T3nettet og T3Klub Danmark forum
Vores biler. => Din bil... => Emne startet af: jensjakob efter 29. Maj 2011 kl: 10:21:04
-
Der er ged i Frk G tråden, man skal linke til næst-sidste side for at komme ind i den:
http://www.t3nettet.dk/PNphpBB2-viewtopic-t-6638-start-651.html
Jeg opretter en ny tråd til fortsættelsen
-
Der er ged i Frk G tråden, man skal linke til næst-sidste side for at komme ind i den:
http://www.t3nettet.dk/PNphpBB2-viewtopic-t-6638-start-651.html
Jeg opretter en ny tråd til fortsættelsen
Jeg synes at informationer i en lang tråd er besværlig at finde frem,
og at det er lidt en skam.
En stor del af formålet med skriverierne er vel problemløsning og informationsdeling.
-det er det der driver mig.
Det opnås nok bedst ved at indeksere på problemets art, og ikke på stelnummer.
Men jeg forstår da også at der kan være interesse for at "blogge" om en bestemt bil.
-
Frk Grå på stylter
-
Damn, så skal man ikke dukke sig så meget for at komme ind mere?? :D
-
Lavhøj
-
Lavhøj
Du ødelægger den bil JJ :wink:
-
hvorfor, hvarfor, hvifor skal Frk grå have anden højde?
-
Jeg synes det klæ'r den! :D
Glæder mig til at se den irl!
-
Jeg synes personlig, at det klæder en T3, at ha' den højde, den er født med - MEDMINDRE, at den fremstår som et suttet bolche og ikke skal andet end at se godt ud.
Da jeg fornemmer, at bilen rent faktisk bliver brugt - grundigt - og JJ jo tilbringer en væsentlig del af sin fritid under Frk. Grå, er der umiddelbart logisk for mig, at den får lidt højde... ;-)
-
jj er du blevet for gammel til Low riders?????
-
For gammel til low rider, men ikke for gammel til at tjekke "motorens tilstand" på begrænseren ;)
-
The only Way :0) den ska bare derom. :0)
-
For gammel til low rider, men ikke for gammel til at tjekke "motorens tilstand" på begrænseren ;)
Måske er det her vi skal finde grunden, til ændring af højden. JJ ønsker ganske simpelt, at forbedre arbejdshøjden og undgå smerter over lænden, når der justeres på begrænseren :roll:
-
.oO0(Mons tro han var træt af at hænde på bjergkæder nede syd på?) ;)
-
eller han kan reparere hende uden donkraft :0) man kan jo nærmest stå oprejst under den bus
-
1. Træt af dæk som skraber på skærmkanter ved skrappe sving op af bakke.
2. Træt af ikke at kunne være under bilen. F.eks idag da jeg skiftede gaskabel var det en fryd at have masser af plads under bilen ;-)
3. Frihøjde, frihøjde, frihøjde = ferien nærmer sig.
4. Nu da jeg har skiftet (sammen Aran) gummi i stabilisatorarme osv - kan den faktisk bære at have original-fjedre uden at "slaske" i styretøjet ;-)
5. Måske en dag nogle 15" sutter?
6. Men - ret skal være ret - den ligger ikke lige så lækkert på vejen som med de lave fjedre.
-
nej nu er det en "BUS" før var det en sportscar
-
Hændende gas-spjæld?
Nej, det var gaskablet. Jeg havde bare været for doven indtil nu til at lige koble gaskablet af spjældet, og teste...
Sorry....
Nå, fik skiftet gaskablet, justeret længden optimalt, og fløjet en lille prøvetur.
NØRJ hvor den motor dog tager omdrejninger - det er altså lidt sjovt at køre R4i ;-)
-
1. Træt af dæk som skraber på skærmkanter ved skrappe sving op af bakke.
2. Træt af ikke at kunne være under bilen. F.eks idag da jeg skiftede gaskabel var det en fryd at have masser af plads under bilen ;-)
3. Frihøjde, frihøjde, frihøjde = ferien nærmer sig.
4. Nu da jeg har skiftet (sammen Aran) gummi i stabilisatorarme osv - kan den faktisk bære at have original-fjedre uden at "slaske" i styretøjet ;-)
5. Måske en dag nogle 15" sutter?
6. Men - ret skal være ret - den ligger ikke lige så lækkert på vejen som med de lave fjedre.
*6 og nu bliver den vindfølsom igen, så skal der gang i armeren :)
-
Så er der 50 liter buffertank udover de 25L som sidder på kompressor.
Prøvede det lige for sjov med den gamle Kawasaki luftnøgle - NØRJ der er smæk på - glæder mig til at tæve nogle møtrikker fri med IR'en og så meget luft under tryk :-)
-
Tak til Mølle for et lille udvalg af uundværlige sjældne dele, bl.a. rudeoptræk - det bliver godt at få skiftet de par småting.
Og på vej hjem kørte Frk G sandelig godt - det er en fryd at have fået styr på gaskablet.
Imorgen bliver bilen sporet - det bliver også godt.
Kommende projekter:
* Olieskift
* Kølerskift
* OMbygning til 2-beholder køle-system
* Nå jo, skulle jo have stillet den der tænding
-
Imorgen bliver bilen sporet - det bliver også godt.
Kommende projekter:
* OMbygning til 2-beholder køle-system
Spore du bilen selv, eller hvordan?
Hvad ligger der i "2-beholder køle-system"?
-
Jeg må med skam melde at jeg ikke har lært at spore bil selv, så det bliver på maskine og til gylden mønt hos Euromaster i Hillerød - men de gør det også godt.
2-beholder kølesystem er det gode velkendte T3 system, Frk Grå har indtil nu kørt uden overflow-beholderen bag nummerpladeholderen, og det vil jeg gerne gå over til - om ikke andet så jeg nemt kan tjekke vandstanden udenat tømme bagagerummet.
-
Har du haft varmeproblemer med det setup? Jeg kører med det samme på Dieselfætteren, og har ikke haft problemer med det, men når
jeg engang skifter til den sagnomspundne R4, skulle man måske sætte en beholder mere i?
-
Nu viser jeg min mangel på viden om diesel-biler - men jeg troede at alle T3'ere kører med 2-beholder setup?
Gør mig gerne klogere ;-)
-
Det gjorde min sikkert også en gang - men ikke mens jeg har haft den....
-
Jo alle har eller har haft :) den bag nummerpladen! Men den forgår og hvis man laver tandrem tager man den af of den går let i stykker. Men den hvis man køre uden tisser den af og til kølervæske, men det er også en sovepude at ha en påfyldningsbeholder, hvis man ikke kender slangens og dæklets skæbne, så det ikke er helt tæt så vandstanden i ekspansionsbeholderen i motorrum falder langsomt, men påfyldningen er OK....
-
min logiske sans siger mig at uden ekspansionsbeholder vil trykket i systemet langsomt falde med tiden, eftersom udvidelsen af kølervæsken vil presse mere og mere væske ud af systemet
jeg anser det som ret vigtigt at have den ekspansionsbeholder, med mindre man tjekker væskestanden dagligt
oder was?
-
Så fik jeg justeret styretøj mm hos Euromaster i Hillerød på Sigrunsvej.
De er kanon gode, kan varmt anbefales.
Og Frk G styrer som en drøm, og retter selv op og kører snorlige.
Det er bare dejligt :-)
-
Hvad måtte du af med for sådan en tur?
-
850 kr - de giver rabat hvis man har været i Bauhaus først ;-)
-
Store vaske og voks-dag - nørj der er mange M2 på en T3 når den får voks, pudses op, får lakforsegler og poleres.
men hold da fast den SKINNER nu - den er en ren fryd, det må jeg prøve igen.
Samtidig kan jeg se at rusten er begyndt at pible lidt nogen steder :-( - men så får jeg jo afprøvet min sandblæsepistol :-)
Samt - der skal lappes et lille hul i bunden af forreste skråvange hvor den møder forreste tværvange - det havde Telebussen også :-(
-
sikke fin
-
Frk G som pit-bil og værkstedsvogn :-D i fint selskab
-
Rah..... Havde Frk G på bremsestand v gds. Baghjul bremser meget skævt. Medens jeg sidder og jokker mig platfodet siger det SPLASK.
Forkaliper i passagersiden smed en pakning ved det udvendige stempel.
Godt jeg har nyrenoverede kalipere liggende takket være J.U.
Godt det skete på bremsestand og ikke på motorvej eller bjergvej.
-
Frk G er parkeret i pit v gds, tirsdag tager hun m Falck til Køge til gode hænder hos Aran.
-
Udover bremse-skift foran. og skift af en håndfuld rør til kobber,samt monteringer af bremseslanger, var der det snart obligatoriske før-ferie skift af øverste bærekugle....
-
Det ser superlækkert ud. Vedr. øverste bærekugle, så ligger løsningen tit i at sætte noget kram i: http://cgi.ebay.de/Traggelenk-VW-T3-Meyle-Verstarkt-/160443997262?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item255b351c4e
-
NU KAN DEN BREMSE SOM EN DRØM!!!!!!!!!!!
-
Dagens arbejde:
1. Skille bagbremser ad, spotte at tilbagetrækningsfjederen var forkert monteret så den var i karambolage med automat-juster-mekanismen.
Lave det om og sætte fjedrerne rigtigt.
Nu bremser den SOMEN DRØM!!!
2. Skifte køler, skylle alt igennem, samle og lufte ud.
3. Skifte gaskabel,dvs - ikke alligevel - man skal bruge et DIESEL gaskabel, kablet fra en WBX er for kort.
4. Skifte strømfordelerdæksel og nye bougicord tændkabler.
SIKKEN EN FORSKEL.
Hvem kan forklare mig hvorfor det atskifte tændkabler+rotor+strømfordelerdæksel gør at motoren går ned i tomgang?
Er det Motronic'en der spotter at den indmellem misser en takt (uforbrændt benzin?) og dermed sætter tomgangen højere?
Eller hur???
-
Jeg havde da lige ryddet op - så hvordan kan det være at alt det var i bilen igen??????????????
-
Godt at der findes et frysehus at opmagasinere "diverse" i :-)
-
@jj, måske alt den ekstra vægt er med til at øge dit forbrug!!
du ved det fra formel1, det koster os på din omgangstid ;)
-
Gearkassen har fået et lag rudelim ved samlingen til klokken, så skal den gerne holde op med at svede.
Aftapningsproppen fik et ekstra dask - så holder den tæt (og en gang rudelim i kanten - så må limen skæres fri næste gang der skal skiftes olie. (Tak til Mølle for tip om rudelim)
Benzinslange fra tank til pumpe, og fra pumpe til filter blev skiftet.
Så står der på todo:
* Stramme sidespejl
* Stramme viskerarm i passagersiden
* Montere kopholdere
* Lime vindafviser i førersiden
* Lidt elarbejde
* Rydde OP i bilen
-
Dejligt at høre, at bilen dag for dag bliver mere ferieklar, og jeg tror også, at du på den lange bane vil profittere af vedligeholdelsen i form af bedre driftøkonomi.
Når motoren mister arbejdstakter - eksempelvis grundet gamle sure tændkabler - så forlader noget benzin jo i sagens natur maskinen uforbrændt og i form af HC'er. Lambdasonden snuser ikke efter sådan nogle, men som bekendt efter ilt, så umiddelbart "ved" Monomotronicens boks ikke, at den har tabt takter. Og så alligevel... for den får jo - via Hall-signalet - rapporter om motorens aktuelle omdrejningstal, og da den er programmeret til at fastholde en givent tal i tomgang, så vil den lille servo, der styrer spjældet i tomgang, begynde at åbne ekstra, hvis omdrejningstallet falder som følge af tabte arbejdsslag.
