Der kan være monteret cat på andet en elektronisk styrede benzin motorer, men så drejer det sig om 2 vejs katalysatorer.
Modsat den moderne og meget mere effektive 3 vejs katalysatorer hvor en lambda sonde giver besked til en elektronisk styreboks der så igen styrer blandingen præcist så der er optimale arbejdsforhold for katalysatoren ift det arbejde motoren skal levere.
citat fra:
http://www.folketinget.dk/doc.aspx?/Samling/19991/udvbilag/SAU/L58_bilag147.htm"Når Statens Bilinspektion ved syn måler en bils udstødning, er formålet at kontrol lere, om bilen fungerer korrekt og i øvrigt er justeret og vedligeholdt.
På biler måles kulilte-niveauet i udstødningen, og for biler udstyret med reguleret 3-vejs katalysator måles også forholdet mellem mængden af luft og brændstof i udstødningen. Ved måling af biler med reguleret 3-vej katalysator sikrer målingen, at reguleringssystemet fungerer, og at katalysatoren er virksom.
Kontrollen ved Statens Bilinspektion er således en simpel og hurtig afprøvning, der skal vise, om bilen fungerer, som det var tiltænkt fra fabrikanten.
Fabrikanten skal opfylde nogle komplicerede luftforureningsbestemmelser ved typegodkendelse af nye biltyper.
Typegodkendelse af en bil foregår ved en avanceret emissionsmåling, som belyser bilens udledning af kulilte (CO), kulbrinter (HC), kvælstofilter (NOx) og for diesel biler også partikler. Disse målinger sker ved en simuleret kørsel bestående af bykør sel, landevejskørsel og motorvejskørsel. Denne typegodkendelsesmåling foretages i et specielt indrettet prøvninglaboratorium. Et sådant typegodkendelseslabora t orium findes ikke i Danmark.
Forureningen fra en bil uden katalysator afhænger bl.a. af luft - brændstofforholdet. Ved en "fed" blanding er der meget kulilte (CO) og kulbrinter (HC), hvorimod der ved en "mager" blanding er lidt kulilte og kulbrinte men meget kvælstofilter (NOX).
Ved en reguleret 3-vejs katalysator reguleres luft-brændstofforholdet præcist til at være imellem "fed" og "mager" (såkaldt støchiometrisk, svarende til specifikt luft- brændstofforhold=lamda=1). Ved dette luft-brændstofforhold kan katalysatoren reducere alle forureningskomponenter (CO, HC og NOX) med mindst 70 %.
Ved en ureguleret katalysator sker der ingen særlig regulering af luft-brændstofforholdet. 2-vejs katalysatoren kan delvist fjerne kulilte og kulbrinte, men kan ikke reducere kvælstofilterne, når blandingen er "mager", hvilket den typisk er på biler fra 80'erne, fordi en mager blanding giver det laveste forbrug. Forureningsmæssigt er kvælstofilter (NOX) ifølge Miljøstyrelsen det største problem af de tre - C O, HC og NOX.
Da 2-vejskatalysatorer ikke reducerer NOX, og den regulerede 3-vejskatalysator reducerer NOX med mindst 70 %, er den miljømæssige effekt af 2-vejs katalysatorer langt fra ligeværdig med den miljømæssige effekt af en reguleret 3-vejs kata lysator. Kravene fra 1990 kunne i praksis kun opfyldes med en reguleret 3-vejs katalysator.
Denne forskel mellem en reguleret 3-vejs katalysator og en ureguleret 2-vejs kataly sator består uanset om den uregulerede 2-vejs katalysator kan bestå testen hos Statens Bilinspektion."
Færdselsstyrelsen har herom supplerende oplyst: "Dette hænger sammen med, at testen hos Statens Bilinspektion alene er beregnet til at kontrollere, om en 3-vejs katalysator og det tilhørende reguleringsudstyr fungerer. Testen hos Statens Bilin spektion er således ikke en egentlig forureningsmåling svarende til den, der bliver foretaget ved typegodkendelse af en bil. Den væsentligste forskel er, at ved type- godkendelsestesten belastes motoren på samme måde som ved kørsel på vej, hvori mod motoren er ubelastet (kørsel i forhøjet tomgang) ved testen hos Statens Bil- inspektion.
At der er en væsentlig forskel mellem en reguleret 3-vejs katalysator og en 2-vejs katalysator fremgår i øvrigt også af de tyske afgiftsregler, hvor biler uden katalysa tor eller med en 2-vejs katalysator har væsentligt højere løbende afgift end biler med reguleret 3-vejs katalysator."
