Tak Verner.

Jeg er ikke sikker på at jeg helt forstår logikken i det, medmindre at det er pga muligheden for uens belastning igennem remmen. Jeg må lige undersøge det lidt nærmere.
Det skal lige siges, at det bestemt ikke er fordi jeg ikke tror på dig, jeg kan bare godt lide at vide hvorfor man gør som man gør, det giver sådan en dejlig ejerskabs fornemmelse


Mht til mit spørgsmål omkring hvorfor der bliver brugt shims, så kom jeg selv i tanke om grunden. Det er jo ikke en stødstangs motor som jeg er mere vant til.  Så uden hydrauliske løftere kan det vist ikke helt lade sig gøre at undgå shims konstruktionen...

vidste i iøvrigt at shims er gået ud af produktion i 2012? man ved at man køre i en gammel bil når almindelige service dele ikke længere laves (originalt) fra ny... hehe

Tusind tak for den gode information! nu jeg klædt godt på.

Bortset fra jeg ikke lige regnede med at løfte dækslet, men så må der købes i en ny pakning! og så kan jeg jo også få tjekket op på spillerummet i ventilerne!

Tak for advarslen. Men jeg har skiftet mange mange tandremme- det er ikke noget problem, Men jeg bruger altid lang tid på at gennemskue en ny motor, og det hjælper en del hvis nogen har et par fif.

Jeg testede gløderørene da jeg satte dem i, men jeg tog ikke stel derfra hvor de får når de er monteret, så det var jo faktisk en mulighed at stellen er for dårlig!

Jeg forsøgte tricket med kabinelyset, men det der sker er at lyset dæmper sig en smule når jeg sætter bilen i tænding, men det får ikke styrken igen når glødetiden er ovre, så det siger vel ikke noget? Det skal siges at bilen har to batterier! og jeg har ikke kendskab til hvordan det er lavet. Jeg formoder der må være et laderelæ osv.

Nå men jeg vil prøve tipset med at give stel med start kabel! hvis det ikke hjælper vil jeg prøve med direkte plus til glødebroen... Skal jeg tage ledningen af til glødebroen inden at jeg prøver dette? jeg tænker om jeg kan skade sikring og relæ?

hvis systemet er utæt, er det så ikke at forvente at den tømmer enten forsynings eller tilbageløbs slangen? det gør den nemmelig ikke. men om den tømmer filteret ved jeg ikke- men kan ikke se at det skulle kunne lade sig gøre uden også at tømme de to slanger?

Jeg må ty til fællesskabet omkring dette problem, hvilket jo måske også kan gavne andre.

Mit problem er at min syncro doka 1.6 TD JX har utrolig svært ved at starte.

Jeg lader motoren forvarme i en rum tid, trækker koldstarten (hvis det er koldt) og tørner motoren. motoren tørner fint rundt i god hastighed og der kommer en smule røg fra udstødningen efter et par omdrejninger, Men der er intet tegn på start. Efter ca 3-4 min med forsøg af 10sec med efterfølgende pause (stakkels starter) begynder den at tage fat. Når den starter skal den holdes i forhøjet tomgang med speederen i en 5-10 sec før den går af sig selv.

Følgende er forsøgt:

Gløderør skiftet.
Gløderørene er målt og modtager strøm (12v) jeg kan ikke finde ud af at måle ampere så jeg ved ikke endnu om de modtager 40 ampere.
Diesel filter er skiftet inklusiv thermostats/tilbageløbs ventilen som næsten var tilstoppet- disse to ting har fjerne luftbobler i systemet som nu næsten er helt væk og må være normalt.
kølevæske thermostaten har været afkoblet for maksimal glødetid (uden held)
Motoren har kørt med dyserens.

Jeg kan tilføje at motoren starter promte hvis den får et pift diesel start, jeg gjorde det kun for at teste og bruger det ikke ellers.

Et spørgsmål jeg har er om pumpen bør prime som den gør på en wbx? i så fald kan jeg ikke høre at den gør dette.

Hvad skal jeg nu prøve!? de er jo simple de diesel maskiner, men hvad i alverden har min gang i?

Hvad gør man inden man slæber værktøjet frem og skiller ad og går igang med gummihammer og penentrerende olie?

Problemet er bagerste Diff-lås. Den slår ikke til. Vakuumet fungere fint og kommer frem til den lille blå servo, men intet sker.

Findes der nogle gode tricks man kan lave ? jeg tænker manøvre eksempelvis?

Ellers er der jo ingen vej uden om at skille det ad, det er også ok- men det er sgu koldt udenfor! og det lader til at drivakslen også lige skal af for at man kan tage de lange små 7mm bolte ud som holder servoen.

Min bil er på guleplader, så det burde vel ikke være så slemt.

Men det lyder til at være mere kompliceret og dyre en hvad godt er, når man ikke lige har en diesel syncro stående til ophug.

Jeg takker for svarene!

Hvis jeg alligevel gør det, skal jeg nok dokumentere med billeder og historier! det kunne være skægt