Imidlertid tror jeg ikke, at det er den reelle forklaring, for reaktionstiden i den reguleringsmekanisme er lang. Netop derfor er tomgangen i Monomotronicmotorer styret med to parametre: 1) som nævnt spæjldet via den lille servo og 2) via kontinuerlig regulering af tændingstidspunktet. Folk med erfaring fra gamle påhængsmotorer vil nikke genkendende her: Den hurtigst virkende måde at stabilisere et omdrejningstal på er ved at styre tændingstidspunktet, og i forskelligt tysk litteratur er dette netop fremhævet som pointen ved, at Monomotronic benytter denne funktion. Du har nu skabt ordentlig forbindelse i dit tændingssystem igen, og dermed muliggjort en troværdig styring for boksen, og derfor er begge systemer - servo og tændingsjustering aktive i at holde din tomgang på det definerede omdr.tal, og det er jo dejligt. Før du så siger "færdig", så laver du lige et tjek af tændingstidspunktet, så du ved, at den står sine 6 grader før top, så tror jeg, at der venter to-cifrede km/l-tal til dig også. The devil is in the details, men det er den gode brændstoføkonomi også.
-
De 6 grader - kan de verificeres veed 140 km/t i 4 gear, og mere ovenpå i 5 gear?
Min udfordring er at jeg ikke har fundet en tændingspistol der kunne forstilles, så jeg har gættet på at med den acceleration og topfart, så er tændingen nok ca ok.?
-
Ahhh JJ - med dine evner på nettet? http://hovwdiaudi.dk/_ul/xProductCatalogue/productDetails.aspx?id=678210&Group=
Men de findes også billigere, er jeg sikker på. Ellers må der være nogle sjællandske semiprofs, der ligger med sådan noget, for måske er investeringen lidt heftig for 20 sekunders brug. Alternativt kan du jo invitere familien på en smuk sommerferieudflugt til det midtjyske Mønsted Kalkminer, Viborg Domkirke, Blichermuseet, Hvolris Jernalderby og så en tændingsjustering som dagens højdepunkt :-)
Men du har da ret - præstationerne lyder fornuftige.
*EDIT* - en billigere variant: http://www.ajengros.dk/shop/taendingspistol-1500p.html
-
Lyder godt med en tur til det Midtjyske - det vil være smukt.
Tror også at GDS er leveringsdygtige.
Tante siger 6 +-1 grad - det er nok cirka deromkring.
Men hvor vil det være dejligt at hente de 10% bedre forbrug, og komme over 10 km/l.
Har endnu tilgode at måle kompression.
-
Dagens aktiviteter:
1. Starte med KIF på Bang & Jensen. KIF???????????? "Kod I Ferien": http://digitaliser.dk/group/1264319
2. Løse et par opgaver på kontoret
3. Hjem og genstarte en backup som var gået istå :-(
4. PÅ med arbejdstøjet og skifte generator på Frk G
5. Finde ud af den benzinslange jeg satte på igår er for tynd og klapper sammen.
6. Hæve bilen på 2 donkrafte (og bukke under osv), bilen vipper til siden og den ene donkraft laver STOR bule i siden af bilen :-(((((((((((((((
7. Finde ud af jeg INTET benzinslange har som passer på 12mm studsen på tanken :-(
8. Få hjælp af Billy til at blive kørt rundt i Kbhog lede efter 12 mm slange. GDS på Glentevej havde 12 mm kølerslange, købte 40cm for en sikkerheds skyld (fallback)
9. Hjem igen, skift benzinslange, starte bil, måle generatorspænding, 13,40 volt i lav tomgang, fint fint.
10 Diverse småopgaver.
11. Pakke sammen kl 2355 og gå ind
-
Nå jo, Frk G er nu med 220 volt:
http://www.harald-nyborg.dk/merinfo.asp?varenr=6656&n=10
-
Sejgt!!!!
Der er et kæmpe skjult bagerum i Frk Grå!!!!!!!!!!!!!!!
Inde bag sidebeklædning bag førersædet er der jo tonsvis af plads.
Startkabler, slæbetov, reserve benzinslange osv osv osv - der kan jo være en milliard gode sager derinde :-D
Hvor er det dog genialt lavet af Schultz og Fritz. Jeg tror jeg vil takke dem!
-
Med den oppakning ved jeg hvorfor Du droppede de sænkede fjedre :D
-
Omgangstider? Dem måler vi i uger ;-)
-
Hjemmeigen. 6004 km på 3 uger.
DK, Tyskland, Schweiz, Frankrig, Spanien, Frankrig, Tyskland, DK.
Mere følger, skal lige tømme en kælder og tørre den....
Eneste problem?
En generator der brækkede sig midt i en 4 timer stau, så jeg måtte ud i nødspor, tømme bagagerum på tid, skifte generator på tid, fylde bil igen på tid, og lade den løbe igang ned af bakken.
Det ledeste pitstop jeg har lavet i mit liv!
-
Bardenas Reales, Spanien.
WOW!
-
WOW!
-
Minder
-
wow mega nice
-
Stylte-kul???????????
Så ville den generator ikke lave strøm mere.
Meget enkelt, kullene har siddet lidt skævt, så der er dannet en "bjergkant" på det ene kul, som har gjort at det fik mindre og mindre kontakt.
Men hvorfor?
Har jeg kludret i montering af kullene, er det dårlige kul som kan flexe for meget til siden - eller noget helt tredje?
Det kostede mig mit livs ledeste pitstop i nødsporet på A7,og hurtigste tøming af bagerum, skift af generator, og læsning af bagegerum igen (oppakning til 7 personer i telt det er...).
-
Kan ikke lige se, om det er en kulholder fra Bosch ? Man kan ialtfald opleve med nogle af de billige fra T. Hansen o.l. at de slet ikke lader. Jeg har været i færd med, at plukke de sidste hår af hovedet over en generator, der hverken ville det ene eller det andet efter udskiftning. Så blev vi enige om, at "stjæle" en brugt Bosch fra gammel generator, og så fungerede den igen.
-
Det var ikke en Bosch - mener den var købt hos GDS i Sydhavnen.
Men spøjst at den lavede sådan en "stylte" som gjorde at kullene ikke kunne nå ned.
Spøjst også at min ladelampe ikke lyste - jeg må hellere få tjekket ledningerne. Ligenu står den på oprydning, tøjvask, og lede efter et klaptag, allerhelst et højt klaptag (Carthago eller Reimo Prius) - men de halvhøje klaptag hænger godtnok ikke på træerne.
-
Sommerferie set fra bagsædet.
-
Rocknroll sæde tanker.
1. Der skal sidde 3 børn på det - også i varmt vejr.
2. Der skal altså være komfort i sædet og godt med udluftning så de ikke sveder sig utilpasse.
3. Hmmm, hvad med at svejserammen i 4-kantprofil, og montere lamelbund i sæde og ryg - og så købe en god latex-madras og læg på som sædehynde?
-
Årets rute
-
nice 8) 8)
-
Hvad siger benzinøkonomien på sådan en tur?
-
735 liter benzin / 6004 km.
En del motorvej med 120 (det koster benzin), 2 store tagbokse på taget, ca 750 kg læs (incl personer)
-
Lidt foto fra ferien
-
Der er et sæt ISRI sæder i anonncen.
http://www.blocket.se/vastmanland/Inredning_till_T3__carat_westfalia_mm_34802213.htm?ca=23_1&w=3
Hvis du skal ud og køre en tur efter stole. Så kunne det være du trænger til lidt ekstra fyld, feks de 6 Carat stole :D
Dem kunne jeg nemlig godt tænke mig.
Mvh Jes
-
Tak for tippet Jes. Jeg vil spørge Hasse om han kan have dem med til DK. Prøv du at spørg ham om Carat-kabinen?
Hvis det går helt kløjs, triller jeg gerne derop - men vi kommer til at splittes om benzinen og broen ;-) (og gerne se om der er andre der skal have noget med, det er en del gogo-juice der skal gennem de 4 cylindre)
-
Jes, skal der så Carat sæder i den blå Syncro? Det bliver ren luksus, når man skal have et lift; men der bliver nok et lille problem med par de ting, du plejer at have liggende i varerummet;-)
mvh Kurt (fra nabo kontoret)
-
FUG - Calle skriver at ISRI sæderne netop er solgt :-(
-
Har ikke en plan med Carat cabinen.Og dog måske en lille en 8) . Den ser bare dejlig ud :D
Mvh Jes
-
Der er et sæt isri forstole tilsalg på ebay.de de står i Køln !
-
Tak for tippet. Jeg byder på dem, og ser om jeg kan få sendt dem til Jens Flensborg til afhentnung
-
JJ, har sendt pm om en anden mulighed
-
Hvis det ligefrem flyder med ISRI sæder kunne jeg også være interesseret i et sæt ;)
-
Høh, sendte ham bare et link på den her annonce fra Kiel egnen : http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170670431009&category=42612&_trksid=p5197.c0.m619
Men kan den hjælpe andre er det fint med mig. Jeg har ikke selv købt T3 endnu så har ikke selv behovet, men det kommer nok :D
EDIT : Sæderne her er ikke mærket som til T3, så måske ikke relevant alligevel, beklager :( :oops:
-
ISRI handles gerne op til 300 euro på ebay ... såfremt de er pæne ... ikke noget røverkøb... de er sjælden. Dog er en sædekasse Multivan til T3 endnu mere sjælden, de kommer også hurtigt over de 200 uden porta ... og mest hazard er baghjulsholder til syncroer, de kan komme op på 1.800 euro ... I skal ikke være for sparsommeligt på enkelte områder - men I må da gerne prøve, så kommer tyskerne 30 sekunder før slut for at snuppe dem ... sorry, jeg taler kun om mine 10 år erfaring med ebay ...
-
det er ikke isri men måske de kan bruges (jeg har ikke noget med dem at gøre)
http://www.guloggratis.dk/biler/reservedele/saeder/annonce/11719866
-
Jens, mht. eBay auktioner, så er der noget der hedder auctionsniper, det har reddet mig et par ganske fine handler flere gange ;)
-
Sniperen er nemlig rigtig rigtig god 8)
-
Meget mystisk. Nu har jeg 2 tanke i træk kørt 10,5 km/l.
Meget meget meget mystisk.
Det eneste jeg har gjort anderledes, er at jeg TÆSKEDE bilen ud til Odden og nåede en færge - lå det meste af tiden i 3 gear for at have moment nok/omdrejninger nok til at kunne overhale hurtigt når der var huller i trafikken.
Forslag til forklaring? Jeg er målløs.
Jo, jeg skiftede også temperatursensor på kølevand tæt ved topstykket, den med de 4 ben - det skete under ferien, og der kunne jeg ikke se nogen ændring i forbrug (men tomgangshastighed faldt)
-
Det er sørme da godt nyt. Temp.sensoren betyder meget for Monomotronic. Hvis motoren har valide data fra gaspotmeter, lufttermometer og lambdasonde, men for "kolde" data fra kølevæsken, så vil den overdosere med øget forbrug til følge. I Haynes finder du modstandskurver for temp.sensoren, og så kan du jo for sjov teste den gamle. Når den har kørt med forhøjet tomgang, tyder det stærkt på, at den har "opfattet" at motoren er kold.
-
Endnu en tankfuld på 10 km/l (her var det incl en del bykørsel).
Jeg er forundret - og glad.
-
Jamen er det ikke herligt. Status: Problemfri, driftsikker motor med anseeligt kraftoverskud og tilmed en acceptabel vægtafgift. Du er en lykkelig mand :-)
-
(Men den der 2E og 115hk spøger stadig i baghovedet - det ville være en pragtpræstation af rang).
Men at fylde 2L vs 1.8L cylindervolumen giver en vis forskel i tørst - også ved morfarkørsel.
-
Mer' vil ha' mer'... Den vestlige civilisations svøbe ;-)
-
Prøv at hør Tony om forskellen på Guld4erns agg og Caratens adz. Der skal måske måles på bedste kvart-mile tid :wink: Måske du kunne kikke på gearing istedet; det kunne give noget i de områder hvor du evt. mangler lidt "tand".
-
God ide Hinze, det vil være god sammenligning.
Jamen hvad savner jeg?
* At kunne 135 km/t komfortabelt med fuldt ferielæs uden for meget motorstøj
* At kunne trække en længere gearkasse = bedre benzinøkonomi
* At kunne holde 100 op over Kasser og ikke ende nede på 80
Småting ;-)
-
God ide Hinze, det vil være god sammenligning.
Jamen hvad savner jeg?
