T3nettet og T3Klub Danmark forum
T3 Fora.. => WBX/LBX Fora => Emne startet af: kasper efter 19. Oktober 2011 kl: 16:34:22
-
Det gør den jo så selvfølgelig, i og med den ligger i den bil jeg hentede i Sverige. Jeg har hele tiden været af den opfattelse, at der er tale om en 2,0 med indsprøjtning, med motorkoden CV. Men så var jeg ude hos den lokale vw-mand og han påstår hårdnakket, at den ikke findes, og at sprøjtet må være eftermonteret. Hvad mener I?
Der er også et klistermærke på motoren med et stort fedt kryds på og navnet "hydra" eller måske "hydro". Betyder det, at denne motor er uden hydrauliske ventilløftere?
Nu vi er ved de mystiske dimser, hvad er så den lille boks, som sidder under instrumentbrættet til højre for rattet. Det kan på en eller anden måde slå et eller andet fra eller til. Jeg har dog ikke fulgt strømmens ved, så jeg har ingen hints. Kunne det være noget alarm?
Jeg håber I kan hjælpe, for der er jo fantastiske mængder af akkumuleret t3-viden i dette forum.
Med herlige hilsner
Kasper
-
Det gør den :wink: Svenskerne har altid haft råd til at købe det bedste fra blandt andet vw så derfor er der endt nogle cv motorer i sveruge i stedet for USA :|
-
Boksen under instrumentbrædt ligner MEGET styreenhed til et Eberspächer varmefyr.
-
Jag har haft 6 eller 7 bilar med denna motor och har idag en doka med denna 2.0 motor med injection denna motor var meget vanlig i sverige jag tror att det är samma motor som satt i porche 914
Om du ska slakta bilen så är motorn och gearkassen meget eftersökt i Tyskland
-
Alle type-4 motore er med hydrauliske ventilløftere, lækker motor iøvrigt
-
Boksen under instrumentbrædt ligner MEGET styreenhed til et Eberspächer varmefyr.
Yeps! Har sådan en liggende hvis nogen lige skulle mangle......
-
Se det er jo det fede ved dette forum :D
Sætter også lige et par billeder på af hele herligheden. Så bliver det ikke brunere. Egentlig købte jeg den fordi jeg blev lidt glad for interiøret og tænkte at det skulle i den anden, men på en eller anden måde passer der brune bedst i denne, med mindre hele pakken sættes over i den hvide.
Så jeg ved ikke helt hvad der skal ske med den. Det fedeste ville jo nok være, at den kunne få lov at leve videre i hel tilstand, men hvis motor og gearkasse kunne sælges i tyskland, er det jo selvfølgelig også en mulighed. Pokkers med alle de muligheder.
Mht. fyret må jeg jo lige gå på opdagelse, og se om jeg kan finde det gemt et eller andet sted.
Tusind tak for hjælpen so far.
-
Flot bil hvornår er den fra???
-
hvor er den fed :shock: :shock:
og hvor ville det være synd at hugge den op
-
I pairerne står der at det er en årgang 1983, og at den er indregistreret førte gang oktober 1982. Det forstår jeg egentlig ikke. Jeg troede de stoppede med de luftkølede i 1981? Men så fik jeg da lært endnu mere:-)
-
Benzinfyret ligger under bilen mellan tank o gearkasse.
-
Ahh Hinze. Ikke alle Type4 er med hydroløftere. Mine CJ, CA og W er ihvertfalde ikke med hydroløftere. Det er henholdsvis 2,0 1,8 og 1,7. Har køre med Type4 GB fra Porsche 914 og den ved heller ikke med hydroløftere. De Type4 motorere som er eftertragtede er dem hvor krumtapudluftningen ikke er støbt i blokken som den er på CU motoren. For CUer er ikke nem at bygge om uden det store maskinarbejde, men den er tilgengæld med hydroløftere.
Fin bil iøvrigt. Lidt alla det jeg kigger efter til næste år...
PS: Det er sku synd at slagte den..... Hvis det kunne vente til til næste år kunne jeg nok være interesseret hvis vi kunne finde en god pris
-
:oops: der fik jeg vist lige blottet min manglende kundskaber, jeg tænkte nok T3-wise; altså CU. Takker for input, Peter
-
Det tænkte jeg nok Hinze. No hard feelings. Jeg er nok bare lidt en lufttosse :wink: