalismen.
Arhhh... Jarl, du som sagde at skift af topstykke tager en formiddag, indregnet 3 Kings og et par bajere :wink:
Lyt nu til Diesel-englen på den skulder.....jeg ved den sidder der :wink:
-
Se, se - det var interessant info! Dvs. at det i virkeligheden er lavet et loop - endda i den største slangedimension mellem frem og retur, og motoren lever sådan set bare af modtrykket i returslangen. Yderst interessant!
I går ville jeg have syn for sagen, for jeg kunne ikke finde andre fejlkilder. Derfor tog jeg returslangen af indsprøjtningen og satte en lille slange på direkte ned til en dunk. Man drømmer simpelthen ikke om, hvor meget flow, der er. Det er at sammenligne med en vandhane på fuld hvæs. Jeg var 2-3 min om at fylde en 10 l dunk. Derfor tænkte jeg, at den muligvis kan være svært for indsprøjtningen at håndtere det enorme tryk, og særligt, når det skal returneres gennem en tre meter lang slange.
Nu vil jeg ud og måle tryk og regere - så skal der nok komme yderligere info, men meget interessant JJ. Tak.
Og Bo: Du klapper bare kebabben, ellers får du baghjul i tredje næste gang vi ses ;-)
Hej Jarl
Lyder meget plausibelt.
På Frk Grå er slangesystemet:
8 mm slange fra pumpe og frem til motorrum og t-stykke 8/8/6
8 mm glange (ca 4 cm længde) går op til nyt t-stykke 8/8/6, hvor t-stykket i den anden 8 mm sender benzin tilbage til tanken.
De sidste dele af t-stykkerne fører 6 mm slange frem til spjældhus, og tilbage fra spjældhus. T-stykke arrangement er monteret på karossen. lige der hvor benzinslanger kommer ind sammen med vandrør.
Kald slangebaseret "naturlig trykregulator".
Jeg glæder mig til at høre mere om projektet, og er noget grå i panden over at både Allan og du får så fine forbrugstal - nu er det en statistisk overvægt i.ft Frk G.
-
Uhhh - nu er det sgu' ved at blive spændende i denne tråd ;-)
Kunne være rigtig godt hvis du fandt en "bagatel" der pludselig gav en del længere på literen.
-
Stadig søgende. Benzintryk lige foran indsprøjtningen: 1,3 bar - det må vel siges at være ok. Lige nu går teorien på falsk luft. Jeg har opdaget, at jeg kan holde hånden for indsugningen, og den bliver ved med at køre - det burde den vist ikke... Måske er det gummiflangen ml. indsp. og manifild. Eftersøgningen fortsætter... Og Bo - jeg er stadig kisteglad for den! I dag, da jeg skulle til Århus snuppede jeg lige bakken ved Gudenåen med 125 på gps'en :-)
-
Hmmm, 125 på bakken ved Gudenå - det kan jeg ikke i Frk G :-(
Må hellere tage en kompressionstest....
Men - falsk luft - hvordan skal det hænge sammen med overforbrug af benzin?
-
Falsk luft = for mager/kaotisk blanding -> lambdasonden går amok og beder om mere fuel, men blandingsforholdet kan ikke styres, da falsk luft jo netop kommer ind kaotisk. CO værdi ved varm tomgang efter der er etableret varme på manifolden= 3,8 %
-
Den der gummiflange, er det ikke det der er galt på alle vw benziner ??
Der må da være nogen golf folk der har tænkt på den.
jj - falsk luft giver fejlinformationer og derfor kan dysen ikke give korrekt mængde ( kunne være en mulighed)
-
@ Jarl, det tager en hel dag at læse hele tråden, jeg vover lige dette :
På vores fhv. 5E var benzinpumpen forbundet forkert, hvilket resulterede i at den kørte uafbrudt.
Det var noget med, at strøm til pumpen var en for tynd ledning, som var hakket på en ledning med stadig strøm
Jeg husker, at der blev trukket en rigtig dimensioneret ledning bagud, til pumpen, og og i stedet for en lus i sikringsboksen blev der sat et relæ, og resultatet : Når der skulle startes, kunne man høre, at pumpen lige lavede tryk, og så et lille klik, stilhed, man startede, og kunne så svagt høre, nu er der forbrug, : Arbejd !
Ved ikke om det er et fingerpeg, for her var der jo tale om dyse til hver cyl. fra en fordeler.
Men held og lykke med projektet, det har været spændende at følge !
Mvh. KH
-
Du har jo sikkert sat nye vacuum slanger over alt, så et læk der er nok ikke aktuelt....
Men hvis der er indgang på styreboksen til vacuum er der måske noget at kigge på der. Ved digifant styringen er det kritisk hvis ikke slangen mellem manifold og styreboks er præcis 1 meter! Noget med pulserne fra indsugningen contra de elektriske signaler...
It's a long shot....
-
Tak for dine dokumenter, Wilson. Jeg har ikke møre vacuumslanger. Jeg har INGEN vacuumslanger. Den slags lir hører sig ikke til på en klassisk bil...
Nej -seriøst, så er der i systemet 2 vacuumslanger - én til aktivt-kul-filteret og én til klappen i luftfilteret, der styrer hhv. varm og kold indsugningsluft. Ingen af delene har jeg, så hullerne er bare proppede.
Alligevel, tak for dit bud.
Men nu har jeg så en ny teori: Defekt lambdasonde
Når jeg måler på den, så pendler den mellem 0,2 og 0,9 volt. Det er jo referenceværdien - det den skal have. MEN Jeg har jo en AAAAlt for fed blanding. Så skal den jo ikke fortælle, at alt er godt, for så bliver det jo aldrig bedre. Jeg arbejder videre...
-
Du har jo sikkert sat nye vacuum slanger over alt, så et læk der er nok ikke aktuelt....
Men hvis der er indgang på styreboksen til vacuum er der måske noget at kigge på der. Ved digifant styringen er det kritisk hvis ikke slangen mellem manifold og styreboks er præcis 1 meter! Noget med pulserne fra indsugningen contra de elektriske signaler...
It's a long shot....
Jeg har da aldrig set vakuum slange til styreboksen på digianlæg, men på Megasquirt er det lige præcis den parameter der styres efter. Jeg har tit undret mig over enkeltheden ved Megasquirt i forhold til massemængdemåle og den slags.
Jarl, hvis den fik falsk luft ville den være meget svær at få til at gå i "lav" tomgang. Det problem har du jo ikke, vel? Lambda-sonden kunne godt være defekt, men lidt mærkeligt at den lige skulle gå i stykker ved motorskift.
Kan du mærke/høre forskel hvis du henholdsvis luser og bryder vandtemperatursensoren. Du nævnte, at du kørte på nødprogram i starten, uden sonde. Skal boksen mon re-settes ud af nødprogrammet. Aner ikke om funktionen findes eller hvordan det evt. gøres.
Til mit eget brug, hvordan tømte du tanken for diesel, havde du afmonteret den eller bare "suget" den tom fra afløbsstudsen?
Hinze
-
lige en tanke.... Hvor mange ledninger er der til din Lambda sonde? Ofte sidder der et lille varme legeme indbygget i sonden for at den får den rette arbejdstemperatur hvis den sidder for langt fra motoren. Derfor kan afstanden fra motoren have betydning for dette med arbejdstemperaturen.
Sidder den originalt i en katalysator? Den er jo ret god til at hæve temperaturen. Har du bibeholdt den i så fald?
@Hinze -
*Digifant I - blandt andet PG (G60) har tryk/vacuum slange
*Digifant II - Blandt andet 2E har vacuum slange
Digifant bruges også i andre motorer så ikke utænkeligt at de også findes i et setup uden slange.
-
Kunne lyde som luftmassemåler er defekt.
-
Kunne lyde som luftmassemåler er defekt.
Det er der intet af på en ABS.... Og lambda´en er uden opvarmning, det er derfor den originalt sidder i udst.manifolden, før både forrør og kat, så der er temperatur på.... Er den flyttet...?
-
@Wilson: Det er en helt enkel lambda - ingen varme, ingen nonsens, ingen ingenting. Og i dag er den forsøgt udskiftet med en anden, der garanteret virker -> Ingen forandring.
@Karetmager: Den har ikke en egentlig luftmassemåler. Dens "viden om", hvor meget luft, der hælde ind stammer fra gasspjældspotentiometeret. Det har jeg endnu ikke målt igennem, men det er da en god ide.
Desuden er temperaturføleren for vandet skiftet -> Ingen forandring
Nu har jeg undersøgt for falsk luft. Hvis jeg holder hånden tæt for indsugningen, så kan jeg let kvæle den, og der er ikke susen nogle steder.
Tanke: Hvordan vil co-værdien opføre sig. hvis der er utætheder ved toppakningen?
-
@buddha_Uffe: Lambdaen er flyttet 5-6 cm ned ad forrøret.
-
@buddha_Uffe: Lambdaen er flyttet 5-6 cm ned ad forrøret.
Det burde der nok ikke ske noget ved... Alternativt så kunne man jo monterer en sonde med opvarmning.... Lambda-værdien har STOR indflydelse på monopointen....
-
hvis ikke katten er bevaret kan det vel godt have betydning.
Jarl jeg kigger lige op forbi imorgen med IR termometer så kan du sammenligne med din reference bil.
-
Så vidt jeg husker sidder Lambdesonden på Frk G i selve manifolden, hvor den har det godt og lunt. Frk G kører også med kat.
-
Det var dog sørens, at den bliver ved med at drille. Der er vel snart kun hældningen af motoren der er ændret, men kan da vel ikke have nogen betydning?
Hinze
-
Kender ikke den motor, men hvis luftmængde og brændstof ikke matcher, så har man en fed blanding eller mager blanding, ofte dog en for fed.
-
Med risiko for at afsløre min himmelråbende uvidenhed om benzinmotorer:
Er det muligt at udskifte lambdasonden med en skydemodstand eller lign for at undersøge OM problemet kan løses ved et anderledes signal fra denne? Hvis ikke det løser noget kan den del vel udelukkes?
-
Sådan virker Lambdsonden (på tysk)
http://www.youtube.com/watch?v=k4XaNU1UmoI&feature=related
Men efter at have læst her - http://en.wikipedia.org/wiki/Oxygen_sensor -tænker jeg:
1. Hvor sidder din lambdasonde? Harden det lunt eller bliver den kølet af fartvind?
2. Har du skruet lambdasonden ud og set om der snaldret til i sod?
-
Tak for de mange gode ideer.
Scenariet er:
Når bilen er kold, så går den fint i den let hævede tomgang, der bestemmes af boksen - 1000-1100 omdr. der går den tydeligvis med den korrekte blanding og går jævnt og fint. Når den efter nogle minutter begynder at få lidt varme, så begynder den at pludre i tomgang - den får tydeligvis for fed blanding. Sådan fortsætter den også selv, når den bliver driftvarm. CO-testeren fortæller at CO-tallet svinger mellem 3,5 og 5%. Det burde være meget lavere. Når jeg kigger ned i mono-motronic'en, så ser jeg ikke den fine tåge fra dysen, som jeg ville forvente, men der ligger snarere lidt væske (selvf. benz.) og flyder rundt ovenpå gasspjældet. Når jeg hæver omdrfejningstallet lidt, så går den jævnt og CO-tallet drøner nedad - dog kommer det ikke så langt ned, som jeg gerne ville - ved et par tusinde omdr. ligger det på knap 2%.