* At kunne 135 km/t komfortabelt med fuldt ferielæs uden for meget motorstøj
* At kunne trække en længere gearkasse = bedre benzinøkonomi
* At kunne holde 100 op over Kasser og ikke ende nede på 80
Småting ;-)
De "småting" kan da klares med lagervarer... AGG 2,0 R4 og AAP-box ombygget til R4 ligger på hylden. Det er da kun et spørgsmål om økonomi. :wink:
Ingen tvivl om at AGG motoren sætter ADZen til vægs, specielt ved mellemaccelration eks 80 - 120 kan man mærke det gode moment på AGG motoren.
Ved 120 puttes den i 5.gear med en 3H gearbox og standardhjul, så de 135 kan du sikkert fint holde.
Jeg holder den som regel omkring de 100-110 kmt...... med den store campingvogn bagefter. 8) Men det koster brændstof at lege på den måde,
på fynsturen med campingvognen efter gik Guld4eren ca 5,9 kml og til daglig med tung højrefod går den ca 8 kml.
Det skal dog siges at den kører i nødprogram fordi der stadig mangles et par signaler til styreboksen, bla kølevandstemp. og indsugningstemp.
så hvis det kommer på plads mærmer den sig sikkert 10 kml.
Tony
-
På den anden side, så har 1,8'eren nogle ikke ubetydelige meritter: Ry for at være unzerstörbar samt et økonomisk og ekstremt simpelt indsprøjtningssystem. Hvem har endnu set en 2,0 der kan gå i tomgang... ;-)
-
der findes da os en 2,0 med monopoint fra audi 80, men kender ikke heste og motorkode, men den ligner en 1,8 på en prik :)
-
Jarl har fat i den lange ende her, ADZen er meget lettere at have med at gøre. :wink:
Jeg har selv valgt at beholde ADZen i Caraten frem for at putte AGGen i den, tomgangen er der dog kommet lidt styr på,
men den er ikke bare lige at gå til medmindre man har kendskab til den slags motorer og en del teknisk snilde.
Først når jeg lærer noget mere om bensinmotorer og især elsystemer, giver jeg mig til at pille i den,
og når den kører som den skal så ryger den i bilen, for det er altså fedt med det store moment.
Tony
-
T3 med ABS'en har eet stort problem - der er ufattelig meget vindstøj ved 145 km/t på flad vej....
-
Og du er sikker på at det ikke er dækstøj fra dine 12" forhjul :D
Mvh Jønne Ukendt
-
Målt på GPS?
(Naurligvis rent retorisk)
-
Er der DB-meter i en GPS ? "grin" Tror gerne der er lidt vindstøj meen hvad har man ørepropper til ? Det er der mange mc'ister der bruger også, incl. mig selv. Godt klaret af motoren ellers, at få en mursten til at flyve så lavt :D
-
Er der nogen som ved noget om udstødninger og rørlængder?
Jeg har på I4 forummet læst denne interessante sætning:
------------
According to the Sages at Techtonics Tuning, downpipes at 32" are the most effective for power from a 2 liter with an 8 valve head. I ran the downpipes on my inline all the way to the muffler, which is the only thing in my exhaust system, located cross wise at about the crank pulley. I think I mangaged about 28" of primary length, which really gives me gobs of power, especially noticable at low and mid range....compared to the single outlet manifold I had on before.
--------
Da jeg intet ved om udstødninger og rørlængder ;-) - vil jeg gerne høre hvad de vidende hoveder herinde siger.
Gode hilsner
Jens Jakob
-
Var lige et smut ude på marken
-
Undervejs med operation "skift udstødningspakning ved manifold/4 cylinder"
-
Skønt at få det ordnet - det er koster livsglæde at have utætte manifoldpakninger.
Hvordan er det med vridningen på sådan en ABS-manifold? Var den plan, eller var det nødvendigt med lidt planslibning?
-
Planslibninf? Vridning. Må indrømme vi ikke har tjekket endnu, men tanken har strejfet mig.
Jeg skulle nå hjem og løbe DHL igår, så vi pakkede hurtigt sammen og fortsætter idag.
Og jeg glæder mig til tyst kørsel!!!
Gode hilsner
Jens Jakob
-
Lys
-
Super-mekanikeren tryllede med co2'en ud reddede den sidste støttebolt ud.
Tak igen Allan - det er en fryd at opleve dig live og lære af dig!
-
Nu skal jeg bare rydde op i bilen, og tjekke lygter, stoplys, baklys, nrpladelys - så er jeg SÅ! klar tilsyn
-
Så er der bestilt udendørsthermometer og voltmeter:
http://www.dealextreme.com/p/3-8-lcd-digital-clock-with-in-outside-thermometer-voltage-measuring-bar-for-vehicles-35152
-
Frk G som mark-bil - det er skønt at have fået frihøjdefjedre på igen
-
Så er der bestilt udendørsthermometer og voltmeter:
http://www.dealextreme.com/p/3-8-lcd-digital-clock-with-in-outside-thermometer-voltage-measuring-bar-for-vehicles-35152
jeg har haft noget lignede i bilen for 10 år siden, det var pisse upræsist!
-
Så er der bestilt tid til syn af Frk G - på onsdag.
Det er altid "spændende" at køre til syn - selvom jeg vist aldrig har været til syn med en bil i så god stand som Frk G er nu
-
Omsyn :-(
Meget flink synsmand - grundig og fair.
Han prikkede hul i bunden bag baghjulet.
Omsyn.
Mig: "Men det er Zone C?"
Ham: "Ja, og det er over 5 cm - vil du SE?"
Mig: "Nej, det er OK, jeg får svejst en lap i"
Han: "Vi ses".
Jeg tolker det som at han har humor.
Hmmm, når jeg læser,http://www.lfvk.dk/Love%20&%20regler/Vejledning_april2007.pdf, kunne det vel tolkes som den del af Zone C hvor der må være op til 10 cm? Omvendt, tror hurtigt at han kunne banke den op til 10 cm.....
Anyway, der skal en lap i, og omsyn.
Og håndbremsen er på kanten af OK, men det er jo bare 2 omdrejninger på en møtrik under bilen.
CO stod fint.
-
Det er da ikke så galt.. Og et pisse nemt sted at reparere.
tillykke - trods alt.
-
Ja, jeg kan jo kigge efter her:
http://www.wolfphotos.ca/bodywork/content/0829_0100_large.html
-
Fair nok, der er hul derinde, og det er mere end 10 cm....
Men det er hurtigt lavet - skal da en tur til Køge når cykelVM er overstået og der kan kører igen på gaderne
-
Juster du ikke håndbremsen ved at spænde på justerings skruen ved bremse bakkerne? Eller er det bare kablet der er løst!
-
Ok, mere end 10 cm...
-
Mange TAK til Allan for kanon arbejde - og godt selskab
-
'Det er da pænt lavet - 2 år mere, værsgo'
-
Tillykke. Var det ikke gået havde vi nok fundet anden anvendelse for hende ;-)
-
Tillykke med det... Er altid en god fornemmelse at stå med det papir i hånden....
-
Stort tillykke!
:D
-
jeg ønsker også stort tillykke,
så hende jo i fuld vigør på farimagsgade for en times tid siden, så jeg kan bevidne at hun er på vejen
-
Tillykke med synet! Og de smilede fra øre til øre over R4?
Ang. stænklapper, så er jeg i syv sind. Der er ligesom to konkurrerende filosofier. Enten vil man pakke alt ind - inderskærme, stænklapper og Carat-skørter, eller også vil man have alt åbent. Der er fornuftige argumenter for begge synspunkter. "Indpakkerne" vil sige, at de undgår mekanisk belastning - stenslag, "sandblæsning" med vejsnask og store hængende salt/sne/isklumper i direkte kontakt med undervognen i vinterperoiden. Så er det meget bedre at have lukket af og have et godt lag undervognsbeskyttelse, der sidder i fred og ro inden under afskærmningen. Det synes at være en god og holdbar argumentation. På den anden side, så er der også noget fornuftigt i den "åbne" filosofi: Man har fri adgang til alle rustens arnesteder, man kan se, hvad der sker og følge op på det, og kringelkroge er mere tilgængelige for afskylning. Desuden er "sandblæsningen" måske ikke så slem endda, for den hindrer i en vis udstrækning, at der sidder kager af skidt og gemmer sig bag en afskærmning.
Man må nok tage stilling fra sag til sag - i en Astra ville jeg aldrig undvære inderskærme; til gengæld ruster den, hvor stænklapperne er fastgjort på skærmen, for stænklappens bevægelser slider lakken af, og danner et godt skjulested for saltsnask. På min bus ville jeg aldrig sætte inderskærme i, for der kan jeg komme til at skylle meget grundigt med en slange og dermed holde den ren. Jeg har ejet T3'ere både med og uden stænklapper. Jeg kan ikke fastslå et mønster i rustudviklingen af den grund. Hvad jeg til gengæld kan fastslå er, at 99% af alt betydeligt rust kommer indefra, og hvis det vandrette pladestykke, som du har fået lavet, svømmer i tynd Dinitrol på oversiden, så det trænger ned gennem pladesamlingen, så tror jeg at valget om stænklapper eller ej bliver et æstetisk valg.
Og så lige et kompliment til fruen: Hvor er hun blevet fin og rank, efter de bizarre sænkningsfjedre er kommet væk. De der ingeniører i Hannover - de var altså ikke helt blanke, da de valgte ridehøjden til T3'eren - hverken, hvad køreegenskaber eller æstetik angår.
-
Tak for de mange pæne ord.
Til gengæld kvitterede fruen ved kun at have kørt 8,2 km/l over 54 liter benzin :-(
Rahsg*
Gad vide om der er et signal etellerandetsted der kan kobles til noget (økonometer?) så jeg kan finde ud af hvorhenne den sluger benzinen og få bugt med det.
-
Får den VSS signal (hastighed) eller er det udeladt??
Ved ikke om det gælder for ABS, men har læst at nogle ADZ motorer kan finde på at gå i nødprogram hvis ikke den får et VSS signal...
-
T3 med ABS'en har eet stort problem - der er ufattelig meget vindstøj ved 145 km/t på flad vej....
Havde det været facebook jensjakob ville jeg trykke på "syntes meget godt om!
jeg har ikke engang prøvet 100 kmt i min syncro, ved de 80 klare den nemlig nemt 8,7 km/L men ikke 9 km/L
-
Leger m elspejle
-
Mht forbrug river jeg mig i håret. Fra 9,9 kml til 8,2 fra tank t tank. Mistænker enelleranden løs forbindelse et sted om gør at den t tider pøser benz lige igennem :(
-
Ledningssalat er altid skønt på de mørke aftner.
Har iøvrigt helt glemt at spørge om du tilfældigvis var i
Århus i din sommerferie ???? Måske et smut i Harald Skrald
og et smut i campingbiksen et par kilometer derfra.
Der kørte en T3 derfra da vi skulle afsted og da den kørte ud
på Viborgvej syntes jeg den virkede lidt bekendt.
-
Leger m elspejle
De ligner da næsten T3 standard-spejlstørrelse!?
Hva koster så noen fra ny, og hvor kan man få så noen fra ny og er det svært at få monteret og er der varme i?
Jeg har elspejle med varme i min arbejdsbil, og de går jævnligt i udu. Så køber mekanikeren ny indmad, som vist nok ikke er billig.
-
@Jesper: ;-) -http://www.t3nettet.dk/PNphpBB2-viewtopic-t-13417.html
@Lagoni: Det er T3 elspejle. Jeg ved ikke hvad de koster fra ny, jeg fandt en brugtdelsforhandler nord for Køge som havde nogle fine T3-dele på lager ;-)
-
ja ja jeg tænkte det nok. Fruen og jeg snakkede om det da i kørte derfra men
det var desværre først da i var på vej væk at 10øren faldt - da kunne jeg se at der var et fyn`s mærke på din.
-
P.s Hvis i stadig søger telt, har jeg stadig et Nevada XL med matchende sidecanopy til salg ;-)
-
Godt så.
Lavede lab-opstilling. Spejle virkede ikke :-(
Hentede V-meter i bil, målte 12V.
Testede med en papirclips hh hardwiring. Det virkede.
