Hej SørenH

Under alle omstændigheder skal min bil kun være oppe i luften for en kort bemærkning max meget max 45 - 60 minutters tid, det er faktisk kun for en grundig inspektion, således at jeg kan få noteret ned, hvad jeg skal have anskaffet af dippedutter og taget nogle mål. Så jeg er hurtigt væk fra en lift plads hvis der bliver trængsel. Jeg ankommer til "arbejdstids begyndelse" :cheer:  og tager en ks coca cola med.

Og jeg vil gerne "hænge" og lære, måske hjælpe lidt til, eller bare feje lidt

Venlig hilsen
Bent

Selvfølgelig er der stemning for det Søren

Gryden skal vel også testes til Januar :cheer:

Venlig hilsen

Bent

Tja overser du noget ?

I mit tidligere virke var jeg i en del år tilknyttet vor "Automotive group". Vi leverede "løsninger til sædefremstilling (skummet), støjdæmpning, kofangere, solskærme, dele til motorrummet og gud ved hvad.
Nu tager vi et eksempel og vælger så ikke lige VW, men en hedengangen fabrik, blot så man kan sætte sig ind i det tankesæt, der foregår hos bilfabrikker.
Vi vælger en fabrik som med succes laver en model som vi kalder 99. En virkelig kvalitetsbil som holder sig i markedet i mange år. Til sidst er det lykkedes at udvikle et sædeskum, der nærmer sig det perfekte. Et parameter er: "elongation at break" det vil sige at man trækker skummet i de tre akser, og stopper ved første brud, det gælder om at kunne trække det længst muligt, i faserne nyt frisk skum, døgn gammelt skum og så forskellige ældningsperioder (kunstigt skabte år). Et andet parameter er f.eks. "rådne egenskaberne" i.e. hvorlænge er skum om at nedbrydes ved varme og fugt over tid og så en masse bla bla.
Nu vælger vor fabrik så at lancere en ny model vi kan kalde den 900. Det perfekte skum fra 99 serien overføres så til 900 serien og så er den skid slået. Men man er jo ambitiøs der skal laves en "Kongemodel" den skal vi så kalde 9000. Man overfører så det gode skum fra 900 modellen til 9000 modellen, og samtidigt går der så et arbejde igang (det var til at tude over), og det skal gå stærkt, med at lave et sædeskum til 900 modellen, der har klart dårligere egenskaber på alle parametre, således at der er en kvalitetsmæssig forskel på 900 og 9000 serien. Det er marketing, for skumproduktet har nøjagtigt samme indkøbspris for fabrikken, samme produktionspris for producenten.

Skal vi nu følge denne logik, hvilket vi sikkert mellem os godt kan  så er sorteringen følgende:1 Audi,2 VW, 3 Skoda og 4 Seat. Inden nogen nu farer i cyberblækhuset og siger: "Jamen delene er jo forskellige i størrelse etc" så er det jo ganske rigtigt, men grundmaterialer er nu engang grundmaterialer, og der er grænser for hvor mange "potter og pander" råvareleverandører kan stille til rådighed for en branche, specielt autobranchen, som er et volumenmarked, hvor fortjenesten er latterlig lav.

Så for at komme til sagen :cheer: som man skal på et tidspunkt :lol: så ville jeg med min baggrund, når jeg skulle vælge "en vinterbil der bare skal trille" fravælge Seat og sikkert også Skoda og så enten vælge Audi eller VW.

Det var bare det jeg ville sige.

Med venlig hilsen
Bent

Verner, jeg gade vide om "den hvide Syncro fra København" du refererer til, var den hvide 16" Syncro, der kom dampende hen foran mig ud for byggemarkedet i Stubbekøbing i fredags. Vi fik os en lille sludder (dækspark) manden var på ferie hernede (surf). Han havde været lidt aktiv herinde på boardet for ca 3 år siden. Der var en TDI motor i og den fungere sådan set godt nok, men han havde et problem ved gas givning i fjerde gear, han mente at kunne løse problemet ved indbygning af elektrisk gaspedal.

Venlig hilsen
Bent

Det ligner en glad familie, tillykke med camperen.

Venlig hilsen
Bent

Jeppe fortæller: "Jeg så bilen på en gåtur i uniparken i starten af februar 2012. Da jeg kom hjem, skrev jeg en mail til geologisk institut og spurgte, om den var til salg. Det var den ikke, men sekretæren gemte min mail og vendte tilbage 4-5 måneder efter. På det tidspunkt var den gået i stykker for dem. De havde sat nye dæk i for, men beholdt de gamle i bag, hvilket havde gjort visco'en stiv og spist fordifferentialet. Jeg fik den hjem på en trailer og fandt efter en del søgen et brugt differentiale, der passede. Visco'en blev lavet (60.000 olie) og bilen fik nye hjul osv."

[attachment=18260]h71284d1_2014-09-15.jpg[/attachment]

Jeppes tanke er at holde den så original som muligt.

I August 2013 bliver bilen solgt videre til Stig i København. Han har ganske andre planer med bilen og laver den om til en rejsebil, indmaden bliver hevet ud og allerede den 23 August 2013 får den "den store tur" hos Sydfyns Autocamper, med blandt andet: Ny tandrem,rustarbejde,afdrejede skiver, nederste bærekugle, klodser, renoveret kardan, kilerem m.m
i September 2013 monterer Sydfyns Autocamper decoupler, bøjlespejle mm.

Stig monterer også et Refleks skibsoliefyr, hvilket gør bilen strømuafhængig ved overnatning:

[attachment=18261]h7314bb6.JPG[/attachment]

Stig sælger så bilen videre til Søren 6 Juni 2014.

Søren sætter ISRI forsæder i, køber en 16" Mumi Syncro og sælger Geo bilen videre til mig ca den 20 August 2014.

Nu starter "Geo" så livet hos mig.

Venlig hilsen
Bent

Jeps Rabundus, der er en meddelelse i postkassen om at der ligger en pakke til afhentning på postkontoret Mandag

Tak
Venlig hilsen
Bent