Det store batteri paa 170Ah jeg saa, kan ikke vaere under saedet, det kan saadan maaske lige vaere i det bagudvendte saede, men saa mister vi jo en del plads der. Saa jeg gaar nok efter 2 stk. der kan vaere under hvert sit forsaede.

Tak for diagrammet. Jeg havde egentlig taenkt mig at forbinde dem som vist at man ikke skal goere :oops:  Altsaa bare traekke en ekstra ledning over til det tredie batteri fra andetbatteriet.

Men lige et dumt spg. Naar nu ladelednigen til det eksisterende batteri er trukket op til batteriet under foeresaedet, skal jeg saa have ca. 1m ledning liggende "loest" der omkring batteriet for at opveje afstanden over til batteriet under passegersaedet? Altsaa for at have naermest to ens "vandledninger"

Saa skete det, Mary er ikke laengere en syncro  

Efter fjernkonsultation med Dr. Thing fejler vores viscose ikke noget, men alligevel maatte den store aksel af.

Da vi koerte op over et bjergpas og endte i en dal meget meget langt vaek fra alting hoerte vi pludselig et hoejt brag. Foerst troede vi at et daek var eksploderet, men de var alle ok. Saa kom der ellers en del meget hoeje kliklyde, der fulgte hjulets omdrejningshastighed....

Jeg stoppede straks bilen og opdagede at venstre foraksel var faldet af inde ved dif. boksen. To bolte var knaekket, to var boejet og to kunne stadig bruges. Den eneste reperationsmulighed jeg havde var at faa 3 bolte til at holde akslen paa plads (ved at laane en bolt fra den anden side), men de sad alle ved siden af hinanden og det vidste jeg ikke ville holde ret laenge. Den lille boks (paa str. med en lille mobiltlf.) der sidder lige over akslen var ogsaa smadret. Det er den med noget blaat plastik indeni.

Jeg satte akslen paa saa godt jeg kunne og gik derefter i gang med at pille den store aksel af (altsaa kun koere med baghjulstraek) Den har jeg tidligere proevet at faa af uden held. Denne gang skulle den bare af, saa jeg satte donkraften ind under samlingen bagpaa og loeftede til, og loeftede til. 1. gang gled donkraften af. 2. gang rykkede akslen sig 2cm og 3. gang faldt den af bagpaa, men foran skulle der ogsaa bruges donkraft til at faa den af. Akslen var rustet fast i begge ender, nok pasningsrust.

Saa vidste jeg at vi med rimelig sikkerhed kunne fortsaatte. Paa kortet var der en kort vej paa ca. 25km over et bjergpas til en by paa str. med Svendborg. Der koerte vi mod for bedre mulighed for reperation. Mary koerte fint, og drejede lidt lettere nu naar forhjulene loeb frit. Men vejen var en raa jordvej (ligesom alle andre veje her er) og passet gik op i 4.900m hoejde, langt over snegraensen og der var snevejr paa toppen og meget stejlt. Nej hvor vi savnede 4wd, men samtidig var vi glade for ikke at belaste akslen med 4wd. Vejen var stejl og smal og flere gange maatte baghjulstraekket give op og enkelte gange gled vi baglaens ned ad den ensporede bjergvej uden nogen form for autovaern. Paa et tidspunkt maatte jeg ud og grave store sten fri fra bundpladen bagpaa for at vi kunne bakke fri og proeve til endnu engang. Det var ikke sjovt i snestorm og shorts og med en begyndende hoejdesyge.  

Vejen var noget laengere og det tog 10 timer at komme frem, men hold op hvor var der flot med udsigt til nogle af sydamerikas hoejeste bjerge og nok 30-40 gletsjere. Naa, vi kom over og hun koerer fint. Jeg har endnu ikke kunnet faa ordnet/fastsat forakslen ordentligt men det kommer.


Naeste spoergsmaal bliver at faa akslen paa igen :roll:

Bare soerg for at "toppe op" i tanken saa meget som muligt og saa ofte som muligt. saaledes at blandingen i tanken hurtigst muligt kommer tilbage til det nogenlunde normale, saa skal de nok gaa

Er der nogen der ved hvad det spanske ord for marine/deep cycle batteri er?
Jeg har proevet lidt via nettet men er kun kommet frem til foelgende "marina batterias de ciclo profondo"
Hvor mange "plader" skal der vaere paa et godt marinebatteri paa ca. 65 Ah?