Havde læste denne:
http://www.vanagonauts.com/[66.1-66.4]-Mirrors---1986-and-up162.htm
OK, så, skille kontakt ad.
Rense rense rense med Brasso og bagefter med sprit.
Bande over en fjeder der var knækket, fandt en anden fjeder som jeg klippede et stykke af, og med luppen fremme drejede jeg det ned i diameter til de ca 0,5 mm der skal til. Fedtepilleri. (Her overvejer jeg et foto af mine hænder til dem dr ikke kender størrelsen på labberne - der er gået en god grovsmed tabt med de hænder jeg bærer rundt på).
Men fik det hele fint samlet, og resultatet kan ses her:
http://www.youtube.com/watch?v=8WYgZmi05Bg
(Og ikke eet ord om hvad Ida sagde da larmen fra elmotorerne vækkede børnene.....)
-
Det ser godt ud JJ , og du har sparet , sidder med prisliste her fra 1990 , : komplet sæt kr. 7259,- mont. kr. 929,- .. KR . 8188 SÅÅÅÅÅ , vis du bare Ida hvor dygtig du er . :lol:
hilsen poul
-
Hej Poul,
Tak for de hårde fakta - der er jo plads til en reservedelsbil eller den store Biltema-tur i det budget ;-)
Men noget helt andet - alle - hvordan går jeg spejlhusene pæne? Vinylmakeup og knofedt? De er ret matte.
;-)
Jens Jakob
-
Ja hvorfor ikke ta skridtet fuldt ud og male dem i bilens farve , det har de fine multivan :lol: , lidt ambassadeagtig har man vel lov at være :D .
hilsen poul
-
Jeg ville give dem et lag madolie ( ja, du læste rigtigt ) og lade dem sovse godt ind. Tørre det overskydende af næste dag, - og de er vandafvisende en kort tid, og du vil synes godt om resultatet.
Matte plastkofangere skal gerne have en 3 - 4 gange med korte intervaller, men så virker det.
( Kofangerne på Fiestaen var nærmest hvide da vi overtog den. Nu er de pæne grå, og det er fan... længe siden de sidst har fået en tur )
-
Madolie? Den prøver jeg.
-
eller linolie, lidt dieselolie er også godt, tyndet lidt op med noget syrefri olie.
-
Hov, hvilken slags madolie? Olivenolie? Rapsolie? Vindruekerneolie? Solsikkeolie?
Jeg har været i køkkenskabet og er forvirret....
-
P.s Hvis i stadig søger telt, har jeg stadig et Nevada XL med matchende sidecanopy til salg ;-)
Den tager vi lige til foråret :-)
-
Jeg plejer, at bruge hvad der er for hånden. Rapsolie og olivenolie virker fint. Det fedter plastikdelene ind, og løsner samtidigt fastgroet skidt. Når det så bliver aftørret for overskydende fedtstof, vil du se virkningen.
-
Opvarmet Lambda sonde eller ej?
Frk G kører med en uopvarmet.
Er der nogen som kører med opvarmet Lambda - og hvor stor er forskellen?
Mvh
JJ
-
Hvis jeg ellers husker ret, har det kun betydning i ganske kort tid, da sonden unægteligt får en del varme meget hurtigt. En del Forder kører med det, men jeg har da været med til, at montere en uoriginal uden varme, og den gik glat gennem syn. ( Til gengæld måtte vi skifte den halve indsprøjtning og map sensor m.v. )
-
ABS er uopvarmet, ADZ er opvarmet...
Mener ikke der findes ABS motorer med opvarmet sonde...
-
Opvarmet Lambda sonde eller ej?
Frk G kører med en uopvarmet.
Er der nogen som kører med opvarmet Lambda - og hvor stor er forskellen?
Mvh
JJ
På original ABS sidder sonden jo helt oppe i manifolden og bliver meget hurtigt varm... Ingen grund til opvarmning i den opsætning....
-
Det gør den også på ADZ med opvarmet sonde...
-
Det gør den også på ADZ med opvarmet sonde...
Og derfor findes ADZ i nogen nyere årgange end ABS da den har en kort periode i koldkørsel området hvor den forurener mindre pga korrekt sonde-temperatur....
-
Jeg så imorges da jeg kørte børni skole, at de første 4 km / 10 minutter stod det nyindkøbte voltmeter på 11,5 volt i tomgang.
Da bilen så var blevet lun og nålen steg op på thermometeret, steg spænding til 12,5v i tomgang.
Jeg tænker at grunden til den lave spænding i tomgang de første 4 km er pga "pindsvinet" som suger strøm?
Må prøve at måle på det....
-
P.s. har købt en ny lambdasonde på ebay, vil prøve at skifte den.
28€ incl forsendelse...
-
PÅ den igen :-(
Og gæt hvor mit svejseapparat står? Og gæt om jeg tænkte på at tage det med hjem idag, men tænkte "Nej, jeg har jo ikke nogen svejseprojekter for tiden" :-(
-
Mit står ude i skuret hvis det er nærmere.
-
Mange tak for tilbuddet.
Jeg overvejer optionerne imorgen - er stadig ved godt mod.
Undrer mig over at lydpotten IGEN er revnet - tyder på at der er massive vibrationer som skal fjernes.
Flexrør og kraftigere lydpotteophæng :-(
-
Rahsg*
250kr hos Hoyer, Hundredenogen hos Biltema.
http://www.biltema.dk/da/Bil---MC/Motor/Udstodningssystem/Fleksibelt-samleror/
Og ja, jeg stod i Biltema i lørdags og kiggede på flexrør og tænkte "Nej, det har jeg jo ikke brug for"
Rahsg***********
-
Min KY-potte er af ubestemmelig polsk oprindelse - det er der ingen anklage i - den var nemlig også meget billig. Men den er også revnet der - to gange. Første gang på 1Y-motoren og anden gang på ABS'en. Forrøret er også ved at være rustet igennem, så næste gang tror jeg, at jeg køber en lidt bedre kvalitet.
-
@Jarl: Hvor er jeg glad for at høre at du også har problemet ;-)
Mit forrør er rigtig rigtig pænt - jeg går og tænker om det er rustfrit.
Det ligner ikke rust ved indgangsflangen, det ligner træthedsbrud. Jeg vil svejse det op - og montere et flexrør på det lange vandrette stykke og se hvor det hjælper.
Den bedre kvalitet - forslag på sted/pris?
-
Måske skulle man simpelthen bygge selv. På den måde får man den kvalitet, man kan lide, og samtidig kan man udforme efter eget hoved. Min ambition er egentlig at bygge fremad, så der kommer noget rørlængde på. Alternativt kunne man bygge WBX-potte på, som Fynboen. Forrøret er jo i alle tilfælde et gør-det-selv projekt, da flangen til manifolden skal custom-vinkles. Indtilæ videre kan du lime det sammen igen med lidt fyldende stål, og måske sætte et par støttevinkler på, så kan du revurdere, når dit forrør er dødt. PS: Mine brud er også helt klart træthedsbrud, og det skyldes, at indmaden består af ikke-sammensvejste rørstumper (i modsætning til kvalitetspotter), så hele bæringen skal ske i det tynde blik i endegavlen. Visse lavpris JX-potter havde samme symdrom.
-
Så er den fin igen.
(
Og sikke lang vej jeg er kommet siden de første mågeklatter ;-)
Og da jeg brændte igennem den tynde plade, tog jeg det stille og roligt og byggede da bare hullet op igen ;-)
)
-
Til sammenligning, mågeklatter fra 2009
-
Kigget på seneste todo fra 26/4/11:
"
Ny todo:
X 1. Udstødningsmanifolddpkaning, cylinder 4
2. Rustreppe stenslag osv
3. Rustbeskytte
X 4. Skylle køler igennem og ny kølervæske
X 5. Skifte calipre foran (til dem jeg fik for 1½ år siden som stadig ligger p på hyldern...)
X 6. 4 kant lygter foran
X 7. Forsegle gearkasse med rudelim
X 8. Rense spjæld, tomgangsmoter og tjekke for falsk luft
9. Måle på lambda sonde
X 10. Måle på føler på vandtemp til motorstyring
"
Dvs at nu står den på:
1. Rustbeskytte.
2. Reppe stenslag
3. Få fat i diagnosestik somehow, og finde ud af om jeg har en periodisk fejl på motorstyring, så jeg kan få forbruget på plads.
4. Ekstra baklygter
5. Bakkamera
6. Relæstyring på forlygter
7. Montere elspejle
-
Mine naboer HADER mig.
Fordelen v kulfiltermaske er at jeg ikke kan lugte hvor meget det jeg laver STINKER (og jeg ikke får hjernen brændt af).
Ulempen er at jeg ikke lagde mærke til hvor meget jeg stank i gaden....
10 liter af den mellemtynde Dinitrol.
http://www.harald-nyborg.dk/merinfo.asp?varenr=4316&n=10
-
Nå jo, jeg fik også fundet glasfiberspartlen frem ;-)
Der var lidt rust i fordøren, og da jeg begyndte at grave i det, var det på størrelse med en 5-krone.
Hønsenet, glasfiberspartel og tilsidst plastipadding. Slibe og grunde og male - så bliver det rigtig fint ;-)
-
Hvad mon der er sket der????????????
-
Man kan vel sige at territoriet er pisset godt af :-)
PS: Sæderne står i vindfanget og dufter af
-
Dufter af hvad ? ;-)
-
Hva`Søren ? Er du gået over til diesel ? :lol:
-
Det finder du ud af næste gang du får lov til at svejse lidt plade i ;-)
-
Har indkøbt dele hos VWshoppen til skift af gummibøsninger i bagsvingarme....
http://www.t3nettet.dk/PNphpBB2-viewtopic-p-62900.html
Og har indkøbt 10 liter Tagasfalt og 5 liter rapsolie og 1 liter diesel - bilen skal have slidlag i hjulkasserne og langs ydervangerne.
Men først skal de bøsninger skiftes - ingen grund til at søbe det hele ind inden da.
-
Lyder som om Du vil få farve nok alligevel, selvom bøsningerne bliver skiftet først :) Men det virker, har selv beskyttet med tagasfalt mixet med hydraulikolie for at få det til at krybe opad i pladesamlingerne og det holdt rigtigt godt dengang i de strenge vintre i 84-85.
-
Hydraulikolie - hmmm, interessant tilsætning - det er jo godt tyndt.
Jeg er lidt pudsig, for der står på Icopalspanden (279 kr for 10L på tilbud i Bauhaus) at der er tilsat fibre til asfalten. Det bliver interessant at se hvordan det ser ud.
-
Mange TAK til Jens og Rabundus og Dirk - nu er der en fin brun sovebænk i Frk G.
Men jeg mangler closeupfoto og mål af de dimser der skal sidde i karossen og støtte ryggen istedetfor de "pinde" som sidder og støtter det normale 3-personers bænk. (Eller sågar sådan 2 beslag hvis nogen har dem liggende.)
Så vidt jeg kan se mangler jeg disse beslag:
http://www.ebay.de/itm/Halter-Schlafbank-VW-Bus-T3-Bluestar-/150692812433?pt=DE_Autoteile&hash=item2315fdd691
Med gode hilsner
Jens Jakob
-
Hvad mon der er sket der????????????
jeg kan ikke lade være med at spørge...
Havde du gjort det samme hvis det var din egen indkørsel til huset (hvis I boede i hus)?!?
-
@Elmo: Hmmm, måske havde jeg strøet grus først. Men asfalten havde godt af at blive opfrisket ;-)
Og det kom bag på mig HVOR meget det dryppede.
Især ned på mig når jeg lå og kravlede rundt under bilen. Mental note til næste gang - bliv HELT færdig eet sted af gangen så man ikke skal tilbage igen....
-
Mine brud er også helt klart træthedsbrud, og det skyldes, at indmaden består af ikke-sammensvejste rørstumper (i modsætning til kvalitetspotter), så hele bæringen skal ske i det tynde blik i endegavlen. Visse lavpris JX-potter havde samme symdrom.
Jarl - hvor købes JX potte af god kvalitet og hvad koster de?