Der er ingen effekt af, at jeg tager stikket til lambdaen af eller på. Selvf. har jeg målt, at der er fin kontakt fra styreboksens pin 38 (der, hvor lambdasignalet skal lande) og ud til sonden. Når jeg måler (og jeg ved godt, at jeg burde have et oscilloskop) på lambdasonden med et digitalt multimeter, så pendler det, men viser en gennemsnitsspænding på ca. 0,5 V - det burde vel ikke være helt hen i skoven.
Egentligt undrer det mig lidt, hvis motoren skulle have problemer med at gå ordentligt med en CO-værdi på 3,5-5% Bevares - det er alt for højt, men ikke højere end gamle karburatorbiler havde det, og de stod ikke og "væltede" i tomgang. Derfor spørger jeg mig selv, om der kan være andet på færde.
Ang. placering af sonden, så sidder den som sagt 5-6 cm nede af forrøret. Forrøret er udført i kraftigt damprør (tykvægget rør, men lambdasondens "næse" stikker fint ind i udstødningsgassen. Det er ikke muligt at benytte det oprindelige hul i manifolden, for 3 mm derfra passerer T3'erens motorophæng. Har du din i manifolden JJ, så må der være lavet et andet hul i manifolden eller også er det en helt anden manifold. Min placering er faktisk meget lig den, som Allan har.
Ang. fravær af katalysator, så er der jo ingen komponenter i motorstyringen, der "ved", om den er på eller ej. Hvis der er tilstrækkeligt modtryk i potten, så kan stykket efter katalysatoren for så vidt udgøres af en håndfuld makaronier, hvis man synes, det er smart. Jeg har også oplevet mange drenge, der har sat strømningsoptimeret racer-kat og 2" udstødning på. Guderne skal vide, at de har mindre modtryk end jeg.
Stadigvæk er alle ideer velkomne
-
Pssst....
-
Kan gasspjældet have rykket sig ifht. potmetret, så computer tror at spjældet eksempel står 20% åben, men det i virkeligheden kun er 10% åben?
-
hmmm, kan det være defekt spjældhus og injektor?
-
Kan gasspjældet have rykket sig ifht. potmetret, så computer tror at spjældet eksempel står 20% åben, men det i virkeligheden kun er 10% åben?
Jeg har tænkt over det sammen…
Hvis motoren ikke har hverken MAP sensor eller luftmængdemåler, så må den kontrollere blandingen efter det megasquirt kalder ”Alpha N” princippet.
Det betyder motorstyringen bruger rpm, lufttemp, vandtemp, lamda og spjældposition til at bestemme blandingen.
Da du har tjekket, tjekket igen og dobbelt tjekket alt andet end spjældpositionen, så er det da muligt fejlen kan findes her?
hmmm, kan det være defekt spjældhus og injektor?
Dysen kunne også være problemet, men det plejer at gi det modsatte problem.
Det kan selvfølgelig også tænkes at motorstyringen prøver at kompensere for den dårlige tomgang pga. en dårlig dyse og derved bare hælder benz i, for at den ikke skal gå ud.
Jarl der må være en beskrivelse af hvordan man tester dysen i sådan et monopoint anlæg ?
-
kølevands føler. den gir os en federe blanding hvis den ikk dur
-
Men den er jo tjekket ;-)
-
Pssst....
-
Pssst....
Når man har trådt i en hundelort og fundet ud af hvor ubehageligt det er, renser man jo ikke skoen for at gå tilbage og træde i den igen... vel !?
-
Pssst....
Når man har trådt i en hundelort og fundet ud af hvor ubehageligt det er, renser man jo ikke skoen for at gå tilbage og træde i den igen... vel !?
...det er jo netop det han er ved at gøre... :lol: :lol: ... mon det alligevel ikke føles bedre anden gang.. :?: :roll:
.....ups.....jeg trådte sgu også selv lige i en..... :wink:
Tony
-
Hold kæft, jeg er en klaphat! En luset amatør. En skide socialdemokrat!
Hvor mange hundrede gange har jeg stået på mekanikergangen på Viborg Teknisk Skole og sagt til eleverne: I kan glemme ALT om motorjustering, så længe den tager falsk luft. Knallertdrengene skruede deres fingre til blods på at justere karburator og tænding, men det hjalp lige fedt, hvis den havde skudt shimmerringen under svinghjulet ud.
NU HAR JEG FUNDET FEJLEN! Den guffede i sig af falsk luft fra slangen til bremsekraftforstærkeren. Nu ligger tomgangen så roligt, at man kan stille en randfuld whiskey on the rocks på ventildækslet, og CO-værdien er nul og nix.
Kæft en tåbe, jeg er! Så meget ståhej for det mest elementære i verden.
Tak til alle, der fulgte og bar. Og særligt tak for bemærkningen om, at hvis air to fuel ratio ikke passer, så får den enten for fed eller for mager blanding. - Det kom noget bag på mig... ;-)
Psssst Bo: Du bliver tvangsindlagt til prøvetur første gang vi mødes. Når du så har kørt en lang, hurtig og lydløs tur, så bliver du tvunget til at sige din ærlige mening på film, og klippet bliver offentliggjort her og på min hjemmeside, samtidig med at det vil indgå i dansk-pensum på Teknisk Gymnasium Skive under overskriften "Hybris og Nemesis" ;-)
-
Sådan kanon !
det var sku da dejligt :P
-
Sådan!!!!!
Så ser jeg frem til km/l rapporten fra første 1000 km.
-
Tillykke, du er ikke den eneste, der har rendt i ring, og fundet en enkelt detalje til løsning af noget håbløst !
Spændende at følge og senere se nogle tal.
Mvh. KH.
-
Tak, tak. Clue'et kom i går aftes. Jeg kunne jo se, at den fik for fed blanding, så jeg tog tændrørene ud for at se, hvordan de så ud. Mærkeligt!!! Cyl 3 +4 var hvide og rene, mens 1 og 2 var sorte og snaskede. Altså måtte der ske noget forskelligt i enderne af motoren. Derfor strejfede toppakningen mig - man er jo gammel dieselmand, og så ved man jo aldrig, vel Bo? Men desuden studerede jeg manifolden. OK, på den ene side ved 3 og 4 sidder studsen til bremsekraftforstærkeren... gad vide? Øv, så var klokken blevet 24 og en gang i mellem skal man jo i skole. Men nu havde jeg en ide, og den blev ført ud i livet straks jeg fik fri. Så fedt!
-
Tak, tak. Clue'et kom i går aftes. Jeg kunne jo se, at den fik for fed blanding, så jeg tog tændrørene ud for at se, hvordan de så ud. Mærkeligt!!! Cyl 3 +4 var hvide og rene, mens 1 og 2 var sorte og snaskede. Altså måtte der ske noget forskelligt i enderne af motoren. Derfor strejfede toppakningen mig - man er jo gammel dieselmand, og så ved man jo aldrig, vel Bo? Men desuden studerede jeg manifolden. OK, på den ene side ved 3 og 4 sidder studsen til bremsekraftforstærkeren... gad vide? Øv, så var klokken blevet 24 og en gang i mellem skal man jo i skole. Men nu havde jeg en ide, og den blev ført ud i livet straks jeg fik fri. Så fedt!
Nogen gange er der altså for mange træer i skovene...fedt det blev løst.
Hinze
-
tillykke, så var det trods alt bare en vacuumfejl.
Se det fra den lyse side, nu ved du ikke blot alt om diesel men stort set også alt om benzin :-D
-
Arghh hvor ærgeligt... nu var det lige så hyggeligt :wink:
Men Ok.... så te´løk da. :?
[size=9](Nu må jeg hellere lige ud og tjekke om det kunne være det samme der sker ved Golfen. Den trækker nemlig også falsk luft et sted fra)[/size] :lol: :lol:
Psstt.. glæder mig til testtur Jarl :wink:
-
SÅDAN! Den fejl laver du garanteret aldrig igen. Det er utroligt, så lærerigt det kan være, at kvaje sig en gang imellem. ( Og har vi ikke allesammen gjort det i ny og næ ? )
Så spiller det bare, og se det fra den lyse side, Jarl : Du fandt selv fejlen. (Stædighed ? ) :lol: :lol:
-
Og nu har vi så lige tanket den fuld, skiftet olie og oliefilter og nulstillet triptælleren. Så afventer vi bare nogle km's, så vi kan få et realistisk forbrugsniveau.
-
Og hvis denne tråd bliver lagt i biblioteket, så har vi en komplet fejlfindingsguide til benz motorer.
-
Tilykke Jarl! Spændende projekt. Nu hvor den er trimmet helt ind, så kan vi mødes på rastepladsen før Gudenåbakken og køre drag race op af bakken, jeg i min 1650 kg tunge sauger diesel og dig i din nye racer benziner :mrgreen:
-
Jeg mødes gerne ved rastepladsen, men endnu hellere mødes jeg over en sild og et par af de klare, og ind i mellem kan vi så lytte på gangkultur og dreje på gasspjæld ;-)
-
En god betragtning http://www.cc.ece.ntua.gr/~achan/Cars/Car_Modifications.htm
Hinze
-
Så der lidt økonomital igen. Det hurtige resultat skyldes, at der lige var billig benzin på Jet...
245 km og 22,13 liter = 11 km/l
Der er næsten på decimaler det samme som min tidligere 1Y. Kørselsmønsteret har været blandet - 2 dage kørt frem og tilbage til job (36 km hver vej) lidt småture med ungerne til fritidsaktiiteter en enkelt gang på genbrugspladsen med den lille trailer og lidt småindkøb i Viborg.
Endnu har jeg ikke tilsluttet forvarmet indsugningsluft eller sat strøm på pindsvinet i manifolden, hvad der ellers burde forbedre økonomien marginalt.
Summasummarum: Hvis det mønster holder - og hvorfor skulle det ikke det - så er der for mig masser af økonomi i at køre med ABS. For på den måde, så er regnestykket egentligt meget enkelt - besparelsen i vægtafgift skal betale differencen i literprisen på diesel og benz. Det kan den meget let - og at jeg tilmed så forhåbentligt undgår at skifte top hvert år og desuden har meget mere lydløs og potent lkraft i bilen - ja det er jo så gratis bekvemmeligheder. Alt i alt et aldeles tilfredsstillende projekt - jeg tror, at mange ville få betydelig mere køreglæde og driftsikkerhed i deres T3 på den måde, men det alt for tidligt at kunne dokumentere driftsikkerheden endnu, så lad os nu se...
-
Så der lidt økonomital igen. Det hurtige resultat skyldes, at der lige var billig benzin på Jet...
245 km og 22,13 liter = 11 km/l
Der er næsten på decimaler det samme som min tidligere 1Y. Kørselsmønsteret har været blandet - 2 dage kørt frem og tilbage til job (36 km hver vej) lidt småture med ungerne til fritidsaktiiteter en enkelt gang på genbrugspladsen med den lille trailer og lidt småindkøb i Viborg.
Endnu har jeg ikke tilsluttet forvarmet indsugningsluft eller sat strøm på pindsvinet i manifolden, hvad der ellers burde forbedre økonomien marginalt.
Summasummarum: Hvis det mønster holder - og hvorfor skulle det ikke det - så er der for mig masser af økonomi i at køre med ABS. For på den måde, så er regnestykket egentligt meget enkelt - besparelsen i vægtafgift skal betale differencen i literprisen på diesel og benz. Det kan den meget let - og at jeg tilmed så forhåbentligt undgår at skifte top hvert år og desuden har meget mere lydløs og potent lkraft i bilen - ja det er jo så gratis bekvemmeligheder. Alt i alt et aldeles tilfredsstillende projekt - jeg tror, at mange ville få betydelig mere køreglæde og driftsikkerhed i deres T3 på den måde, men det alt for tidligt at kunne dokumentere driftsikkerheden endnu, så lad os nu se...
Ja. Det bliver spændende at høre når du har hentet dit første læs koks. Mon ikke også en2E kan få varmen når der skal bestilles noget??? Vi venter spændt... :roll:
-
11 km/l lyder rigtig godt. Jeg må se på dit trim.
-
Ja, 11 km/l det lyder rigtig godt. Går ud fra det mest er på landevej ?
Hvis du når over 10 km/l med 110-120 km/t på motorvejen, så bliver jeg meget imponeret.
Jeg kunne med min gamle 1,9 WBX nå 10-11 km/l med 90 km/t og et råddent æg på speederen.
-
9,75 km/l kommer jeg op på for tiden ved normal kørsel, blandet by og motorvej under 120.
Hjul er ikke optimalt justeret, der er en bremse som slæber indimellem - og jeg har ikke justeret tænding nogensinde.
Måske jeg skulle tjekke op på motoren en gang.
-
245 km og 25,12 liter istedetfor 22,13 liter ville give 9,75 km/l.
Så der er en vis statistisk unøjagtighed i Jarlens målinger pt?
Jeg plejer at køre til bilen går konsekvent ud ved højresving, så har jeg en rimelig præcis gentankningstærskel :-)
-
Ja, det er småveje og landeveje - ikke noget "højhastighedskørsel". Men det er samme vilkår, 1Y'eren arbejdede under, og den gik næsten præcis det samme, og desuden var den heller ikke særligt økonomisk, når den skulle lave topydelse. Jeg er indtil videre fuld af fortrøstning og glæder mig rigtig meget over sidegevinsterne. Håber meget, at det vil fortsætte sådan...
Nu vil jeg så igang med at kigge på småtingene - min elendige Valeo-generator vræler i lejerne, som om, der var skovlet grus derind, og Valeo er verdens mest elendige generator at skifte lejer på, for man skal lodde diodebroen fri af statorvindingerne for at komme ind til lejerne, og desuden, så er slæberingene så små i diameter, at de er slidt op på nul komma fem. Jeg må se, hvad jeg kan finde ud af, men det er dælme fristende at kyle en 120 A Bosch på.
-
245 km og 25,12 liter istedetfor 22,13 liter ville give 9,75 km/l.
Så der er en vis statistisk unøjagtighed i Jarlens målinger pt?
Jeg plejer at køre til bilen går konsekvent ud ved højresving, så har jeg en rimelig præcis gentankningstærskel :-)
... også giver hans dæk (185/80-14) mindre omkreds end std. dækkene (185(/82)-14C), som i forvejen giver ca. 5% misvisning på speedometeret.
Kender ikke misvisningen på km-tælleren, mon ikke den er det samme ? :wink:
-
11km/l det er tæt på golf3 tal!
i min gamle sorte skamsænkede vento lå forbruget målt efter trip tæller (altid korrekt str. hjul mht. rulleomkreds) mellem 11 og 13 km/l
om vinteren kørte den altid med el-bagrude tændt! om det har noget at sige ved jeg ik men forbruget steg altid med gennemsnitlig 1km/l.
har ved enkelt lejlighed (fra vejle til nibe og se på en T3(før vi købte den første) med 80-90km/t på landevej og retur) kørt 16km/l!
ellers var forbruget aldrig under 10km/l uanset hvordan min (dengang unge) højrefod kløede ;)
trailerkørsel tog også ca 1km pr.l.
summasumarum så syntes jeg at 11km/l i et 2 Tons tungt fartøj med en CW værdig lig en åben kummefryser! (citat: en af mine gamle svende),
er UTROLIGT FLOT :D
btw: så er generatoren til en golf3 med multiriprem væsentlig dyrere end til en T3, men søg på Ebay :)
-
til info har jeg invisteret i en org. VAG 1367 tændings-tester sidst der var stumpemarked. (prøv at google den)
den har både tændings-pistol og indktivgiver til placering i proppen ved svinghjullet, dette skulle give en mere præsis måling og dermed justering.
og jeg tror på at 2grader forkert tænding har noget at sige mht. forbrug.
jeg kan på opfordring tage den med til træf eller lign.
-
Opfordret!
-
Opfordret!
du kender adressen, så du kigger bare ind når du er på disse kanter :)
-
Jeg har bare stillet min tænding med en almindelig tændingspistol med blink ned på mærket på svinghjulet. Er det ikke fint? Forudindstillet pistolen på 6 grader og så justeret, så mærket passer spot on. Og det hele i varm tomgang. Desuden er der ny rotor, nyt dæksel, nye kabler og nye rør. Det var altid sådan, man lavede tænding, dengang jeg var dreng - ja bort set fra, at man også skiftede platiner ;-)
Desuden tror jeg, at lambdasonde og termostat er meget afgørende for økonomi. Begge dele kan forårsage for fed blanding og det koster. Jeg har nyt af begge i.
Endelig tror jeg, at jeg tjener nogle km/l på ikke at have kat og luftfilter på endnu, men begge dele kommer der. Og ender den så på 9 km/l, så vil jeg smile fra øre til øre over at have en usædvanlig velkørende, støjsvag og forhåbentligt driftsikker bil.
I øvrigt ER mine dæk serie 82 - Toyo H09 med næsten nyt mønster, og lige om lidt kommer pigdækkene på (ikke med "k") ;-)
-
Og her er de første spæde forbrugstal: 283 km (målt på triptælleren med 185/80R14) med et forbrug på 25,4 liter benzin (målt på Jet-standeren på Egerisvej Skive ;-)) 11,1 km/l
Så lyver du her ?
-
For lige at bidrage til km/l diskussionen. begge mine T3 har en triptællerfejlvisning på under 1% ! med dæk der hedder 185 80 (eller måske 82) 14.
Begge biler er målt over en 10km strækning via kantpælene på motorvejen, som i øvrigt er den eneste sande måde at kalibrere en triptæller på. Gps'er tager ikke ikke alle højde for bakker og opdaterer ikke hurtigt nok til at kunne slå en reel måling på landevej.
Jeg kan ikke forestille mig at andre T3 med samme dækmontering skulle måle anderledes på triptælleren.
Speedoen viser min 5% for meget
-
Og her er de første spæde forbrugstal: 283 km (målt på triptælleren med 185/80R14) med et forbrug på 25,4 liter benzin (målt på Jet-standeren på Egerisvej Skive ;-)) 11,1 km/l
Så lyver du her ?
Jeps. Jeg er en løgnhals af rang.... ;-) Når jeg skriver 185/80, så er det for at undgå ørkesløse diskussioner om, hvorvidt mine dæk er er i 75, 70, 65, ....... profil. I almindelig tale snakker man jo om 80 - eller også udelades det helt som i 185R14. Det er vist mest feinschmeckere, der er opmærksomme på, at dæk i serie 80 i virkeligheden er 82...
Nå anyhu, nu har jeg lige rykket oliekøleren af og kylet koldstarterkablet op i affaldstraileren ;-)
-
Køre uden luftfilte??????+ Hvor gammel er man så?
-
43 og uden tid til at gøre sine projekter helt færdige... ;-) På den anden side - hvor gammel er man, når man har ejet en bil i flere år og stadig kører med K&N... ;-)
-
29 ;) Sorry :D
-
Med eller uden kat, kan sikkert nemt betyde 1 til 2 km. mindre på litteren.
Jeg er så gammel, at jeg kan huske at folk der fik ny bil omkring 1992, mukkede over at den nye bil gik kortere på litteren en den måske 2 år ældre bil af samme størrelse gjorde.
Hilsen Fynboen
-
K&N lyder da supergeil :-)
-
Jeg bomber lige tråden igen:
Den her ser da ud til at passe:
-
Nu er en ADZ en 1,8'er på 90 hk og ikke en 1,6'er.... og jo den burde passe
-
Med eller uden kat, kan sikkert nemt betyde 1 til 2 km. mindre på litteren.
Jeg er så gammel, at jeg kan huske at folk der fik ny bil omkring 1992, mukkede over at den nye bil gik kortere på litteren en den måske 2 år ældre bil af samme størrelse gjorde.
Hilsen Fynboen
Det fænomen du beskriver kan også skyldes, at de første katalysatorer ikke var så glade for "lean burn" (mager blanding) da den magre blanding hæver temperaturen.
Heller ikke "rich burn" (fed blanding) var så godt, dvs. 90'er biler kører meget støkiometrisk (kemisk/teoretisk perfekt forbrænding) for at skåne katalysatoren.
Det resulterede i dårligere brændstoføkonomi og mindre effekt. (udledt af den manglende magre- og fede blanding.)
-
Det kostede både i effekt og brændstoføkonomi. Eksempelvis havde de gamle Escorter med 1,6 cvh motor 90 HK Din i karburatorversionerne. Da den samme motor fik indsprøjtning og kat var effekten dalet til 75 HK og pludselig gik de op til 2 kilometer mindre på literen.
-
Jeg har bare stillet min tænding med en almindelig tændingspistol med blink ned på mærket på svinghjulet. Er det ikke fint? Forudindstillet pistolen på 6 grader og så justeret, så mærket passer spot on. Og det hele i varm tomgang. Desuden er der ny rotor, nyt dæksel, nye kabler og nye rør. Det var altid sådan, man lavede tænding, dengang jeg var dreng - ja bort set fra, at man også skiftede platiner ;-)
der kan teoretisk godt være lidt forskel i hvordan plastdæksel og remskive med hakket i sidder, derfor har vw nok lavet den tester med induktiv giver i ? :roll:
men jeg købte den nu mest fordi jeg manglede en ny tændingspistol og så var den her over liret og til en 500mand ku det godt gå ;)
-
Nu er en ADZ en 1,8'er på 90 hk og ikke en 1,6'er.... og jo den burde passe
jeg har oftest oplevet ADZ'eren i årgang 95 og nyere.. nogen der ved hvornår den kom?
umiddelbart er der ik den store forskel på ABS og ADZ motorene hva jeg kan se, mener dog at ABS har 4ben stik på tomgangs motoren hvor ADZ har 6ben stik!
og så er motorstyringen nok os anderledes!
nogen der kender fordele og ulemper de 2 motore imellem?