Vores marinebatteri er ved at staa helt af nu. Solfangeren kan holde koeleskabet nogenlunde koerende om dagen i hoej solskin, men om natten gaar der ca. 5-10 minutter fra vi slukker motoren til koeleskabet ikke koerer mere pga. manglende stroem.

Derfor bliver jeg noedt til at anskaffe et eller to nye marinebatterier til erstatning for det gamle. Jeg har vaeret inde om et par batteriforhandlere, men jeg har ikke vaeret i stand til at forklare med sikkerhed hvad jeg oensker. De vil hele tiden saelge mig et alm. bilbatteri, og herovre er det helt ok at snyde kunderne, saa jeg vil ikke koebe noget uden at vaere helt sikker.

Saa skete det igen. Vi var paa vej over et bjergpas her i Andesbjergene i Peru midt paa eftermiddagen. Politiet stoppede alt trafik i en lille by midt da der var vejarbejde laengere fremme. Ingen maatte passere foer kl. 18.00. Naa, vi holdt paent ind til siden i koen og straks var der 5-10 unger der ville saelge is og alt muligt andet.

Vi skulle jo alligevel have slaaet 3 timer ihjel, saa vi koebte et par flasker drikkevand og viste dem hvordan Mary koerer paa vand. Hold op hvor var det skaegt at se deres ansigter :lol:
Men egentlig ikke videre smart, for inden laenge havde rygtet loebet hele byen rundt om bilen der koerer paa vand, og derefter havde vi konstant 20-30 meget nysgerige mennesker staaende omkring os for at se bilen og se os haelde vand paa tanken.

Kl. blev 18 og politiet gav lov til at koere videre. Men ak, Mary manglede luft paa det ene baghjul. Heldigvis var der en tankstation med luft (saa jeg ikke behoevedes at finde kompressoren frem). Her kom saa alle "isdrengene" loebende og fortalte om vores bil, der koerer paa vand, og igen var vi noedt til at haelde vand paa. Alle saa maabende til :lol:

Hej alle derhjemme,
De to mekanikere sled rigtig meget i det. Boltene sad meget godt fast, og der er ikke behov for yderligere styrketraening af deres overarme foreloebig
Under hele repearationen sad jeg mageligt i min Land Rover stol foran dem og noed udsigten til deres arbejde. Saadan et arbejde kan man aldrig blive traet af :lol:

Ifoelge Dr. Thing, kan det godt lade sig goere at skifte akslerne for at afhjaelpe problemet. Det er ikke en holdbar loesning, men den vi ogsaa kunne hjaelpe.

Det har hjulpet rigtig rigtig godt med smoering (og den nye manchet). Det er en til en Suzuki, der lige kunne passe til. Vi har snart koert 1.000km med det, og vi har kun hoert klik klik klik i ca. 5 km sammenlagt.

Vi er i USA til maj 2010 naar der er traef. Vi regner med at komme i 2011. Om vi har Mary med, ved vi ikke, da priserne for hendes artsfaeller er tordnende hoeje i USA, saa faar vi et godt bud, saa forbliver hun derovre.

Tak for info. Ja, vi overvejede allerede i Ausralien at skaffe en saadan lille generator. Men den blev fravalgt af to grunde, det en var prisen dernede, og det andet var pladsen. Dem vi saa dernede (af Honda modeller) var rimelig store. Og da vi bor 5 personer i bilen og har alt med til 2 aar, saa er der ikke alverdens plads. Desuden var der mange campingpladser, hvor vi ikke maatte bruge generatorer (af hensyn til stilheden ude i bushen), men det var ok at lade sin bil gaa i tomgang :?  Da vi saa kom til New Zealand var problemet ikke saa stort da det var koldere i vejret og dieselen billig. Nu i Peru koster diesel igen ca. 20kr pr Gallon (den lille gallon) og der er ikke lige til at finde smaa stoejsvage generatorer.

Men jeg vil holde et vaagent oeje med den du sendte paa billedet.

Ja, der er mange, der siger det samme som dig, og med 18 år i sejlbåd ved du nok mere om hvad du snakker om end mig (som ikke ligefrem fik mine højeste karakterer i fagene der har med ledninger og batterier at gøre :idea:

En anden ting er også prisen sammenholdt med "fedtmulemetoden" hvor vi lader Mary tøffe lidt i tomgang for at lade op. Lad og sige at vi gør det 2 gange om ugen og vi har et år tilbage af rejsen og at hver tøfning bruger ca. 1L diesel. Så vil vi bruge ca. 100L diesel til det, og med en gennemsnitspris på omkring 5kr/L. For denne pris kan vi slet ikke skaffe et ekstra batteri m.m.