Har prøvet på at løse skruen nede i oliebunden, der sker ikke en dyt :-( skruen er nær for blød, har prøvet forskelligt grej til det ... nødden ruscher over og den der "Vielyahn" nøgle hopper over ...

Flere tips til den der skrue på 17"

Jeg er kørt 11.000 KM og nu skal der skiftes, men forgængeren til min LLE TD har nok haft for mange kræfter, ellers er det lidt underligt.

Inden jeg går igang med svejseværket (varmechok) ... med et større varmepunkt og montering af en 17" ringnøgle der bliver ofret til dette projekt ...

Jens

Også nævnt i VW nettet - men mit spørgsmål er til bensineksperterne - luftbobler og fordampning i ekstreme hedebølger?

---

Hi folks
Oppe i Mantorp Bug Run oplevede jeg fantastiske problemer med det svenske BENSIN. Efter at have tanket 95oktan i Mantorp, løb maskinen af sporet.

Den utrolige varme medførte, at der ikke kom BENSIN ud af systemet (og den havde klaret 17.000 KM siden generalrenoveringen ..) Jeg skiftede bensinpumpen, der skete desværre ingen forandring. Så hældte jeg bare bensin ind i carburatoren og lavede nødstartsekvensen - så kom den med mindst 2.000 UPM og jeg bibeholdt de store omdrejninger.

Vi vendte om - fik en hurtig tur hjem til Flensborg og med løbende motor tankede jeg i Kastrup lige efter broen over Øresund.

Problemfinding:
Iflg. de helt gamle anekdoter taler man om bensinens fordampning i de utrolig varme grader oppe i Sverige. Fordampningen skete hver gang efter 15-20 minutters pause hos slots- og kirkeruinen (ja, jeg kigger ikke kun på biler og FULDE NORDMÆND!). Bilen startede og kørte i 20 sekunder, så var carburatoren tom og hedebølgen må have forårsaget en ekstrem bensinfordampning i systremet, sådan at pumpen løb tør ...

Hvordan garderer man sig imod den gamle kendte fejl (bortset fra elektrisk pumpe som backup)

Måske var der fejl i den der tankautomat, måske var der skidt og for mange rester i tankstationen, måske var der E85 med inde i blandingen ...

Jens fra Flensborg

Anmærkning:
Jeg synes ikke ret meget om alle de fulde nordmænd der lå rundt på pladsen deroppe. Der var ret så mange vandkølede biler, men pyt med det. Bug Run går i retning af et drukgilde med lidt bilopshining, ellers var der dog interessante ting og emner. Hygieneforholdet kan man sagtens se som en pinlig katastrofe, især i betragtning af modregning af entreprisen.

Hi folks
Sidste uge blandede jeg i en Tupperskål følgend hemmelige ingredienser:

300 ml rød cykelolie
300 ml gearkasseolie
300 ml motorolie 10W40 VW 50.500
250 ml rød bilvoks til polish
250 ml fedt - smørefedt (Maschinenfett)
500 ml Tectyl til hulrum

Det hele blev mixet med en såkaldt pyrerstav eller hvordan kaldes det? og då kom der flere ladninger ind i farvedåsen til kompressorlakering af bilen. Dermed sprøjtede jeg bunden med tryk på, det luktede nær af HASH i garagen efter dette rituale og der var HASHlugtgenskyer ...

Har jeg glemt noget i min hemmelige opskrift? måske VODKA som fortynder?

Jens

Hi folks
Jeg demonterede skydedøren på min LLE i går. Jeg var lidt uheldigt, skjørten brækkede i 2 af de der montagedimser, den skal nu limes med EPOXY.

Hvordan skal skydedøren monteres?

Skal det der store lejer i midten af døren først monteres, når døren hænger øverst og nederst i skinnerne? Jeg kan ikke klare jobbet alene, i aften får jeg besøg af en kamerat til dette arbejde. Jeg har prøvet på at sætte døren på med begge leger - den i midten fitter absolut ikke.

Hvordan skal det laves?

Kører nu med Bugmobilen ...

Jens