-
der kan teoretisk godt være lidt forskel i hvordan plastdæksel og remskive med hakket i sidder, derfor har vw nok lavet den tester med induktiv giver i ? :roll:
Det er klart, men min ABS ligger jo i en T3 og har et T3-svinghjul/kobling på, så jeg finder jo OT på præcis samme måde som var det en diesel, og der er altså ikke mange halve graders afvigelse, når diameteren er så stor, og samtidig er koblingsklokkens vinkel i forhold til motoren temmelig præcis.
Men anyhu, så ja - det er garanteret en fin tændingspistol.
-
Du skrev på et tidspunkt ,Jarl, at du ikke havde tilsluttet "pinsvinet" i indsuningsmanifoldet, og at den køret fint uden. Det er formodentilg temperaturbestemt hvornår den skal varme. I så fal, ved du hvornår den slår til? Tængte bare at den måske kunne undværes på en "sommerbil". Det kunne da være den sad i vejen for 1 HK eller 2.
Hilsen Fynboen.
-
Jeg har stadig ikke liv i pindsvinet, og den morgen, hvor det var -5 grader her, der kørte den upåklageligt uden. Men, selvf. har VW ikke sat den i for at lave et beskæftigelsesprojekt eller for at fordyre produktionen unødigt. Jeg er sikker på, at den giver noget økonomi, for dens opgave er jo sørge for at nedsætte kondenseringen af gasblanding i den kolde manifold, og derved optimere doseringen. Imidlertid er Monomotronic enormt "tilgivende", for lambdasonde og temperatursensorer sidder med nøglen til at tvinge dysen til at sprøjte korrekt ind, og det gør de - koste, hvad det koste vil.
Det er en ledning fra styreboksen til at styre et relæ, der tænder og slukker for pindsvinet. Jeg har ikke kendskab til, hvornår den giver strøm, men så vidt jeg er orienteret, så er den sådan en modstand, der giver mere modstand i takt med at temperaturen stiger, og dermed falder den afsatte effekt selvf.
I øvrigt har jeg et spg. til dette forums idemagere:
Jeg skal have placeret et luftfilter. Hvis jeg orkede at flytte servoens lagerbeholder, så kunne jeg nok lave plads til en rigtig luftfilterkasse, men det vil jeg gerne undgå. Naturligvis kunne jeg også bare sætte et K&N-agtigt filter på, men jeg magter ikke at høre på det ulidelige vræl, som det laver. Jeg er klar over, at mange vil betale flere hundrede kroner for at få noget ekstra støj i bilen, men jeg har altså ikke valgt en Carat, fordi jeg vil have en støjende bil. Tværtimod.
Derfor eftersøger jeg en luftfilterløsning, der er kompakt (gerne en, der kan ligge inde i hullet under venstre "øre"). Jeg har kigget lidt på de K&N-type filtre, der har en kappe rundt om. Monstro de er fornuftigt støjsvage? Det kunne være sådan noget:
http://cgi.ebay.de/Kegel-Luftfilter-Chrom-Sport-60-90mm-VW-Seat-Skoda-Ford-/200461544653?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2eac706ccd
Ideer anyone?
-
umiddelbart tror jeg ikke den dæmper støjen meget, der skal blot et lille hul til at få en org luftfilter til at larme meget!
Der er en her til 1 euro, hvis du er HURTIG!
http://cgi.ebay.de/bieten-Gebrauchten-Luftfilterkasten-/220692741942?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item33624fff36#ht_852wt_1139
om den kan være der? no idea :-P
-
eller et oliebadsfilter: http://cgi.ebay.de/VW-Kafer-Bulli-T1-Olluftfilter-30-od-34-PS-Motoren-/150513814688?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item230b528ca0#ht_1443wt_1139
-
Jeg har tænkt mig at fjerne KN-filtret i Guld4eren og montere den originale (eller lignende) luftfilterkasse.
Pladsen til det findes helt enkelt ved at flytte batteriet, enten over under venstre "øre"
eller ind under bagsædet i et fastspændt aflukke med lidt udluftning neden ud, eller bagud af skråvæggen.
Der er jo monstermeget plads i det hjørne når batteriet er væk.
Tony
-
men jeg har altså ikke valgt en Carat, fordi jeg vil have en støjende bil. Tværtimod.
Hmm, synes ellers du på et tidspunkt selv monterede en dieselmotor i den fine carat. Har du fået sarte øre med tiden :P
Hinze
-
:lol: :lol: :lol:
Mvh Jønne Ukendt
-
Hvis du "skyder" et billede af motorrummet subs. der, hvor filteret skal sidde, kan vi jo altid komme med gode bud..... Har da vist et par stykker på hylden fra et konkurrerende fabrikat (!) men de kan MÅSKE kombineres.
-
Så - så Hinze Rapkæft. Har du egentligt ikke engang droppet T3 til fordel for en plastic-Toyota?
Og Jønne Medløbermide - har du ikke i al ubemærkethed tilbagelagt mange hundredetusinde km i en T4?
Dobbeltagenter! ;-)
Jo - jeg skal prøve med nogle fotos, når det lysner i morgen.
-
således har jeg valgt at lave mit R4 projekt som er en PB motor
lmm er monteret i en org luftfilterkasse som er skruet fast på en stykke fladjern som så er skruet fast inde i hullet og på den måde får jeg også luften fra snorklen
-
Dobbeltagenter! ;-)
Pletskud 8)
-
således har jeg valgt at lave mit R4 projekt som er en PB motor
lmm er monteret i en org luftfilterkasse som er skruet fast på en stykke fladjern som så er skruet fast inde i hullet og på den måde får jeg også luften fra snorklen
sikke meget cola den drikker! har den godt af det? ;)
-
således har jeg valgt at lave mit R4 projekt som er en PB motor
lmm er monteret i en org luftfilterkasse som er skruet fast på en stykke fladjern som så er skruet fast inde i hullet og på den måde får jeg også luften fra snorklen
sikke meget cola den drikker! har den godt af det? ;)
det var for at se om der kom noget benzin ud og så havde jeg lige glemt hvilken af dem der var fødeslangen :lol:
-
således har jeg valgt at lave mit R4 projekt som er en PB motor
lmm er monteret i en org luftfilterkasse som er skruet fast på en stykke fladjern som så er skruet fast inde i hullet og på den måde får jeg også luften fra snorklen
Har du så tænkt nærmere over placering af ekspansionsbeholder og service dunken. Køleslangerne fra diesel passer så ikke helt mere.
Hinze
-
service dunken er væk og ekspantionbeholderens placering er jeg i fuld gang med men den kommer til at side næsten der hvor den plejer at side på en diesel
jeg skal bare selv lave en holder til den
-
Hvorfor ikke gøre det på den nemme måde....
-
fordi nemmest er ikke nødvendigvis sjovest :lol: :lol:
-
haha den er fin :-D
-
Så må projektet siges at være fuldt gennemført. Nu kom de sidste detaljer på plads:
Et JX-luftfilter i hullet under højre øre med mulighed for varm-luft-indtag lige over lydpotten. Total dejlig lydsvag løsning - ingen vrælen ved vollgazzz - bare tavs og super filtreret.
En skøn letgående gaskabelløsning - bløde buer og vandtæt.
Og endelig siliconefedt på alle udsatte el-stik.
I dag var jeg lige i Hjørring med 2t-traileren. Wauuu! Det er godt, at der kraftig hastighedsbegrænsning ved trailerkørsel, ellers var man blevet fristet til at ligge på 120 hele vejen.
Sammenfattende må jeg sige, at jeg aldrig har været så glad for den bil før. den kører kanon - lydløs, potent og til samme pris, som på diesel. Hvis man vil have nyt liv i sin T3, så er det ikke nogen dårlig løsning, synes jeg.
-
Jarl, hvad med motorvibrationer? Række4 har ikke samme gode gangkultur som bokseren. Jeg savner den bløde motorgang.
120 med læs på trailer, eller med tom trailer?
-
Jamen JJ - mit sammenligningsgrundlag er jo R4Diesel. I den sammenligning er dette som en elektromotor. Jeg synes ikke, at det er en issue - den ligger helt roligt i sine ophæng - selv i tomgang kan man ikke se særlig meget bevægelse. Traileren have en palletank med 1000 kg indhold i. Og ABS'eren trak bare som et godslokomotiv... :-)
Hvis nu bare den motor vil leve op til sit ry som uhyre driftsikker, så er min lykke gjort indtil videre.
-
1 tons læs - hmmm - min ABS må være syg - den lader sig mærke med det når bilen har fuldt læs.
-
En 1,6TD er da også uhyre driftsikker, kraftfuld og økonomisk........i en golf :wink:
-
Syg og syg... nu er det jo en ABS ;-) Har du for nyligt prøvet kuren med nye tændrør, luftfilter, benzinfilter, rotor, fordelerdæksel, kabler og tændingsjustering? Det plejer - efter sigende - at friske helt enormt op på de fleste benz.-maskiner, og udgiften samt indsatsen er overskuelig.
@DJ: Ikke et ondt ord om JX. Jeg kan takke den for alt, hvad jeg kan i dag... ;-)
Og - øh - i ren eufori over den velkørende bil har jeg lokket familien med til Gardasøen til sommer - kan slet ikke vente til vi skal afsted... :D
-
Når i kommer til nordenden af Gardasøen (Riva del Garda), så drej en tur op i bjerget til Pieve Di Ledro, og tag 5 dage på Camping Azzurro. Det er vidunerligt smukt landskab, stille dage på kanten af søen, sæt gps på Tremalzo passet og kør op i 1650 meter højde og trav de sidste 200 meter til toppen og smuk smuk smuk udsigt over søerne.
-
@JJ - du snakker uden om - det var en investering i mange nye dele, Jarl snakkede om - garda var bare en side bemærkning ;-) ;-)
-
Jo jo - Frk G skal da nok have kabler rotor tænddæksel. Her til morgen gik hun kun på 3 cyilndre i tomgang - det lød grimt
-
Aaaaah FERIE! Gæt hvem der snart stikker af , - ikke til Gardasøen, men bare lige et "smut" væk fra det hele ?????
-
Lidt motorrumsdetaljer:
-
Og den obligatoriske video:
(Beklager musikken)
View My Video (http://de.tinypic.com/r/b5p4k3/7)
-
Jeg syntes godt du kunne have brugt sorte strips.
Kurt
-
Ser fint ud Jarl, synes den "oser" lidt når du gasser op....
Nu kan du da godt fjerne filterkonsollen eller skal der være "plads" til tilbagefald :P
Hinze
-
Tak Kurt. Det vil jeg tage til efterretning ;-)
Strips'ene er som en slags ringe i træet. Man kan bruge dem til at aldersfæste ting med. Først bruger man de sorte, derefter de ufarvede, og når alt andet er sluppet op, så tager man de gule i brug...
@Hinze: Ordet "oser" hører til i dieselforum. Min udskiller vanddamp, når den er kold... ;-)
-
Og så lige igen en lille krølle på halen. Om olietryk:
T3 er som bekendt udstyret med dynamisk olietrykskontrol. Dvs., at den kræver ét olietryk ved lave omdr.tal og et andet over ca. 2000 rpm. Styringen af dette sker som et samarbejde mellem de to olietrykssensorer, et lille print bag i speedometeret og så omdrejningstalsignalet fra motoren.
Mange af os, der bygger om til R4B kommer fra diesel. Dvs, at vores print i speedometeret er beregnet til at operere med omdrejningssignalet fra generatorens W-klemme - der er jo ligesom ikke noget tændspolesignal at tage af, vel? Det er sådan set også fint, men ved mange ombygninger bevares multiribremmen fra G3. Denne giver en anden udveksling til generatoren - generatoren tager simpelthen flere omdr., for dens remhjul er meget mindre. Fint nok - så har vi jo masser af ladning allerede ved lave motoromdr. Har man omdr.-tæller, så justerer man jo bare dens potmeter, så visningen passer - så langt har jeg gjort og tænkt. Men.... det er bare ikke nok! For ét er, at man tilpasser omdrejningstælleren til det "hurtigere signal", men man skal huske, at printet i speedometeret, som styrer olietrykskontrollen stadig "tror", at motoren snurrer hurtigere end den egentlig gør, for det får den jo besked fra generatoren om, at den gør. Altså i almindelig tale: Når man så kører med måske 1500 omdr. på motoren, så får printet signal om, at man kører med måske 2400 omdr., og så vræler den, for olietrykket kan ikke leve op til det krav, den stiller, når den tror, at motoren snurrer hurtigt. Det hele gøres ikke bedre af, at følerne i Golfmotoren stiller langt større krav end T3'eren. Golf kræver 1,8 bar i det høje tryk, og 0,3 i det lave. Tilsvarende kræver T3 0,9 bar i det høje og 0,15 i det lave. Motoren skal altså præstere et himmelråbende højt tryk ved en meget lavere omdrejningstal og det klarer selv en toptrimmet maskine ikke.
Der er flere muligheder for at løse dette. 1) man kan indoperere printet (og så også omdrejningstælleren (hvis man har sådan en)) fra en benz t3. Så passer tingene sammen, men man mister den blærede blinkende olietrykslampe. 2) man kan ændre til kilerem, så passer omdrejningstallene, eller 3) man kan sætte T3-følere i - så bliver det lettere for motoren, at opfylde "kravene".
-
har T3 wbx ikke dynamisk olietryk?
for så sku man jo bare have fat i spedometer og omdr.tæller derfra, det skal man vel alligevel for at kunne se max omdr :razz:
-
Jo - det er det, jeg foreslår i løsning 1.
Men det er skisme da nemmere, at udskifte ABS'ens hvide (klare) olietrykssensor med JX'erens grå.
På den måde nedsætter man trykkravet fra 1,8 til 0,9 bar, og det kan enhver sund motor opfylde allerede i tomgang. Og kan en JX overleve med det olietryk med dens sølebelastning, så kan en ABS meget let.
-
ja men ville det ikke være fedt at se nålen banke i begrænseren i 1. 2. 3. gear :razz:
-
Og hvor gammel var det, du sagde, du var? ;-)
-
Verner, man kan da høre når den går i begrænseren og skyder på livet løs når den uforbrændte benzin pumpes lige ned i den rødglødende kat.
-
@jarl, jeg er jo fyldt rundt, så satser på 10 sjove år endnu ;) så må vi se om jeg er blevet mere voksen til den tid ;)
@JJ, nemmerlig det lyder for fedt (dog skulle den ik så gerne smide uforbrændt benzin ud i katten)
-
helt ærligt jarl har du ik haft den i begrænseren endnu??
det er jo også en måde at teste at motoren virker som den skal ;)
husk at en benzin motor er bygget til det, det er jo en helt ny verden for dig :D
-
Nej, Verner14år, selvfølgelig har jeg ikke haft den i begrænseren endnu. Det får jeg heller ikke. Jeg har ikke sprunget bungy jump eller prøvet train surfing. Desuden er jeg ikke piercet i alle fremspringende kropsdele og jeg drikker ikke Cult Shaker. Tilgengæld har jeg haft latin siden 8. kl., og jeg kan også læse gotiske bogstaver. Og hvis jeg virkeligt anstrenger mig, så kan jeg også de fynske købstæder på remse og alle de små tabeller samt de uregelmæssige tyske verber.. Sådan er generationerne så forskellige... :P
-
Det er da ved begrænseren man skifter gear hurtigt uden brug af kobling :-)
Vrom hak hak hak vroooom hak hak hak vroooooooooooooooooooooom hak hak hak hak vroooooooooom
-
rødt felt nyt gear.......... sådan jens jakob du ka det shit :0) Bwooooaaaarrrrrrrppppp
-
Nej, Verner14år, selvfølgelig har jeg ikke haft den i begrænseren endnu. Det får jeg heller ikke. Jeg har ikke sprunget bungy jump eller prøvet train surfing. Desuden er jeg ikke piercet i alle fremspringende kropsdele og jeg drikker ikke Cult Shaker. Tilgengæld har jeg haft latin siden 8. kl., og jeg kan også læse gotiske bogstaver. Og hvis jeg virkeligt anstrenger mig, så kan jeg også de fynske købstæder på remse og alle de små tabeller samt de uregelmæssige tyske verber.. Sådan er generationerne så forskellige... :P
Godt ord igen, havde dog forventet du vidste noget om de indoeuropæiske sprogstammer og tyske enklaver i Rumænien. Enhver generation har sin begrænsning :lol:
-
Cogitate Incognito! Jarl har da tidligere beskrevet hvordan han artigt ( og med vandkæmmet hår ) fulgte enhver bevægelse ved katederet, og høfligt besvarede lærerens spørgsmål :lol: :lol: :lol:
Det er vel netop for, at tøjle lysterne hos visse ungdommelige førere, at disse køretøjer er udstyret med begrænser ??!!! Tænk hvis nogle af de oppustede gamle Corollaer og Golf`er med håbefulde T.Hansen Brian`er blev droslet så de ikke kunne komme over 60 km/t. Jeg tror sgi det ville være til stor gavn for færdselssikkerheden.
-
kom nu jarl vi vil høre den begrænser :P :twisted: :P
hvis den ik kan tage mere end 4500 omdr./min så står den jo i nødprogram :shock:
ps.jeg har os kunnet de fynske og bornholmske købsstæder i remse (ved ik hvorfor vi fandt os i det dengang, tvivler på at man skal det idag!!)
-
Jeg er simpelthen nødt til at dele min spontane glæde. Der er ikke noget nyt eller spændende - kun hverdagstrivialiteter.
Men hold op, hvor er det fedt at sætte sig ud i bilen og dreje nøglen i minus 12 grader. Der går 1-2 omdrejninger, så vågner den veloplagt til live. Ikke nogen sure host eller tykt røgslør. Snorlige gang straks. Og der er power fra første sekund - ingen distraherende tanker om, at "nu skal jeg passe på ikke at overskride 2000 rpm, for så sætter den højtryksstemplet." Og så tænder man den gamle sure konservative Blaupunktradio - naturligvis på P1, for det er nu engang det, vi mavesure gamle mænd foretrækker. Og radioen skal ikke længere skrues op på 98% volumen for, at man kan høre, hvad de siger - jeg har sågar opdaget, at den knap, der hedder "mute" ikke slukker radioen, men kun dæmper lyden. Når så man kommer ud til den store vej, så skal man ikke vente til der er et 300 m langt hul i strømmen af biler, før man kan tillade sig at køre ud - næ, pludselig kan man accelerere -ikke hurtigt bevares - men alligevel på en måde, så andre i trafikken ikke lægger mærke til at der kører en undermotoriseret veteranbil. Skulle man få mod til en overhaling undervejs, så lægger man stille og roligt ned i 4. gear, og så klapper man højre fod tungt mod vognbunden. Så kommer man faktisk fremad - også selvom det går op ad bakke eller det blæser fra vest - det er altså for fedt. Hele oplevelsen krones, når man så ankommer vel til Skive. Ude foran Jet-tanken troner prisskiltet. 70-80 øre i forskel på literprisen. Så er den eneste ærgrelse, der er tilbage i hovedet: Hvorfor gjorde jeg det ikke forlængst? Stivsind, bezzerwissermentalitet? Tja - den må jeg æde, men livet er i kvoter - min kvote af diesel og Kings er brugt op - fra nu af er det artig benzin og sure skrå;-) Og det er ikk' så ringe endda.
-
Og hvorledes med forbruget ligger du stadig på den pæne side af 10?
.
Jeg har i øvrigt tilkøbt en skoda felicia til at bringe mig over vinteren, mens Kommandørbussen skal endevendes. Skodaen er en elendig, sørgelig lille pissepotte, der burde styrtes ud over Møns Klint.......................Men........ Morgenscenariet du beskriver kender jeg så nu, og det kunne jeg godt falde lidt for. Ingen ritualer og okkulte fagter samt stille bønner! Bare ind, sele, starte, køre.....fantastisk.
Det er en 1,6l vw maskine, der ligger i skodaen, desværre passer den ikke i en T3, men den er så højpotent (med sine 75 lavmomentede Massey Fergusonagtige heste) at jeg uden at blinke ville kaste den i en T3, hvis jeg kunne få en tilsvarende på 827 platformen (hvis jeg altså blev en tøs og gik fra dieselkørsel)
Skodaen går 14km/l med pivåben vandtermostat i vintervejret
-
En vinterbil skal da have 6 cylindre... Minimum... :lol:
-
Den holder sig pænt på godt 10 km/l. Der er kommet lukket luftfilter på, og så koster det vel lidt, at det er hundekoldt, og sædevarme og varme i spejle og bagrude er nonstop tændt. Desuden er jeg et svin og lader den varme op i fem mins hver morgen, så jeg ikke skal fryse og skifte gear i en gearkasse fuld af margarine.
Alt i alt kører den ca. det samme på literen, som 1Yeren gjorde. En JX'er går nok en anelse mere økonomisk. Men i virkeligheden er det - set gennem mine briller - fuldstændigt underordnet, at jeg måske bruger 2-3000 kr mere i brændstof om året, end jeg ville i en JX'er . For det beløb kommer man ikke langt i nye topstykker og stempler, og så er det sgu mere dovent at stikke kortet ind i automaten på benzintanken, end det er at renovere motorer. Og så har vi slet ikke taget differencen i vægtafgift ind i billedet endnu... Så hvis ABS'en er lige så driftsikker og problemfri, som jeg bilder mig ind, så er det god totaløkonomi for mig, og så kan jeg kun glæde mig over alle de kørselsmæssige fordele.
