OK, så bliver det spændende at se hvor meget der er skruet på den jeg skal have sat i, den kommer fra en bil hvor motoren var totalt ødelagt !
Skruen i overtryksventilen på ind.manifolden var skruet helt ibund og der lå både alu og jern i bundkarret  :shock:

Ja så er det vist bedst at få det tjekket, så der ikke også går noget andet i stykker. Er det brugbart at måle trykket i den lille slange som går fra manifolden og om til klokken på dieselpumpen, og kan man måle ved alle omdr.tal.... eller..?      ( måske jeg snart skulle købe en rep.bog )

DOKAen på hvide plader koster 1880.- i kvartalet i vægtafgift, min T3 dieselbus koster 2380.- i kvartalet. ( pt. afmeldt ) DOKAen koster 1800.- mindre end bussen i forsikring om året. Så når man skal transportere 4 børn og deres cykler så er DOKAen perfekt, det er både lettere og billigere end i bussen.

Den er også meget nemmere at gøre ren når vi har hentet hø til kaninen  :wink:

4 gears

Tak for det, det er godt at vide når der er noget man skal være ekstra opmærksom på, og her gik jeg og troede at LSD var noget helt andet :wink:

Er der noget skifteinterval på den type gearks. Bilen har kørt 173.000km.

Her lige et par "dumme" spørgsmål, inden jeg selv begynder at rode for meget .
1. Er der forskel på svinghjulene i dieselmaskinerne, jeg tænker her bla. på at der er forskellige størrelser startere på modellerne ?

2. På min ex-mili-doka sidder en militærgrøn 4-trins gearks med typebetegnelsen MU. Den betegnelse kan jeg ikke finde på typelisten fra VW som jeg har hentet fra tyske T3 sider der sidder også et mærke i bilen som gør opmærksom på at den er udstyret med diff.spærre, hvordan virker dette, der er ingen ekstra kontakter og der er ikke noget at se udvendig på gearkassen.

( Er der stadig ingen herinde som har et par store sidebeklædninger med grå plastbeklædning liggende fra en caravelle/bus )