Jensba

[Alp]

Tarr... Holger, ka vi så lige høre noget om den TDI ..

[Holger]

Det er en TDI PD og jeg er ikke kommet videre end det i ser på billedet. Det gik jo i stå da jeg opdagede at den var stjålet.

Mvh. Holger

[Alp]

Det er en TDI PD og jeg er ikke kommet videre end det i ser på billedet. Det gik jo i stå da jeg opdagede at den var stjålet.

Mvh. Holger

2.5 R5 TDI PD 96-128kW
engine configuration and engine displacement
inline five cylinder (R5) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 2,460 cubic centimetres (150.1 cu in), bore x stroke 81.0 x 95.5 mm (0.85 ratio), 492 cc per cylinder
cylinder block and crankcase
cylinder head and valvetrain
two valves per cylinder, timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC), compression ratio 18.0:1
aspiration
variable turbine geometry (VTG) turbocharger, intercooler
fuel system and engine management
Unit Injector pump direct injection
DIN rated motive power and torque outputs
96 kilowatts (131 PS; 129 bhp) — Volkswagen Transporter (T4)
128 kilowatts (174 PS; 172 bhp) @ 3,500 rpm; 400 newton metres (295 ft·lbf) @ 2,000 rpm
applications
Volkswagen Touareg, Volkswagen Transporter (T4)


Right ?

[Holger]

Nej, det er en AUY 1,9 TDI Pumpe Dyse fra en Sharan 2002 115 Hk.

Mvh. Holger

[Holger]

Mangler hjælp: I en syncro er motoren placeret lavere end normalt. Er der nogen der kan fortælle mig hvor motorophænget er anderledes på syncro benzin? ( i forhold til ikke syncro) Min bil har altid rystet (rumlet) meget. Det er måske fordi vinklen på det bagerste kardanled er alt for stor?

Ja det kan jeg da:

[mdonau]

2.5 R5 TDI PD 96-128kW
engine configuration and engine displacement
inline five cylinder (R5) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 2,460 cubic centimetres (150.1 cu in), bore x stroke 81.0 x 95.5 mm (0.85 ratio), 492 cc per cylinder
cylinder block and crankcase
cylinder head and valvetrain
two valves per cylinder, timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC), compression ratio 18.0:1
aspiration
variable turbine geometry (VTG) turbocharger, intercooler
fuel system and engine management
Unit Injector pump direct injection
DIN rated motive power and torque outputs
96 kilowatts (131 PS; 129 bhp) — Volkswagen Transporter (T4)
128 kilowatts (174 PS; 172 bhp) @ 3,500 rpm; 400 newton metres (295 ft·lbf) @ 2,000 rpm
applications
Volkswagen Touareg, Volkswagen Transporter (T4)


Right ?

Wrong

den ligger i T5 og har ingen tandrem, men takthjul

T4-TDI findes i 88, 102, og 150 hk-udgave med 2 tandremme og VP37 fordelerpumpe.

hilsen, michael

[Holger]

Er der nogen der har erfaring med tørsumpsmøring? Problemet ved Subaru er at bundkarret sidder så lavt at det ta´r meget frihøjde. Oliefilteret sidder også meget lavt da der sidder en oliekøler mellem blok og filter (som JX ). Hvis man korter bundkaret op går det ud over oliemængden. Med tørsump forestiller jeg mig en tank der sidder højere end selve motoren og derfor vil alle oliekanaler altid være fyldt, også ved start. Det var bare mine tanker, kom med jeres erfaringer.

[opelhaj]

tørsump kræver lidt mer end bare end tank. 2 olie pumper feks. der er nogen racermotorer fra gamle dage der blev bygget om til tørsump

[TONY]

Er der nogen der har erfaring med tørsumpsmøring? Problemet ved Subaru er at bundkarret sidder så lavt at det ta´r meget frihøjde. Oliefilteret sidder også meget lavt da der sidder en oliekøler mellem blok og filter (som JX ). Hvis man korter bundkaret op går det ud over oliemængden. Med tørsump forestiller jeg mig en tank der sidder højere end selve motoren og derfor vil alle oliekanaler altid være fyldt, også ved start. Det var bare mine tanker, kom med jeres erfaringer.

Svaret på dine bønner er hos "smallcar" men det er ikke lige så sjovt som at eksperimentere selv...  :wink:
Jeg kan bare ikke se hvordan de fikser problemet med oliefilteret....
...men de fjerner vel bare køleren og monterer en ekstern køler.

http://www.smallcar.com/index.php?dispatch=products.view&product_id=29943

Tony

[Holger]

Filteret er forholdsvis nem at lave. Der findes "relocation set" så man frit kan placere filteret hvor man vil.
På de gamle 2,2 er der slet ingen oliekøler.

[Holger]

Jeg kan godt se at den traditionelle løsning er den nemmeste og billigste. Jeg sætter dog spørgsmål ved om de nu også kan opnå den samme mængde som standard og hvis de kan ta´r de af pladsen mellem bundkar og gearkasse. Det er netop der de fleste har udstødning fra den ene side til den anden. Man kan selvfølgelig "bare" lave et andet udstødning.  Jeg kan heller ikke se om det gi´r nok til at rammen under syncroen har plads nok. Køleeffekten går vel også lidt tabt når først pladsen mellem ramme og bundkar er sat til med skidt. Jeg har også min betænkelighed ved at al olien fra motoren skal gå først til et "relocatet" filter og derefter helt frem foran gennem en oliekøler og så tilbage til smørekanalerne. På et TS kunne oliekøler jo sidde på slangen fra bundkar til tank.
Det ender jo nok med at jeg skal have et bundkar bestilt hjem, så hvis andre skal have noget hjem derfra kunne vi måske gå sammen og spare fragt?