-
sensei has spoken. buk jer i støvet drenge :0)
-
Buk jer i støvet ? Næh, vi er jo nogle der holder os til de ædle og eksplosive dråber, der for længst har set lyset....... :lol: :lol: :lol:
-
Og så en lille erfaringsdeling:
I oktober, hvor jeg lagde ABS'en i, der skiftede jeg selvf. alle brændstofslanger, for ingen ønsker dryppende benzinbiler. Jeg købte en hel rulle hos Biltema. Slangen havde påskriften: "Germany" og så en masse DIN-normer. I dag kunne jeg så konstatere, at den var pissemør - helt revnet og træls. - godt to måneder!
Nu er den elendige kvalitet så erstatten hele vejen af en hundedyr og lækker Semperit-slange fra FTZ.
Morale: Biltema har meget godt til gode priser, men der er også ting, man skal undgå.
-
jeg har oplevet det samme med biltemas 8mm brændstofslange!!
jeg har også advaret mod det!! men du har nok overset det ;)
men så er det da bekræftet at det hverken dur til benzin eller diesel!!
-
jeg har oplevet det samme med deres 3mm brændstof slange til retur mellem dysser. det shitty
-
Og selvom det har været nævnt før, skal man vogte sig for Biltemas trådomviklede. De ser meget fancy ud, men er åbenbart af samme kedelige støbning. På rekordtid er de hullede som en si, hvilket meget nemt kan føre til brand.
-
vi tror vel alle på det vi køber er ok . men det er der jo mange eks. på det ikke er , men vi prøver jo også at spare hvor vi kan . det er jo ikke os alle der kan købe med rabat hvor som helst,og det er nemt at fise ind til biltema og fylde kurven . men tak da mine slanger er fra biltema ,de bliver nu skiftet. men jarl hvordan gå det ellers med din abs her i den skide kulde . mvh a.jespersen . og godt nytår til alle
-
Jeg har samme oplevelse med deres slanger og har også oplevet meget dårlig holdbarhed på deres gummi-ophæng til udstødning.
-
hvordan er biltemas reaktion så når man kommer og klager??
er de deres ansvar voksent?
eller kræver de en masse dokumentation??
-
Så nåede vi 10.000 km med den nye maskine. Og hvad skal man så finde på at skrive? - Jo, jeg må jo skrive alle de spændende og udfordrende hændelser, den har budt mig på:
Jeg har skiftet olie. Det gjorde jeg ved at løsne bolten i bunden af bundkarret og lade olien løbe ud i min aftapsbalje. Derefter tyggede jeg en skrå - Oliver Twist - version Royale, den røde med smag af engelsk lakrids - og så satte jeg bolten i igen med en ny kobberskive.
Dernæst skiftede jeg oliefilter. Det gjorde jeg ved at tage fat om filteret med højre hånd og dreje det mod uret. Da der ikke var mere gevind, løftede jeg det op og lod den gamle olie løbe ud i førnævnte aftapsbalje. Så fandt jeg et nyt filter, som jeg tog ud af papæsken, fyldte op med frisk olie og drejede på plads på gevindet - denne gang MED uret.
Tilsidst fyldte jeg det passende kvantum olie på motoren, startede den, slukkede den igen og pejlede oliestanden, som var præcis på øverste prik på pinden.
Alt i alt synes jeg, at projektet forløb tilfredsstillende, og jeg synes, at jeg slap fra det med skindet på næsen.
Ja - så har jeg jo også skiftet Biltemas elendige benzinslange. Det er altså vildt, som man bliver udfordret af sådan en benzinmotor, som bare kører, kører, kører og kører. Gad vide, om man skal putte noget silicone på gummilisten ved motorklappen, så den ikke gror fast..... ;-)
-
.........zzzzzzzzzzzz.....ikke så meget som et sølle topstykkeskift. hvis du med tiden glemmer hvordan man reparerer vitale motorkomponenter er du velkommen til at spørge her på forumet vi er mange der gerne vil hjælpe......;)
-
Tak - og måske skulle vi også have et fritidsforum til R4-drivere - det er ved at blive trivielt at bygge flaskeskibe...
-
så har konen den svedigste optur på, for så er der MEGET mer tid til hendes praktiske ting du så kan fixe :0)
-
det er da alligevel imponerende fedt; hvorfor gik der egentlig så længe inden du så "lyset", tvangstanker eller indre dæmoner :mrgreen:
Nå, skal der ikke eksperimenteres med lidt turbosager fra dieselhylderne, det kunne da blive en lækker cocktail.
Hinze
-
10.000 km - hvad siger benzinregnskabet nu - det vil være interessante tal.
-
Og nu, hvor vi snakker om de indre dæmoner, så lad os lige møde en af dem: Vedholdenhed, kære Hinze - vedholdenhed og stabilitet. Jeg er klar over, at du ikke har ordene som en del af dit aktive ordforråd, men nu skal jeg forsøge at beskrive betydningen: Det betyder, at man ejer og arbejder på én og samme bil i mere end 3 uger. Når man har etableret den situation, så har man en chance for at indlede, gennemføre og FÆRDIGGØRE projekter med sin bil.... ;-)
Brændstoføkonomien ligger på 10 km/l ved almindelig blandet kørsel - den kan let gøres bedre, og den kan let gøres værre - alt afhænger af højre fod, men samlet set bruger den temmelig præcis det samme som 1,9 D'erne
-
Enten får i flere børn eller også bliver du snart færdig med at sætte fodlister og skyggelister op i alle husets rum...
Men Jarl glemte du ikke at trække en fingerspids olie rundt på filterpakningen?
-
Men Jarl glemte du ikke at trække en fingerspids olie rundt på filterpakningen?
det tænkte jeg os, tror han er ved at falde af på den, fordi han er ude af trænning ;)
-
Satans som de faglige kompetencer ruster. Jeg må ud og gøre det om ;-)
-
Og nu, hvor vi snakker om de indre dæmoner, så lad os lige møde en af dem: Vedholdenhed, kære Hinze - vedholdenhed og stabilitet. Jeg er klar over, at du ikke har ordene som en del af dit aktive ordforråd, men nu skal jeg forsøge at beskrive betydningen: Det betyder, at man ejer og arbejder på én og samme bil i mere end 3 uger. Når man har etableret den situation, så har man en chance for at indlede, gennemføre og FÆRDIGGØRE projekter med sin bil.... ;-)
Det er nok muligt min kvindelige side afleder lidt multitasking. Måske skulle jeg købe en lyserød håndtaske til min syncro; den er jo diesel, så mangler jeg kun aircon for at passe ind i dit verdensbillede, ik :wink:
-
Bare lige en teaser:
Sidste forbrugsdata baseret på de seneste 2 tankninger her efter frosten er lettet:
1. tankning: 367 km 37,1 l
2. tankning: 421 km 40,3 l
Samlet gennemsnit : 10,18 km/l
Kørselsmønsteret er en enkelt længere (200 km) motorvejstur med vel omkring 110 km/h og så en masse blandet småkørsel - på arbejde, indkøb, rundt med ungerne til alverdens ting. Nonstop tændt sædevarme, masser af blæser og varme i bagrude og spejle.
Jeg er en glad mand - faktisk smiler jeg helt ubevidst fra øre til øre - den maskine mere end indfrier forhåbningerne. Endnu er der ingen kat på - gad vide, om det forklarer den relativt pæne økonomi, eller jeg simpelthen er blevet så meget morfar, at det er min fjerlette højrefod... ;-)
-
Så er 12 km/l jo ikke uopnåeligt til sommer, meget strøm koster jo..
-
Var der ikke noget med nogle skorstene der skulle murers på et tidspunkt??
-
Hvis det er isokern er den jo oppe i løbet af en formiddag :-D
-
Et eller andet skal man jo give sig til, når nu lortet ikke vil gå i stykker. Trænger hårdt til at hone nogle blokke og fræse nogle krumtapender.
Derfor kastede jeg min kærlighed på intervalviskerrelæet. Skiftede det oprindelige relæ "19" ud med viskerrelæet fra donorgolfen "99". Passer plug'n'play. Nu kan man så underholde sig med at sidde og "lære" relæet forskellige intervaller mellem viskerslagene. Overflødigt lir? Ja, bestemt, men hyggeligt. Absolut hyggeligt! Og så blev det vist tid til en sort skrå og en pale ale. God weekend!
-
Hvaså med skorstenen???
-
Jo - jo, den skal ordnes, men det er jo ikke sjovt at mure i bidende kold nordøsten vind... Den tager vi fat på, når solen skinner og fuglene synger i maj.
-
Nå nå. Nu er vi jo nogen der tilbringer 8 timer af vores fritid, hver dag, i den kulde du omtaler... :-D
-
Jo jo, men det er så sa.... koldt, at sidde udendørs og bygge modelbiler eller flaskeskibe......
Vi er jo NOGEN der kører på billig vægtafgift og har MASSER af fritid. :lol: :lol: :lol:
-
Altså, hvis du virkelig trænger, har jeg da en ABS du godt kan få lov til at renovere lidt på. Men det koster! :wink:
-
Jeg har været utro! Og som skæbnen er, så bærer det straffen i sig selv - rimeligt nok! Jeg kom til at køre til Randers og se på en Peugeot 806 HDI. Egentlig en dejlig bil. Galvaniseret og rustfri, bundtræk som en Deutz og med oceaner af elektronisk bling-bling. Sælger spurgte, om jeg var vant til store biler - jeg skulle jo lige tænke på, at den var temmelig høj og bred. Jeg svarede afvæbnende, at det skulle jeg nok tænke på, når jeg prøvede den. Jeg satte i gang - uhmm - kabelgearskifte - præcist og velplaceret. Lækker gearing og fedt med elektriske ruder. Klimaen blev sat på 20,5 og holdt det. Jeg kørte en fornøjelig tur i Randers' myldretid. Derefter ind på kontoret til det obligatoriske "pruttemøde". Cut the crap - hvad koster den med kolde kontanter i hånden og uden garantiforpligtelser? Jeg fik den pris, jeg ville have. Jeg reserverede bilen og aftalte, at jeg skulle give endelig besked i morgen.
Så sneg jeg mig om hushjørnet, fandt min gamle bus og startede op. Først ud af Randers - ud på motorvejen - lægge højre fod tungt på speederen - nordpå i en fart. Og så kom hævnen - tankerne. Hvad fanden vil du i en fransk møgspand uden sjæl? De tusindvis af timer, der er lagt i T3 - skal de bare forsvinde ud i det blå? - Helt som at slå hånden af en søn, der netop er kommet gennem puberteten. Galimatias. Hvad fanden vil du mere - du kører i jordens skønneste bil. Hjemme igen fandt jeg slukøret sælgers nummer. En stille og lidt betuttet stemme sagde: "Du må undskylde besværet - jeg skal alligevel ikke bruge din fine Peugeot - jeg er godt kørende i forvejen." Kære venner - og måske frem for alt mig selv: lær af det! Når man kører T3, så er alt andet et tilbageskridt. Satans også - bare jeg havde været længere om at finde frem til T3, så havde jeg haft chancen for at prøve at eje flere biler.
-
Det er sgu ren poesi jarl. Går lige i hjertet ;-).
-
@jarl, nu har jeg jo en fortid med de biler, tro mig du får ikke mere fritid og friværdi af at køre 806 eller C8!!
ps. nu var det vel ikke den helt gamle model 806 som er søster til Citroën Evasion?
for så har du da virkelig været utro med den grimme søster :shock:
-
Helt enig der :)
Vil også gerne beholde min T3 40 år endnu... Men så ender det jo nok med en konvertering til el-motor :)
-
Det er mystisk, men jeg kender det. Har en BMW holdende i carporten som er en fantastisk køremaskine, men den kan godt holde stille i 2-3-4 uger af gangen uden at blive brugt, for jeg hopper altid ind i T3eren istedet og kører afsted.... Mon jeg fejler noget....
-
Vi var også ude i overvejelser om det skulle være en Renault Espace e.l. da vi for små 2 år siden fik fat i Brumbassen.
Men de biler var ringe, misvedligholdte, og så manglede det ene og det andet, og til de penge vi havde at handle for, var det helt tydeligt, at vi ville komme til at reparere noget, som andre folks børn forlængst havde splittet ad.
Så blev det, som min fornuftige Ida sagde, VW, for vi kender dem, og du kan jo lave en hel del af det der kan ske med sådan en, og hun har altid været glad for dem vi til nu har haft.
Derfor var der ikke meget at tænke på, da Brumbassen blev brændt af : Vi købte Gogge !
Mvh. KH.
-
Og Jarl, skal du ikke snart have en Passat Stationcar, f. eks. som den -95, 1.8 vi har, den motor må være som den du har lagt i Careten !
Jeg kan ikke sige noget direkte dårligt om vores fhv. Vectra, og jeg ved du heller ikke er så ked af Jeres Astra, men Passaten er vi altså meget mer glad for !
Mvh. KH.
-
jeg skammer mig hver gang jeg sætter mig ind i vores Mitus... for at køre på arbejde, men der er jo lys for ude. du har jo en T3 som "bare" skal laves ...... så kommer alle minder og jeg drømmer om de dage bag rattet i min T3 og glemmer for en stun at jeg køre riskoger også jeg puf på jobbet :D
-
Nogen gange må man sgu godt synde, gør det selv meget for tiden...........vi har købt en SAAB til familieturene, de lange, de var blevet for hårde i Syncroen. Tre på stribe foran og Frida i midten, som synes det er sjovt at sparke til gearstangen. Samt at jeg synes det synd at slide min syncro op på de daglige køreture, når jeg ikke gider at tage cyklen.
-
jeg kører smart fortwo og konen kører skoda felicia. Dokaen kører kun om sommeren, det er slut med hverdags slid.... :0)
-
CDI :0) 3 cylinder
-
@Jarl: Hvordan ser du tændingsmærket på svinghjulet med ABS setup?
-
Jeg har jo svinghjul og kobling fra diesel, så der er den klassiske OT-markering. Den viser så, når stemplet i 1. cyl er top - altså 0 grader. Men tændingen skal jo stå 6 grader før top, så det indstiller du så på tændingspistolen. Den forskyder så glimtet de 6 grader, så det passer, når mærket er i OT.
-
Lucky punch:
http://borsen.dk/nyheder/privatoekonomi/artikel/1/206811/diesel_kan_stige_20_pct_med_ny_afgift.html
Men helt ærligt: Aldrig, aldrig i mit liv har jeg opfattet det så svært at orientere sig på bilmarkedet som nu. Og så endda skide være med os, der kører rundt i gamle kasser uden egentlig handelsværdi, men de mennesker, der i dag går hen og investerer 300 tkr i en ny bil, hvordan pokker tør de det, når forudsætningerne kan ændre sig fra dag til dag? Jeg fatter det ikke!
Nå, fuck det - det er jo bare mere vand på R4-møllen - som om der ikke var nok i forvejen. Siden sidst har motoren opført sig absolut eksemplarisk. Der er bare intet bøvl med sådan en. Man kan byde den alt, og den leverer bare. Intet olieforbrug, intet vandforbrug, starter og går snorlige hver gang, aldrig antydning af overophedning og samme brændstoføkonomi som min 1Y. Jeg tror sgu, at jeg har fundet den dovne måde på at holde T3. Nu er det kun rust, der plager det gamle øg. Glæder mig allerede til et 7-9-13 ubekymret ridt til Gardasøen, når eksamen er slut :-))
-
I Riva Del Garda sætter i GPS på Pieve Di Ledro, smækker teltet op på Camping Azurro og nyder et par dage på søbredden, afbrudt af ture op i bjergene rundt om - det er vildt smukt. Eller også tager i et par dage deroppe på vej hjem, efter Gardasøens ræs og jag ;-) - alene køreturen derop og op til nogen af bjergtoppene er hele R4'en værd
-
Statusopdatering:
Har lige "gjort" hovedstaden i bussen her i miniferien. 6 personer og deres personlige habengut i bilen. Alt i alt 780 km inkl. en masse bykørsel i KBH og kørsel fra Viborg til KBH retur via Molslinjen. Forbrug helt præcist 10,2 km/l. Hold da bøtte, hvor er det bare i orden. Hvis jeg ikke har fået sagt det før, så lad mig lige nævne, at jeg ikke kan komme i tanke om en mere passende motor til T3 end R4B :-)
-
Bum-bum-bum, hvad skal man give sig til?
Nye skiver, tjek
Nye klodser, tjek
Nye SKF hjullejer for, tjek
Nye bremseslanger, tjek
Ny væske, tjek
Ny motorolie, tjek
Nye filtre alle vegne, tjek
Kontrol af kølervæske, slanger, køler, termokontakt, fjederspændebånd, tjek
Kontrol af servoolie, tæthed i servosystemet og servorør, tjek
Kontrol af bære-/styrekugler dæk og hjulvinkler, tjek
Kontrol af gearolie og manchetter på trækaksler, tjek
Kontrol af batteri og lygter, tjek
Anbringelse af de 10 rigtige skiver i CD-veksleren, tjek
Bare kom an sommerferie :-)
-
Har du købt ny bil Jarl?
-
Næ, jeg har bare skiftet brændstof :-) Men, jo jeg har for resten fået en fin lille pendlerbil til den daglige énmandskørsel.
-
Sol, måne , stjerner og tillykke med dit nye høreapparat :roll:
Mvh Jønne Ukendt
-
25.000 km med ABS. Forbløffende lidt at berette, nærmest kedsommeligt. Altså kedsommeligt som i "ingen vedligeholdelse udover olieskift, ligeså god brændstoføkonomi som i playboymaskinerne, topfart på 145+, så stille, så man er i tvivl om, om den er igang ved lyskryds" og kedsommelig som i "hvis jeg har lyst til en frisk overhaling her opad bakken, så lægger jeg den bare ned i fjerde og laver blyfod op til 6000 rpm." I virkeligheden er det eneste savn nok den massive sorte røgfane, man var vant til at se i bakspejlet. Jeg må stærkt fraråde alle at konvertere til R4 - ens liv bliver så kedsommeligt... ;-)
-
Jamen så tænk på alle de andre sysler du nu har tid til...... ( jo, jeg VED godt, at du er gift ) :wink:
-
Jamen har du allerede skiftet tag, siden du har tid til at sidde her? :-D
-
hva med det der iso-kern :0)
-
Isokernen er oppe og køre. Megafed skorsten. Den trækker som en støvsuger. Taget bliver næste år, Krogsgaard, så indkalder jeg alle, jeg kender fra T3nettet til at lægge det op - du er i øvrigt udnævnt til sjakbajs i T3nettet-bygnings-task-force - som kombineret pædagog og tømrer må du jo have alle forudsætninger for at tøjle sådan en flok og tilrettelægge arbejdet ;-)
I øvrigt: Hvem har et godt stillads på ca 4 meters højde og 5-10 meters længde? Jeg er interesseret i både køb og leje.
-
Fuck jeg ska ha en R4i i min doka, Alt det fritid
-
Ja, du skulle bare vide, hvilke muligheder det indebærer.
Siden oktober er Tine begyndt at bøvle med slidgigt i nakkehvirvlerne og vabler på læberne... 8)
-
...måske skulle du bare få lavet noget af det rust!
-
Kan man ligge ned til det?
-
mon ikke rødvinsproppen allerede er fjernet fra flasken. Jeg kender ikke Tine, men mon ikke hun er klog nok til ikke at læse med her. Der må da også være mere til historien med række4; synes nu ikke jeg har fået de samme meldinger med en ADZ i caraten :P
-
25.000 km med ABS. Forbløffende lidt at berette, nærmest kedsommeligt. Altså kedsommeligt som i "ingen vedligeholdelse udover olieskift, ligeså god brændstoføkonomi som i playboymaskinerne, topfart på 145+, så stille, så man er i tvivl om, om den er igang ved lyskryds" og kedsommelig som i "hvis jeg har lyst til en frisk overhaling her opad bakken, så lægger jeg den bare ned i fjerde og laver blyfod op til 6000 rpm." I virkeligheden er det eneste savn nok den massive sorte røgfane, man var vant til at se i bakspejlet. Jeg må stærkt fraråde alle at konvertere til R4 - ens liv bliver så kedsommeligt... ;-)
Sådan var det også dengang jeg kørte WBX og før jeg begyndte at skille den ad for at se om der var noget i vejen. Var det en ide !?
Eller også kan man begynde at modificere og ombygge gearkasse, bremser, motor mv. ;-)
-
Jeg kan godt hjælpe med stilladset...
-
vabler på læberne hahahahahaha priceless :0)
-
YES, YES, YES!!! Så gik der noget i stykker. Ju-biii! Desværre ikke noget, der giver driftstop - bare en lidt pruttende urolig motorgang - særligt ved fugt. Havde det nu været en diesel, så kunne jeg nu underholde mig resten af weekenden med at afmontere motoren, skille den ad, bore cylindrene op og sætte nye stempler i, men jeg må desværre finde på noget andet at lave - det var bare en skide tændspole til 18 €.
Kære R4-folk: Vær opmærksom på, at tændspolerne i G3-generationen er notorisk elendige og får mikrorevner i plasthuset, og så stryger gnisten alle vegne hen. Det tager ca. 6½ min at skifte den inkl. tid til at finde et stykke frisk stråtobak ;-) En knivspids siliconefedt på det 3-benede stik fra Hall-giveren giver en fugtsikret forbindelse til det spinkle signal.
-
Kan man ikke finde en bedre tændspole fra en anden model
-
Tak for info. Varenr og ebay link? (SÅ! blev jeg doven ;-) )
-
Ok.