<edit>
-
Ups, kom til at købe en multivanbænk mere (den nye version), så nu har jeg en multivanbænk (gammel version) til salg - Jens Felnsburg er førstevælger - og den kan leveres i Lübeck snarest (hvor jeg skal hente den anden bænk)
-
Så har jeg igen svejset lydpotte - cest la vie.
Og set at rusten et par steder har godt fat, der skal svejses noget plade i til foråret :-(
-
JJ, jeg tror at vi skal udvikle et fremadrettet udstødningssystem, så vi får noget rørlængde med plads til både kat og potter. Der er ingen gode grunde til, at vi ikke skulle kunne få vores biler lige så lydløse som en G3. Jeg vil - når det bliver varmt og dejligt igen - prøvet at få et rør ført fremad forbi trækakslen og hen under selve vognbunden. det kunne også give en kinky løsning med afgangen foran baghjulet, og vi kunne delete de ulyksalige gummi-metallejer, som potten hænger i bag motoren - tror du ikke, at det er sådan noget, vi skal arbejde på?
-
Jo, det vil give meget mening at lave sådan et svung på forrøret. Og hvem ved - måske endda en sexet lille mellempotte midt under bilen?
Jeg tror jeg vil se på hvordan SA modellerne har deres udstødning - det må være referenz-klasse?
Gode hilsner
Jens Jakob
-
Ja, præcis, og mon ikke også de 5-benede TDI-opbygninger bruger det koncept? Når nu man har en potentielt næsten lydløs motor, så skal vi da også tage stikket hjem...
-
Yatziiiiiiiieee!!!
Det er godt at have et strejf af Asperger:
http://volksweb.relitech.com/helmut/EXHAUST.HTM
-
Afgang fredag 1430 fra 2100Ø.
Monstertrafik ud af Kbh, passerede Solrød 1615 :-(
Over broen og i kulsort mørke ned i Tyskland, endte på http://www.landgasthoflangholz.de/index2.htm - den dukkede op i mørket og havde ledigt værelse, samt MAD og ØL.
Vågnede lørdag og kørte videre - meget SPØJST at køre i dagslys et sted jeg aldrig har været og ankom til i buldrende mørke ;-) uden at ane hvad for en slags landskab det var.
Videre ud til http://www.landhaus-haffkrug.de/ og tjekke ind. (Der var ledigt - derfor.
Men - der var også mange skilte med zimmer.frei - så mon ikke man bare kan dukke op).
Ind til julemarked i Lübeck - parkede bilen i P-hus med MAX 2 meter - det var "spændende" at køre op i....
Ud til http://www.das-t3-lager.de/ og hente en Multivansovebænk til Frk G (den var dyr....)
Han er iøvrigt tit i DK (surfer), kører en Syncro med TDI, og leverer gerne specielle dele hvis der er noget vi ikke selv kan skaffe.
Tilbage og SPISE, sove, og køre i regn/blæst/gråvejr via Husum til Århus, sætte Ida af, tilbgae over storebælt gennem blæst, og ankomme hjemme efter 1400 km....
-
Aha - derfor larmer den så meget.
Mental note - smæk aldrig bagklappen når der ligger en pløkhammer i klemme og holder den åben.
-
Hvad er dine erfaringer med det termometer?
Så er der bestilt udendørsthermometer og voltmeter:
http://www.dealextreme.com/p/3-8-lcd-digital-clock-with-in-outside-thermometer-voltage-measuring-bar-for-vehicles-35152
-
Synes godtnok at bilen snerrede lidt imorges.
Synes også at den lugtede grimt her til eftermiddag efter køretur hjem fra kontor.
Så jeg tjekkede da lige om der var noget bag/under instrumentbrædtet som var forkert.
Forkert - tjah - forkert ift. "normal drift" - men absolut ikke forkert i.ft snerre/lugte.....
-
Hvad er dine erfaringer med det termometer?
Så er der bestilt udendørsthermometer og voltmeter:
http://www.dealextreme.com/p/3-8-lcd-digital-clock-with-in-outside-thermometer-voltage-measuring-bar-for-vehicles-35152
Det virker glimrende - og er dejligt at have styr på udendørstemperatur -samt at kunne se ladespænding.
-
Uh, der er da vist noget, der var blevet varmt ? Overbelastet ? Kortsluttet ?
-
Ja, jeg lukkede et låg på en ledning så den blev slidt igennem i isoleringen - og så lugtede der grimt ;.)
Heldigvis var der loddet en tynd ledning ind, så den smeltede først.
Og lå så og legede varmetråd ovenpå de andre ledninger.
Tror jeg fik det hele klippet af - og har brugt en omgang gaffatape til at isolere de andre ledninger med.
Og så skal der ryddes op inde i fuglereden når vejret bliver bedre
-
Var ude og køre kl. 0100 - skulle hente Tobias fra hans første gallafest (9 kl) - tiden går hurtigt.
Det lugter stadig af brændt ledning i bilen, jeg satser på at det er "rester" fra forkulningen, og ikke følgeskader på andre dele af ledningsnettet :-(
-
Lad os da håbe, at det er "rester" fra en lidt lunken ledning. Oplevede noget af det samme med en Escort. Havde (selvfølgelig ) samlet højre dør med plastikclips og hele molevitten. Ikke et pip i højttaleren. UD med hele møllen en gang til: En lynskrue gået direkte ind i ledningsbundtet og gennemboret ledninger til elrude hejs, højttaler og centrallås. Det er dæleme sk... koldt om fingrene nu til dags, at rode med den slags ved kantstenen, men fik da isoleret og loddet sammen, så det fungerer igen. :D
-
EN lynskrue gennem ledningsbundtet - det er en klassiker - og godt at du fandt den.
Ja, det er for koldt til at mekke for tiden - jeg glæder mig til bedre vejr og besøg syd for Køge
-
NY bagklap til Frk G - for at udbedre skaden fra sidste sommer (og få en tæt bagklap igen). (Tak til Mølle for leverance)
-
Og tak til Ida for maler-arbejde
-
Oprydning
-
Teltstænger
-
1/2 teltbund.
6,5 mm birkekrydsfiner.
Lægter og halveret forskalningsbrædder.
Skruet og limet.
17 kg :-(
Dvs bunden alene kommer over 30 kg....
Læg dertil teltstænger, teltdug, madras, liggeunderlag, stige, afstivning - og mon ikke at teltet lander på ca 60 kg samlet?
-
Teltbund nr 2
-
Test
-
Lækkerier :lol:
-
Ja jeg kan lige se Hannes ansigt, hvis jeg begyndte at lave træ projekter inde i stuen,, okay somme tider er der et stykke træ til tørring ved brænde ovnen. :)
Det er et beundringsværdigt projekt i har gang i der.
-
Det er rosende ord fra en professionel - takker allerydmygst!
-
Så er pladerne lakeret med skibslak
-
Kabinen får lidt indretning
-
Et smukt syn
-
Frisk luft.
-
Frisk luft.
det er en klasiker :)
men nem at skifte
under kørsel vil den suge sig fast, så den kan godt køre indtil du får den skiftet, dog vil den suge falskluft ind...
-
Jeg Håber meget på bedre benzinøkonomi.
-
Jeg Håber meget på bedre benzinøkonomi.
hmmm, kan du forklare det nærmere
-
Gerne ;-)
Min teoretiske forståelse:
1. Utæt flange.
2. Falsk luft.
3. For tynd blanding
4. Lamba sonden siger "for meget ilt".
5. ECU siger "mere benzin"
6. Dysen sprøjter lidt ekstra ind
Hvis teorien holder vand - så vil en tæt flange give mindre benzinforbrug.
Men jeg er møj imponeret af Motronic'en - bilen har kørt klokkestabilt uden ret mange prutter, selvom den har kunne trække friske briser af falsk luft.
-
OG dagens overraskelse var en motor som pludselig satte ud, ikke ville tage gassen, skød i potten osv :-(
Rahsg* - men i det mindste var det lige udenfor døren at hun satte ud den kære.
Nå, familien ind i lejligheden, rydde op og rykke rundt og finde ned til motoren.
Jeg nåede både at bande, tænke "falsk luft igen?", død tændspole osv - men kunne ikke rigtig finde noget.
Nå, skille skidtet ad - eller skylle den igennem?
Som sagt så gjort, få bilen startet, få den givet gas nok til at den kunne bakke ud fra fortovet uden at dø, hakkehoppe ned af veken og dreje ved ambassaden, første lav og klampen i bund - hoste hakke skyde prutte hakke sætte ud bøvse larme - og så VROOOOOOOOOOOOOOOM fik den da vidst ædt hvad der måtte have været af snavs i dysen - for så kom der da skud i den.
Det har hjulpet rigtig meget at få skiftet bærekugler og styrekugler og tomgangsregulator og den utætte flange.
Gaskablet er blevet lidt stramt igen så den går lidt højt i tomgang, det skal justeres.
Men jeg glæder mig MEGET til at se hvordan det ser ud med forbruget om en tankfulds tid
-
Oh ja, tilstoppede dyser kan tage humøret fra een. Men trods alt godt, at den "selv" fik lavet hul igennem.
Der skal ikke ret meget til, at stoppe de ultra små huller.
Dejligt, at de nye kugler har øget køreglæden.
-
Jeg takker mange gange. Og glæder mig til gensyn
-
Tagteltet skrider fremad.
Vi har lakeret pladerne, monteret kantlister, hæftet hænglser med skruerne, har her til aften savet bøjler til.
Imorgen står den på at låne søjleboremaskinen og bore bolthuller, prøvefitte bøjler, teltskinner og teltdug.
Det bliver rigtig spændende.
Så skal der bare laves stige og monterings-beslag, og så skal der laves en mockup til transportpressening (i lagenlærred), og derefter sy den i 650 gram pressening fra Biltema.
Når pressening er klar, jamen, så kan det hele monteres på bilen - og vupti - et rullende 7-personers autohome ;-)
-
Tagteltet skrider fremad.
Vi har lakeret pladerne, monteret kantlister, hæftet hænglser med skruerne, har her til aften savet bøjler til.
Imorgen står den på at låne søjleboremaskinen og bore bolthuller, prøvefitte bøjler, teltskinner og teltdug.
Det bliver rigtig spændende.
Så skal der bare laves stige og monterings-beslag, og så skal der laves en mockup til transportpressening (i lagenlærred), og derefter sy den i 650 gram pressening fra Biltema.
Når pressening er klar, jamen, så kan det hele monteres på bilen - og vupti - et rullende 7-personers autohome ;-)
og vi får det hele at se til FYN12 ikke? :wink:
-
Det når ikke at blive klar til FYN12 desværre.
-
Tæt på
-
Det er kunst , du burde optræde med det der JJ :D
hilsen poul
-
Ja der kan man se hvad grundig forberedelse kan føre til. :)
-
;-) - med stuen som eneste værksted, har der ikke været det store behov for at bygge før vejret snart er godtnok til at smække den på taget ;-)
-
Så fik jeg da ordnet noget falskluftnoget - og lært IKKE at sige "Nej, det kan ikke være den del, den har jeg jo lige skiftet til ny.".
http://www.t3nettet.dk/PNphpBB2-viewtopic-t-15993-postdays-0-postorder-asc.html
-
Nå jo, jeg har også monteret min nye Ernst KY-lydpotte. Nørj det er guf, den er jo blevet helt tyst.
-
Min siger heller ikke meget, på nær når man accelererer, så er der godtnok "Brian" over bilen :)
Men er heller ikke sikker på hvad min potte er for noget...
Den ligner en mellemting mellem en JX og en MV potte...
Der er ingen beslag til at hænge den i, men den er med aftagelig afgangsrør...
Uoriginal sh*t købt på fleabay :)
-
Den kørte som en fryd idag. Og jeg fandt mig et mellemstykke til et nedløbsrør som jeg tro er missing link i.ft at montere et DJ luftfilter - så den sidste støj forsvinder.
Og det ligner at over 10 km/l er indenfor rækkevidde - jeg tankede 19,5 liter efter 177 km ~9.5 km/l - heraf 20 km testkørsel lørdag med falsk luft i hobetal.
Kommer jeg over 10 km/l bliver jeg meget glad, rigtig meget glad.
-
og saa braekkede hun sig igen :(
-
Jeg er forvirret.
Jeg kan finde mange forskellige diagrammer til Monomotronic :-(
Jarl lavede denne benopstilling - men hvor er K og L til at lodde diagnosestikket på?
1. Brun/gul – stel
2. Rød/hvid – gaspotentiometer på Mono-motronic
3. Grøn/Gul – aktivt kulfilter
4. Blank
5. Blank
6. Blank
7. Lilla/sort – temperaturføler i Mono-motronic – videreføres gennem orange/hvid modstandsleding, og bliver derefter lilla og ender i benzinpumpens arbejdsstrøm+
8. Rød sort – Hallgiver i strømfordeler
9. Grøn/blå – signal til omdrejningstæller
10. Grøn/rød – tomgangsregulering på Mono-motronic
11. Blank
12. Brun – stel
13. Grøn/hvid – Hallgiver i strømfordeler
14. Rød/blå – gaspotentiometer på Mono-motronic
15. Brun/grå – stel
16. (Opvarmet Lambdasonde – ikke på min)
17. Brun/blå – stel
18. Grå - gaspotentiometer på Mono-motronic
19. Blank
20. Brun/sort – stel
21. Rød – Klemme 30 (batteri+)
22. Blank
23. Sort/hvid – Klemme 15 (tændingsafbrudt+ - sikring 10 A)
24. Grøn – signal til signalforstærkeren i tændspolen
25. Gul/blå – styrestrøm til benzinpumperelæ – leverer brudt stel – altså skal det andet styreben på relæet forsynes med klemme 15 (tændingsafbrudt+)
26. Luset sammen med pin 2 i styreboxens multistik – ledningen er derfor som beskrevet ved pin 2.
27. Lilla/hvid – går til instrumenttavle, men er ikke strømbærende
28. Brun/rød – styrestrøm til relæ for opvarmningselement i indsugningsmanifold leverer brudt stel – altså skal det andet styreben på relæet forsynes med klemme 15 (tændingsafbrudt+)
29. Grå/hvid – signal fra startspærre. Kan bare forsynes med klemme 15 (tændingsafbrudt+), hvis man ikke ønsker startspærre.
30. Blank
31. Blank
32. Blank
33. Blank
34. Gul/rød – ender blankt – er signal til automatgear – forveksel den ikke med gul/rød fra temperatursensoren i kølevandsstudsen. Sidstnævnte giver signal til kølevandstermometeret
35. Blank
36. Blå/hvid – ender blankt – er signal til hastighedsmåler (fartpilot)
37. Blank
38. Sort – lambdasonde
39. Blank
40. Sort/hvid - Klemme 15 (tændingsafbrudt+ - sikring 10 A)
41. Grå/blå - gaspotentiometer på Mono-motronic
42. Grå/grøn – signal fra temperaturføler i kølevandsstuds
43. Sort/gul – temperaturføler i Mono-motronic
44. Blank
45. Blank
-
Her kan jeg finde beskrivelse af K/L hh 12V/stel i 2x2 stikket.
http://www.damub.dk/vag-com.htm
Og jeg har en OBD adapter til 2x2 stikket.
Så jeg mangler bare at findeud af hvor K og L er i multistikket til motorstyringen, så kan Frk G tale OBD :-)
-
Onkel og Tante siger ben 11 og 29 som hh ben 1 og ben 2 i K/L stikket - kan nogen bekræfte det?
RETTET: Haynes siger at Ben 29 er = K-linien (ben 7 i OBD stikket)
-
29 er god nok, men den pinoversigt du har lagt op viser at det er en motorstyring med kun 3 ledninger i 2x2 stikket (som min), hvis det stemmer med din motor så har du jo hvad du skal bruge...
Mener at det er L du har og K du mangler i 3-tråds-udgaven af 2x2...
-
Hvordan finder jeg ud af hvilken version jeg har af 2x2? Jeg har kun stikket på ECU'en at gætte ud fra.
Eller kan jeg starte med K ledningen?
Hmmm, tænke tænke.
-
Hvis du har det korrekte diagram kan du se om der er 1 eller 2 diagnoseledninger...
-
;-) - jeg går i tænkeboks.
Bilen er i gode hænder hos Allan, efter et vellykket koblingsskift igår ville jeg lige skifte flangen igen, "Det burde være piece of cake, og så vil det virke uden problemer".
Som sagt så gjort - og den gamle flange var skæv ????
Afrense fint for stivnet flydende pakning, på med den nye flange med ny flydende pakning, på med spjældhus, starte.
Jævn-agtig tomgang.
Og så give gas, og blørrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrp - gå ud :-(
Så, vi løb tør for tid og sollys - og Allan fortsætter stafetten.
Men jeg er virkelig forundret over hvad det er jeg er oppe imod nu.
-
Køb en R4 syncro ;)
-
Måske flangen igen? Hvis der ikke er jævnt pres på hele pakfladen, så "sluger" den den flydende pakning. Der hersker jo et markant vacuum i sådan et indsugningssystem, så er der chance for falsk luft, så blver det fundet.
-
Teori lige nu:
1. Dårlig stel efter skift af kobling - giver elektriske problemer og evt afbrændt styrebox?
(Ja, jeg rensede IKKE gevind grundigt for snask, men spændte det bare sammen for at få gearkassen på plads. Håber ikke jeg har lavet en tåbefejl der.
Edit->Stel er OK.
Edit->1a. Jeg havde ikke fået monteret spjældpotmeter-stikket ordentligt.
Så kan den ikke tåle at tage gas, da styringen ikke aner at spjældet drejes og den skal have mere benzin fra dysen ;-)
2. Stadig falsk luft etellerandet sted.
3. Snavs i dysen
4. Snavs i trykregulatoren
Det er sådan cirka mit bedste gæt.
http://www.t3nettet.dk/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=162715#162715
-
Det ser ud til at ben 29 lander på T16/7 = K-Line. :-)
-
Jeg har eet ord til jer: SPJÆLDPOTENTIOMETER!!!!!!!!!!!!!
-
KÆMPE tak til Allan for at sætte fingeren på problemets kerne.
R E S P E K T ! !! !!!
http://www.youtube.com/watch?v=OnZJuoY6sWk&feature=youtu.be
Gad vide om det er luftfilteret som gør at den lyder som en JX'er?
-
Lidt stemningsbilleder
-
jeg kan ikke se nogen flaenge. Kun tonsvis af blaa silicone, selv i filteret paa oliepumpen
-
Foto
-
Foto
-
Lidt steming
-
Rahsg*
Når det nu skulle være en af de svære som var rundet - så er jegglad for at det trods alt var den der var til at få en rørtang på uden at fjerne gearkasse og svinghjul.
-
Nu mangler jeg så at skifte pakdåse ved højgearsakslen, og skifte ventildækselpakning.
Og ja, jeg kan stadig sparke migselv HÅRDT på skinnebenet over at jeg ikke havde taget pakdåser med da vi skiftede kobling i sidste uge.....
-
9,2 km/l Fynshav retur - modvind derover, sidevind hjem.
Aner ikke hvor foto nedenfor kommer fra - det er nok sendt til min mobil via bluetooth eller noget - og jeg aner ikke hvilken bil det er taget i - sikkert en Carina E eller noget.
-
9.2 kan du gøre bedre ;) Du vil ikke høre hvad Højben har brugt henover weekenden så ;)
-
Hvor meget eller lidt?
-
9,5 km/l fra vi kørte torsdag til vi nåede Nr. Aaby på vej hjem idag...
Og det er incl. T3-kroket (i flere varianter, både langsomt med "bind" for øjnene, baglæns og forlæns uden "bind" for øjnene) og en smule offroad samt et par ture rundt på Fyn...
Nårh ja og med trailer + fuld camping oppakning til/fra Fyn...
Så frk. grå burde da kunne komme over 10 da hun er VÆSENTLIGT lettere end Højben med fuld oppakning...
-
Topfart? Håber meget forskellen kan findes der. Jeg må se at äde noget landevej m 90 Og se Hvad Det lander på. Eller bare Kyle min motor i havet. Hvordan stiller man tänding på en r4?
-
Topfart?! Den var ikke over 90 på noget tidspunkt pga. landeveje og trailer
-
337 km. Ca 100 paa motorvej m 110, ca 30 bykorsel i myldretid, ca 200 paa landevej m 60-90.
Snit 11.15 km/l
Jeg er meget glad.
-
Dejligt at høre! Det ser ud til, at der er kommet styr på doseringen, så du nu kan få fuldt udbytte af den suveræne maskine, ABS er. Kan du også mærke noget på ydelsessiden?
-
Ydelsen er uændret. Kan være den får for lidt benzin v dysen. Eller tænder lidt for tidligt.
-
Mht ydelsen tror jeg at den på flad motorvej med kun lidt sidevind kunne ramme ca 143 km/t - hvis der var et sted man kunne afprøve det.
Det lyder vel ok?
-
Det har jeg naturligvis ingen praksiserfaring med, men hvis jeg havde, så ville jeg sige, at det lyder helt, som det skal. En meget hypotetisk sætning... ;-)
-
Jeg tror at forbruget har været kvadret pga dårligt spjældpotmeter i længere tid. (og evt falsk luft)
Det har medført at den ved lave omdrejninger har styringen sagt "dårlige værdier fra spjældpot, jeg styrer på omdrejninger, tempsensor og lambda", og dermed har den ædt benzin i rå mængder ved lave omdrejninger.
Mit billede har været at jeg har haft ca samme benzinøkonomi om jeg har kørt letfod eller tungfod tidligere.
Efter jeg har læst en masse om Monomotronic, kan jeg forstå (udover grundjustering, tæthed osv osv osv) er den vigtigste parameter for god benzinøkonomi at holde spjældpotentiometer på den "lave spændingsbane" - for på den måde kan man styre at der kun kommer "lidt" benzin ud af dysen
-
Ja, se det tal er jo meget bedre, JJ...Kunne da heller ikke i min vildeste fantasi forestille mig at lille smidige Frk. Grå ikke kunne præstere bedre en store tunge Frk. Højben ;)
-
62000 km m 9 kml istedetfor 11 kml fordi jeg aldrig har taget mig tid til at finde de sidste fejl. !
Rahsg*
-
Penge lige ud af vinduet! Æv også, men godt at du har fået det til at spille :)
-
Må bare håbe at jeg så meget af tiden som muligt har kørt med vollgazz så differencen ikke har været så stor ;-D
Men ja, jeg skal liiiiige tage migselv i nakken
-
Ca sådan
-
Vi når fremad
-
Way to go JJ. Kan se, at du har brugt vejkort over Polen i din opstilling, er der en afstikker i sigte ?
En tur gennem det gamle østtyskland og ind i Polen ? Jeg kan godt anbefale Stettin ( men brug en overvåget p-plads ) masser af billige restaurationer og de store markeder: Tøj, sko etc. og der er også en del, at spare på tandlæge og briller, - hvis det er aktuelt.
-
@Allan: Ja, fik bogen af min far, han kommer desværre ikke afsted til Polen.
Vil gerne høre gode tips.
Jeg kom idag til at købe en lille tagbox, som skal monteres på tværs foran teltet som vindafviser.
Ved ikke endnu helt hvordan jeg skal komme ind i den, når den sidder der.
-
Hmmm, istedetfor 2 tagbøjler foran ved fordøre til at holde den nye tagbox, så måske bare bore 6 mm huller i taget, og spænde den direkte på taget med bræddebolte?
Og så finde nogle fine propper til hullerne til når vi ikke kører med tagboxen?
-
For stor?
Jeg overvejer MEGET at montere den direkte på taget, evt på nogle tværgående fladjern for at undgå resonans,
-
Den skal i hvert fald ikke være forrest hvis jeg har noget at skulle have sagt...
AL økonomi er væk med den klods monteret så langt fremme...
Ned bagi og så gradvist opbygget højde...
-
Morten, den er spoiler for at beskytte tageltet - som er ca 40 cm højt......
Så vi fandt ud af at vi ligesågodt kunne have en tagbox istedetfor spoiler foran teltet, og så udnytte pladsen.
Hvem der bare havde adgang til en vindtunnel for at finde den optimale placering - om det er lidt foran forrrudekanten, eller lidt bagved
-
Hvor stor er højdeforskellen på telt og tagboks??