6NO905104
Men jeg finder den til 30€ - hvor har du den til 18€?
http://www.ebay.de/itm/Zundspule-VW-Golf-Passat-Polo-Vento-T4-6NO905104-NEU-/260741273119?pt=DE_Autoteile&hash=item3cb564161f
-
Ok, 19€:
http://www.ebay.de/itm/ZUNDSPULE-ZUNDMODUL-VW-GOLF-III-3-6N0905104-/180728650128?pt=DE_Autoteile&hash=item2a14445990
-
Stort drama. Fruen havde fundet et sofabord - "lige den rigtige størrelse og farve - henter du ikke det - det står lige nede i Silkeborg?" "Jo, jo - så lad gå". Fiestaen er definitivt for lille. Astraen er fyldt med rod, og trailerne står omme bag ved udhuset, og det er pløret - altså nupper jeg bussen, der står klar til indsats. Jeg er jo egentlig også meget tilfreds med at skulle ud og suse med den nye dejlige tændspole, der lige er kommet på. Knægten og jeg hopper ind og drøner afsted. Vi kører gennem Viborg - aftenmørket falder på, og det er ren idyl. Jeg fornemmer lidt aroma i næsen. Leger knægten med lighter? Næ, han sidder artigt og snakker om brobygning og den sodavand de fik i kantinen. Duften bliver stærkere efterhånden som vi kommer sydud af Viborg. Det lugter som en blanding af brændt kobling og ristet ledning. Sikke noget svineri at brænde kabler af, når jeg at tænke. Nu stinker det altså i bilen. - det er ret ubehageligt, men det kommer udefra, er jeg sikker på. Alligevel åbner jeg vinduet bare for at sikre mig min tanke. Det gør det sgu ikke! Det kommer indefra, og nu er hele den bagerste tredjedel af bilen også tåget. Shit - jeg har lige sat ny tændspole i, og nu brænder hele vognen garanteret ud. Tankerne flyver gennem hovedet. Jeg samler mig og siger til Søren, der sidder på det andet forsæde: "Tag selen af, jeg kører ind i rabatten, og når vi holder stille, så løber du 100 meter ind på marken." Vi stopper, og drengen løber det bedste, han har lært, mens han også råber til mig, at jeg skal løbe med. Jeg tænder alarmblinket og forlader bilen. Da vi har stået i nogle minutter og til vores store forundring endnu ikke har set flammer, vover jeg mig lidt tættere på. Jeg åbner bagklappen og en giftig hvid tåge vælter ud. Jeg er overbevist om, at flammerne slikker op på undersiden af motorafdækningen. Jeg finder et stort uldtæppe i bilen, som jeg slasker ned i en vandpyt ved siden af bilen, så det bliver gennemblødt. Bevæbnet med et muddervådt tæppe vover jeg at dreje det ene håndtag på motorklappen. Jeg holder tæppet tæt til, for nu kommer flammerne - det ved jeg. Jeg linder lidt på låget, og jeg kan ikke se noget orange skær. Hmm - det ulmer garanteret, tænker jeg. Satans tændspole! Så åbner jeg det andet hængsel og løfter låget- Hmm - her er varmt, men vist ingen flammer. Jeg dækker stadig for mig med tæppet. Så får jeg låget op og stå lodret og får fulmet lidt lys frem i min telefon. Det er ikke meget, man kan se, og så lugter der egentligt ikke brændt længere. Det var sært! Jeg spytter på tændspolen - den er garanteret gloende varm... - næ, det syder ikke... Så sætter jeg hånden på den - den er sgu kun lunken. Hmm - samme procedure med generator og startmotor - alt virker normalt. Havde jeg virkeligt taget fejl? Var det i virkeligheden udefra? Jeg lukker baklappen og vover at starte motoren. Den starter fint - alt lys virker, temp. er normal - hmm - jeg er garanteret blevet tosset! Jeg får Søren hen i nærheden af bilen og instruerer ham: "Nu triller vi lige så stille hen til den parkeringsplads derhenne. Du er klar til at løbe ud på marken igen, hvis der sker noget - er du frisk?" Vi kører de 200 meter. og lugten kommer umiskendeligt igen, men vi når derhen. Fuck! Jeg ringer hjem til Tine og siger, at sofabord må være sofabord, for fars T3 er i brandfare. Så ringer jeg til Falck, og de kommer til min store overraskelse hurtigere, end vi kan nå at dele en Guldbarre. Jeg forklarer ham, hvad der er sket, og vi er begge lidt mystificerede. En kortslutning burde dræne batteriet eller tage sikringer, men der er masser af strøm på. Jeg manipulerer lidt, for jeg vil egentlig ikke have ham til at fejlsøge på min bil. Hurtigt bliver vi enige om at tage en polsko af batteriet og sætte bilen op på fejebladet. "Og skal vi køre den hen til VW?" spørger den venlige mand. Jeg skønner, at det ikke er det rette tidspunkt at dele ud af mine holdninger om autoriserede værksteder og deres evner i forhold til T3, så jeg siger bare stille og afdæmpet: "Nej, det vil være fint at få den til min hjemadresse. Hjemme igen fremstår oplevelsen lidt surrealistisk. Var det virkeligt indbildning? Nej - Søren lugtede og så det jo også. Jeg henter min brandslukker og stiller den ved siden af bilen. Finder også lige det temmeligt ulækre muddertæppe frem igen, og så klæder jeg mig ud som en af de biobotter, der fejede uran ned af taget på Tjernobyl - svejsehandsker, svejseforklæde og et motorsavsvisir. Gang i nogle halogenlamper ude på græsplænen, så vi kan se, hvad der sker. Jeg starter maskinen op - alt virker perfekt. Men jeg kan lugte det igen... næsen kører rundt nede i motorrummet - hvor kommer det fra? Der er intet at bemærke. Op med hovedet igen - hov, nu blev det sgu kraftigt. Det må altså være nogle kabler i motoren der koger. Igen rundt med næsen og en lygte. Der er altså ikke noget her. Jeg retter den gamle ryg lidt ud, og så kommer det lige ind i snotten af mig. Oppefra! Er det kablerne til bagklappen? Åh nej, så er der garanteret ristede kabler hele vejen hen langs loftbeklædningen... Jeg rykker den selvvulkaniserende tape af - alt er fint, men lugten er her oppefra et sted. Hov - der er den hvide tåge - den kommer ud af bagklappen. Af med beklædningen i en fart. FUNDET! viskermotoren til bagklappen! Og nu kører tankerne baglæns. I Viborg havde jeg en lille bil lige i røven. I skæret fra hans lygter kunne jeg se, hvor møgbeskidt min bagrude var. Instinktivt fik viskerarmen lige et puf, så den kunne tvære det værste væk, men nu bagefter kan jeg se, at viskermotoren kun flyttede viskerarmen 2 cm og så gik den fast, for akslen har gået så trægt, at den ikke har kunnet magte at dreje den hele vejen. Når en visker motor har flyttet sig fra udgangsposition, så overtager den permanente strømforsyning jobbet, så motoren har fået strøm hele vejen ind gennem Viborg, men den har ikke kunnet bevæge sig. Sikringen er intakt (og af korrekt størrelse), og kablerne er ubeskadigede, men inde i viskermotoren sidder et gear med et snekkedrev og et stort plastictandhjul med kontaktflader i, der skal sikre, at motoren går tilbage til udgangsposition. De kontaktflader bliver åbenbart temmelig varme, når de skal levere permanent strøm, uden at motoren kan bevæge sig. Derfor har de smeltet tandhjulet og fedtet i drevet har sydet lystigt.
Spøjs oplevelse, der lige gav mig en fornemmelse af livet uden T3 - det var en ond vision! Tak skæbne for at det bare var en bagatel - tilmed selvforskyldt! Takken for at stille T3'eren på efterløn er, at viskeraksler ruster og bliver træge.
Nu søger jeg så en intakt viskermotor til bagklappen - anyone?
-
Puha Jarl, skrækslagen og spændende læsning, godt det endte med en "sølle" viskermotor. Betvivl ikke en R4 :wink:
-
Godt, at det "kun" var en viskermotor. Den kan da erstattes. Bestemt ikke nogen rar tanke om, at det KUNNE have været en begyndende motorbrand.
VW`s viskermotorer må være stærkere en FIAT`s. Havde for nyligt sådan en Bravo inde i et forsøg på, at redde den famøse bagrudevisker. Det lød som et maskingevær, og en nærmere inspektion afslørede så ganske rigtigt et plastiktandhjul, men ret så tandløst. Det var årsagen til spektaklet. Snekken forsøgte ihærdigt, men forgæves, at drive hjulet rundt. Det havde indtaget en position, hvor selvparkeringen var aktiv. Valget var nemt: Vold eller adskillelse for fjernelse af stik.
Seriøst: HVEM gider skille sådan en bagklap ad for, at trække et stik ud ? Motoren var alligevel ikke til, at redde, så: VOLD!
Jeg kan godt levere en funktionsdygtig, men der står garanteret Ford på den. Sandsynligvis med oprindelse i Escort eller Fiesta. Det er da en mulighed hvis ikke andre har andet, og du ellers gider mase med ledninger og tilpasning ?
-
Hu - skræmmende læsning - godt det endte godt.
-
Hej jarl. det lyder squ spændene det du har gang i der, tanken om at skifte til benzin har strejfet mig nogle gange nu, senest da der var træf, der kom jeg heller ikke et utæt dysserør og en knækket kilrem samme dag satte en stopper for det... :evil: ud over en donor bil så er der vel også en del papir med div.myndigheder der skal udredes går jeg ud fra eller hur ??? jan
-
Så er det dejlig sikker at køre diesel, det er svært antændelig, det skal en væge til.
Men skatte og afgiftsystemet kan gøre at man må skifte.
-
Så er det lige jeg vil spørge, selvom der sikkert er svaret på dette tidligere ! Hvad med omreg/afgift, hvis man skifter fra diesel til benzin ? Mvh Per
-
Der skal ikke betales afgift i det omfang du holder dig under 20 % reglen mht. effekt i forhold til den oprindelige. Da diesel beskattes højere i bl.a. vægtafgift skal du naturligvis have ændret brændstof. Det gøres med en syns og registreringsanmeldelse ( som medbringes til syn i udfyldt stand ) hvor krydset sættes i feltet ved benzin. Så har du gjort dit, og synsmanden må klare de resterende bagateller såsom, at godkende bilen og det arbejde der er lagt i ombygningen m.v.
Nogle tror / håber så på en tilbagebetaling af registr. afgift, - men NEJ! Glem alt om det. De Højere Magter og Embedsmænd har tilrettelagt det sådan, at afgiftsbetaling KUN går i en lind strøm i statskassen, m e d m i n d r e man vælger, at eksportere kareten ud af landet.
-
Skal bilen altid til syn i forbindelse med skift af brændstof, eller er det nok at lave ændringen i forbindelse med omreg ?
-
Ja. At skifte drivmiddel ved at lægge en anden motor i er en konstruktiv ændring, og det skal godkendes ved syn.