-
Telt er en lille smule lavere end tagbox, måske 5 cm
Omnistor Top Box 130 - 134 x 94 x 43
-
Vil stadig sige at højeste bagest og så en eller anden mere aerodynamisk ting foran teltet...
Jeg er bare ultra glad for at mit tag IKKE er firkantet, men at det har den form som det har...
Det virker ikke som en stor vindbremse, som man ellers skulle tro...
-
Så FEDT!
-
Hvor fedt. Det havde man sq ikke lige set. Der er langt fra tanke til handling. Men ikke hos dig jens.. Spot on
-
Takker for de pæne ord.
Ideen blev født i august sidste år, og modnedes fra et Zwitterdach til et tagtelt i september. I oktober lavede vi modelog tog mål, også blev det bigtime vinter.
Projektet blev rebootet 2 april i år, og så gik det ret hurtigt med at lave bunden.
Lakering gik hurtigt, 4/4 var bunden bygget og lakeret, og vi fik møgvejr igen.
Fynstræf, koblingsskift, bundpakning osv osv osv - og så et ryg igen sidste weekend og denne 4-dages ferie - og vupti - så er det på plads.
Jeg regner ikke på timerne - det er somom at hver gang jeg har lavet en detalje, dukkede der noget ekstra op der lige også skulle have et beslag eller saves til eller files eller eller eller ;-)
-
ja, der sgu i orden JJ. Lækkert med noget selvgjort
-
Det ser rimelig fedt ud med tagtelt og det :D Men tror nu ikke det er særligt aerodynamisk med boksen foran, vil sige en løsning som den BlackChart foreslog med boksen bagerst, og så noget aerodynamisk foran selve teltet, der også kan beskytte, måske den spoiler du lavede, ville være godt, især for økonomien, og så måske noget der let kan montere så luften ledes over boksen, men let kan pillles af når teltet skal slås op.
Lavede lige en hurtig skitse over hva jeg tror ville være godt.
Men tumbs up for dit fantastiske arbejde, det er fedt at følge med i hvordan det går med Frk. Grå :D
-
Teardrop shape er den mest aerodynamiske ;-)
Testede 115 km/t idag uden problemer. Bliver spændende at se hvor hårdt benzinøkonomi rammes. ;-)
-
Det bliver så fedt
-
Der ser sgu godt ud Jens Jacob, og rummeligt. Er det til 4 personer?
-
180x240 - 4 personer er ok, 3 vil være luksus, 2 vil være en ren balsal.
-
Det er jo det det drejer sig om efter en masse skrueri.
-
jo lige præcis, alle timerne værd
-
OG - tada - igen igen - utæt manifold-pakning.... AFsløret ved at være svært at starte, og fin lille fløjtelyd ved acceleration.....
På den igen igen............
-
Mekonomens flange duer heller ikke
-
Hov, der var da plads til noget ekstra det sted - faktisk er der plads til rigtig meget bagpå loftskabet.
Derudover fandt jeg ud af at ekstra benzin- og kølerslanger fint kunne gemmes af vejen inde i sidevæggen ved siden af sovebænken.
Aner ikke helt hvordan jeg skal få dem ud igen på en nem måde hvis jeg skal bruge dem - uden at afmontere sovebænk - men de fylder da ikke.
Startkabler og træktov strøg ind i væggen i den anden side.
Der er oceaner af plads :-D
-
Piiiist! Hvis du trækker en snor igennem sådan en slange, kan den relativt nemt hales frem hvis en lille ende af snoren stikker frem. :D Du ved godt, at det ALTID er det mest utilgængelige man skal bruge først.
( Pris dig lykkelig, at dit reservehjul IKKE befinder sig under en dags indkøb i grænsebutikkerne )
-
Hov, godt tip - takker. Jeg må hellere få dem fisket frem i ro og mag - og så bundet snore i og gemt dem væk igen.
Var måske en kjende overmodig da jeg begyndte at gemme slanger væk... ;-)
-
Hov, der var lige plads til 22 kg telt - bare som en reserve ;-)
http://www.outwell.com/da-DK/Products/Tents/DeLuxe/Monterey4.aspx
-
Foto
(http://www.t3nettet.dk/modules/PNphpBB2/files/thumbs/t_2012_05_04_439_1_779.jpg)
Jeg kan se at du har haft bundkarret skruet af først i maj.
Jeg står nu og skal have oliepumpen fri, og dermed også
have bundkarret skruet af.
Hvor stor er den opgave?
Udstødning skal af, og hvor meget skal bagenden af bilen hæves sådan ca?
-
Bundkarret var rimelig nemt.
1. Start med de store bolte mellem gearkasse og bundkar.
2. Husk tilspændingsrækkefølgen (tror faktisk det var dig der gav mig tippet om det?)
3. Jeg havde bagenden af bilen hævet på bukke - men det kan også i en snæver vending klares uden at hæve bagenden.
4. LANGE forlængere til 1/4" topnøglesættet - jeg satte lidt af hvert sammen med en bit-holder (og satte tyndt lag gaffa på til at holde det sammen)
5. Det tog mig flere timer at lave jobbet, fordi jeg trippletjekkede alting - det kan af en rutineret gøres på under 1 time tror jeg
-
Bil. Bord.
Bordbil?
Bilbord?
-
Foldeben og foldeplaDen yderste 3-del kan foldes ind, og benet kan foldes op (og pladen kan afmonteres fra væggen).
Glæder mig til at afprøve det med børn i bilen.
Taktik ligenu er ikke at forstærke 6mm pladen synderligt - hellere sende et tydeligt signal om at det er et spinkelt bord man ikke skal læne sig på, og dermed få det behandlet varsomt, end at simulere solidt stuebord, som nemt vipper omkuld..
Mangler dog gode ideer til hvordan klappen understøttes - ligenu har jeg en vag ide om nogle udtræks-stivere -men har ikke besluttet mig
-
Tænker også på at bordben kan "snævre ind" nedaf - og den nederste tværstiver (foden) kan gøres bredere?
-
Jeg har udtræks stivere på mit
-
Tænker også på at bordben kan "snævre ind" nedaf - og den nederste tværstiver (foden) kan gøres bredere?
Hvis bordet er gjort fast 2 steder på væggen, så er en understøting
så består at én enkelt stolpe vel nok. Hvis bordet er lavet af tyndt
materiale så måske T-formet.
-
Tak for gode indspark.
Nu jeg har sovet på det, kan jeg se at de eksisterende ben har jo næsten form og mål til at blive til udtræksstøtte til pladen - og så laver jeg eet centralt ben af et brædde med et stykke lægte i bunden som T-fod.
Tak for god sparring.
-
@Brian: Bundkar, hæve bil.
Her kan du fornemme hvor meget bilen var hævet:
http://www.t3nettet.dk/PNphpBB2-download-id-20327.html
Jeg havde masser af plads at arbejde på med bilen i den højde - det var ren luksus.
Men jeg tror at i en snæver vending, kan bundkar også skiftes selv med bilen på jorden.
-
Nu jeg har sovet på det, kan jeg se at de eksisterende ben har jo næsten form og mål til at blive til udtræksstøtte til pladen - og så laver jeg eet centralt ben af et brædde med et stykke lægte i bunden som T-fod.
Jeg tænkte nu på et stift T uden fod.
T for at forhindre at pladen vrider sig hvis den belastes på den ene side,
og er af tyndt materiale.
@Brian: Bundkar, hæve bil.
Her kan du fornemme hvor meget bilen var hævet:
http://www.t3nettet.dk/PNphpBB2-download-id-20327.html
Jeg havde masser af plads at arbejde på med bilen i den højde - det var ren luksus.
Men jeg tror at i en snæver vending, kan bundkar også skiftes selv med bilen på jorden.
Så vil jeg forsøge med bilen på jorden. Bilen står nemlig i en stejl nedkørsel, derfor må den tøjres hvis den skal hæves. Nedkørslen er også
så smal at man ikke kan komme til langs siderne af bilen.
-
Det lyder så som en opgave hvor maven skal suges godt ind ;-)
Det hjælper meget at kunne komme ind fra siderne, så man nemt f.eks kan komme til fra forenden af bilen når man skal arbejde med de bolte der sidder mellem motor og gearkasse.
Kan du evt trille bagenden af bilen op på nogle køreramper (som samtidig kan virke som stopklodser)?
-
Version 2 - smukkere, stærkere, slankere.
Tak for tips og forslag
-
Du kommer til at skulle en tur til biltema, ( det kan man jo altid bruge )
http://www.biltema.dk/da/Byggeri/Hangsel/Mobel/Mobelhangsel-86103/
-
Købt til ågepris i byens dyreste isenkrammer.
Den skal så have en bøv afen kørneprik (gerne med MEJSLEN)i hver gevindende så gevinderne ikke kan køres ud -så er den sikret.
M8x70
-
Najse. Og Trykluftsmejslen fik skabt plads på indersiden af donkraftfæsterne. Det er gotnok en ond lille ting sådanen trykluftmejsel - f.eks ALDRIG mere genstridige møtrikker, de forsvinder med et pust.
Tror det er det tætteste jeg nogensinde kommer på at eje en "highpower laser riffle" fra StarWars ;-) (Altså trykluftsmejslen)
-
Min eneste anke er at de sidder lidt for tæt på karossen, der er ikke så meget at stå på - ville gerne have haft dem 5 cm længere ude, men det kan ikke rigtig lade sig gøre.
-
Det ser rigtig godt ud. Passer perfekt til bilen.... :D
-
Din gamle brian
-
Bakkamera. Genialt. Virker godt. Biltema. Glæder mig til at parallelparkere med Det som hjælpemiddel
-
Jeg har været der før.
Lidt aften/nattehygge med Frk G.
1. Smøre blæsermotor.
2. Ordne "returflap" som var faldet af.
De 2 løsthængende flapper tættest ved fronten, lader fartvind slippe ind når blæsermotor ikke kører, og lukker ud mod fronten når blæsermotor kører, så blæsermotor blæser luft ind i kabinen, og ikke bare ud af fronten....
3. Rydde op i ledningsnet, fjerne overflødige ledninger... (Næste gang trækker jeg rigtige stelledninger fra stel-stik til bag sikringsboks, og jeg trækker klemme 15 og klemme 30 rigtigt....)
4. GLEMME at montere 2 nye 12V stik - så jeg skal have det hele skilt ad igen imorgen aften..... :roll:
Men ægte kvalitetstid - det var det.
-
uhh hvor du hygger, glæder mig os til at få T3 på fingrene igen, der er bare lige en stak andre projekter der skal hives igennem først..
-
Henrik var ret imponeret over at høre hvor mange T3'ere du havde på matriklen. Takker mange gange
-
mmm.yeah now i can see why you was on your bike in the kbh :)
keep up the good work jj
-
Frk G har haft det med sl å en lille prut i ny og næ. Især når hun var morgenkold, eller der var lidt fugt i luften.
Jeg har skiftet ALT der har med tænding at gøre.
Og hun prutter stadig i ny og næ.
Idag tænkte jeg så, før jeg pakkede det hele sammen, gad vide hvad med hall-sensor stikket på SELVE strømfordelen?
Og jo, det var knastørt - og helt uden fedt...
SÅ frem med siliconefedtet, en fin klat rundt i kanten af hullet, i med stikket igen, ind og starte.
Og prutteriet er kureret med for 50 øre siliconefedt.
Ikke EET ord om hvor mange penge jeg har brugt på at skifte tændingsdele......
Men jeg er GLAD for at hun er holdt op med at prutte.
-
Somme tider er det en lille ting, der gør en STOR virkning.
Lidt silikonefedt i samlingerne, absolut ingen fedtelse på en nøgle etc...etc... :lol:
-
Har haft alle 4 hjul af, og tjekket/justeret bremser.
Havde problemer på baghjul i førersiden, det yderste af bolte var kværnet, ligner luftnøgle og for kort top...
Gode dyr var rådne, endte med vinkelsliber og sleb bolten skrå på 2 yderste geving. Det er de lange bolte jeg har i navet, så der er stadig masser at give af.
Mental note - lange bolte i bagnav, kræver lange toppe på luftnøglen...
Næste skridt - skifte benzinslanger - og så er jeg også ved at være igennem næsten alt fra den oprindelige todo (og det som løb på gennem tiden.)
-
Ny todo:
0. Skifte baghjulsler (DONE!!)
1. Lave lidt rust i forskærme
2. Lave rust i hjørnet under bagbænk ud mod skydedør
3. Rense fugerne op, grunde, male - og give rudelim (bindingsværk ala Mads).
4. Fjerne flyverust hvor det er, grunde, male
5. Tage sideruder ud, rense rust i bund 2 steder før der kommer hul.
6. Skifte motorophæng
7. Skifte gummi i bagsvingarme (præventivt)
8. Montere baklygter
9. Vaske forlyger indvendigt a.la. Jarl/Wilson
10. Montere relæstyring til fjernlys
11. Montere tryklufthorn
12. Skifte håndbremsehåndtag til håndtag >85
14. Skifte sprinklerslange og sprinklerdyser
15. Skifte pakningerne ved viskerarme
16. Montere OBD stik og gøre det muligt at måle på motor
17. Montere 2E moter eller anden 2L motor med flere HK og NM?
18. Finde en GOD 4 eller 5 gearkasse med 40% spær
19. Tætne gearkasse hvor den sveder med lidt rudelim
20. Skift ventildækselpakning
21. Svejse ny udstødning/forrør med mere volumen og bedre passage.
Evt få en 4-2-1 manifold fra en Audi
-
Har iøvrigt svag tændingsbanken når jeg klamper i bund.
Jeg har prøvet at løsne fordeler, og dreje en my med uret. Tændingsbanken forsvandt, men motor blev meget bovlam af det.
Hvis jeg ikke klamper til den, har jeg ikke en svag tændingsbanken.
Forslag?
-
Lad være med at klampe til den... :idea: ... :lol: ...
Du bliver nødt til at få den målt og indstillet rigtigt.
Hvis alle komponenter ellers er i orden, må det tilskrives en slidt motor hvis den bliver for lam af det.
Jeg havde også meget tændingsbanken ved sejtræk og klampen nede, på min ADZ,
jeg flyttede fordeleren indtil den holdt op med at banke, og har endnu ikke fået målt om den står rigtig :roll:
Det kunne mærkes lidt på motoren, men bovlam blev den nu ikke.
Iøvrigt faldt motortemperaturen også en anelse, hvilket jo kun er godt.
Tony
-
Stemingsbilleder fra baglejeskift
-
Somme tider er det en lille ting, der gør en STOR virkning.
Lidt silikonefedt i samlingerne,
Her mener du vel samlinger af elektriske dele,
men måske har det også god virkning ved pladesamlinger?
absolut ingen fedtelse på en nøgle etc...etc... :lol:
Hvorfor ikke?
-
A: Jo, selvsagt for, at holde fugt fra elektriske samlinger.
B: Fordi visse biler har en "#¤%&&% chip i nøglen, som transponderen ikke kan genkende hvis der sidder for mange lag oliefingre. Så kan man spekulere sig gråhåret ( ja, jeg ved det godt - men har været for længe i branchen ) over hvorfor den ikke vil starte / endsige forsøge ?
Der tændte en gul kontrollampe med teksten " keycode" og computeren sagde: Start attempt failure.
Afvaskning med salmiak og: VROOOOM !
Jeg har lært af det......
-
Frk G med tagtelt på Camping Kursaal ved Passagnani Sul Trasimeno.
Her er bare så smukt - og tagtelt er GENIALT.
Skal næste gang have 2 saksedonkrafte med til at støtte så bilen ikke vipper så meget.
Den mindste bevægelse i tagteltet får hele bilen til at vippe, det er ret meget vægtstang er er ud over siden....
At sove nedenunder fungerer også perfekt.
Små detaljer:
Her har været så varmt at limen som holder fluenet på ruder gav op.
PÅ vej fra Pisa til Rom var der 60 grader i forruden, og 39 grader i bunden af bilen. Det var HEDT.
Vi skiftedes til at sidde med 1.5 l vandflaske der var frosset til is, og kølede nakke, pande, hoved og puls. Det var heftigt!!!
Forbrug. Ved motorvej 125 km/t og sømmet i bund koster det 7,5 km/l, nogen gange 7,2 km/l.
Ved 90 kmt max, er den oppe på 10,5 km/l. (Uanset om der er bjerge eller ej - det er vindmodstanden som er en store sluger)
195R14C med en 3H gearkase er geniale dæk. Jeg glæder mig til at lægge oppakning og prøve dem uden.
Det er svært at få bilen op på 125 km/t, og der skal virkelig røres i gryden når der er modvind eller bakker - der skal skiftes op og ned ved de optimale skiftepunkter for at holde omdrejninger og moment på motoren.
Men ved 90 km/t er det uovertruffent.
-
JJ, du skulle prøve en velkørende AAZ.
Mvh Jønne Ukendt
-
Hvad var dit snit på turen? Få mig at græde ;-)
-
Ca 10kml. og farten 110- 125kmt. På turen til Mølle i lørdags var hastigheden 125-30 og til tider endnu højere. Mellem 8.5 og 9kml.
Mvh Jønne Ukendt
-
Jeg glæder mig til at se forbrug uden tagtelt.
Det er som om de første 900 km autobahn var tunge, Men efterhånden som vi kom ned i heden i Italien, og den fik kørt mere og mere, fik den mere og mere trækkraft og topfart.
Tror den har været godt og grundigt kokset til indeni
-
Uden at kunne forklare hvorfor, tror jeg ikke at din motor er kokset til.
Mvh Jønne Ukendt
-
Tysk Benzin ;)
Koks = stoffer ... noget i retning af narko (humor ...)
-
Tror JJ forstår den her, må have været ligesom på starten af turen ;) http://www.youtube.com/watch?v=qs-ANd7ZncQ
-
speed ... ;)
-
Koks pga at jeg har haft hældt for meget olie i motor.
Min oliepind passer med at olien er fuld når den er lige over mindstemærket.
Dvs jeg længe har kørt notorisk rundt med 1 liter for meget, som motoren har ædt lystigt af = koks....
Nu kører jeg kun med olie til lige over mindstemærket - ingen grund til at kokse den alt for meget til igen
-
hvis den ikke har katalysator på, kan du jo give den en "Danskvand kur" så får du løsnet koksen, en gang Bell Add 1B+ kan også hjælpe :)
-
Sidste tur med tagteltet, og så kom det af.
Og NØRJ hvor Frk G fløj på vej hjem - det var godt at få fjernet "luftbremsen".
Næste år vil jeg teste en pressening wrappet rundt om tagboks og trukket hen til bagkant af tagtelt - for at nedbringe turbulens og se hvor meget det giver.
-
Det ser nu ikke så ringe ud med det tagtelt :D
Men hvorfor er din bagklap hvid?
-
Bagklappen er hvid forbi den grå fik en bule sidste år da jeg lukkede den over en pløkhammer jeg havde sat i klemme for at holde bagklap åben mens jeg skiftede generator i nødspor på A7 syd for Kassel - og som jeg glemte at fjerne da jeg i hast fyldte bagagerummed bagage og lukkede klappen mens lastbilerne kørte forbi lige ved siden af mig.
Så derfo er den røde rustfrie bagklap jeg fik i Solrød malet hvid så den passer bedre til bilen og det rulle-malede hvide tag ;-)
-
Bagklappen er hvid forbi den grå fik en bule sidste år da jeg lukkede den over en pløkhammer jeg havde sat i klemme for at holde bagklap åben mens jeg skiftede generator i nødspor på A7 syd for Kassel - og som jeg glemte at fjerne da jeg i hast fyldte bagagerummed bagage og lukkede klappen mens lastbilerne kørte forbi lige ved siden af mig.
Så derfo er den røde rustfrie bagklap jeg fik i Solrød malet hvid så den passer bedre til bilen og det rulle-malede hvide tag ;-)
Hehe ja okay ;)
Den passer faktisk okay ind på den, det ser en smule forkert ud når man kigger direkte på den bagfra, men kan man se linjen fra taget og ned, ser det faktisk okay ud :D
-
det næste bliver vel en hvid front?!
så kommer den til at ligne en gammel mand med bred midterskilning ;)
så vil et navneskift nok være en god ide ;)
-
A-Team ;-)
-
A-Team ;-)
Har Budda Uffe ikke sat sig på det tema? :P
Ellers mal den hvid foran, og på øverste halvdel af siderne, så et sæt store alusutter, og en skamsænkning 8) og så ned i Thansen og køb den største brølepotte og sæt den på. Og et sæt xeon lygter og lidt dioder hist og her, så er den mega gejl 8)
Mvh. Morten, 18 år :P (født maj '94 ;) )
-
Så er den larm da væk - det gamle flexrør var utæt - faktisk var det til sidst helt gået fra hinanden inde i sokken.
-
Så fik Frk G lidt TLC:
https://www.facebook.com/photo.php?v=10151562513651878&l=5155665091746461029
Jeg har vel brugt lidt over 25 timer de sidste 3 dage på at jagte spøgelser i strøm, benzin, indsprøjtning, ledninger og falsk luft.
Nu skal jeg så gøre noget ved ventilklapren - en lyder jo som en forkammerdiesel.
Elsa siger at motoren skal være driftvarm, og oppe på 2500 omdrejninger for at klapren er væk????
-
Olieskift. Af med det gamle olie, nyt oliefilter, og så fylder du med Castrol 10/40 semisyntetisk, så burde klaveret spille efter en prøvetur.
Husk at efterfylde. Glem alt om skodolie, køb kvalitet. Olien kan købes hos T. Hansen (selvom den ikke står fremme). Den løsner det der står fast.
"Den Blå Dame" klaprede også, og der var også lige skiftet olie af sælger inden afhentning :sick:
Den blev den kørt varm, og ovenstående blev udført, og nu lyder hun som en velsmurt symaskine.
Jeg synes ikke der er noget i vejen med at "snapse" med billigolie, mellem de 5000 km eller forhåbentlig mindre km, men når man skifter olie, skifter man slavisk oliefilter og en kvalitets 10/40 semisyntetisk olie. Punktum
Bent
-
Og.
Nu driller den igen her til morgen - selvom batteri var fuldt ladet:
https://www.facebook.com/photo.php?v=10151563242081878&l=5121588620423504294
Jeg bliver vanvittig.
Plan:
1. Skifte kabel fra tændspole til fordeler
2. Skifte tændspole
Andre gode forslag?
-
Jeg har besluttet mig for at skille kablerne i motorrummet ad imorgen, mærke dem op fra bunden, og måle hvert enkelt igennem.
Vanvittigt projekt - måske jeg bare starter inde i "madkassen" og får styr på de ledninger som ligger derinde og mærker dem op og måler dem igennem.
-
FIkset.
Diagnose:
1. Søndag rystede den døende generator så meget på 50 km tur, at en masse gik i stykker i bilen.
2. Da jeg gik igang med at bytte generator, fik jeg skubbet til ladekabel, og udløst brud i kabelsko.
Det medførte at der ikke var spænding nok oppe foran.
Og sendte mig ud og lede efter generatorer.
3. Min nye benzinoumpe er hysterisk mht spænding. Det var den gamle benzinpumpe ikke.
4. Rystelserne havde også fået kabler ved indsprøjtning til at gå i udu. Dels et knækket kabel ved tomgangsmotor.
Dels gnavet gennem isolering ved spjældpotmeter. Ikke nok til at der kunne måles fejl, men nok til at det drillede med motor igang.
Her er en af fejlene:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151565203676878&l=d7d0906f69
-
Skiftede skiver foran og lejer idag.
Havde "sjov" i førersiden - konus på øverste bærekugle drejede rundt...
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/946828_10151598621151878_46012592_n.jpg)
En anden grim grim grim ting.
Med bilen løftet i den ene eller anden side - kommer der de grimmeste knirkelyde fra en af disse 3 ting:
* Styrestang
* Styrekugle i førerside
* Nederste bærekugle i førerside
( Et øverste bærekugle i førerside).
Det lyder som noget metal der er ved at blive spændt over...
Når bilen er på jorden, så er lyden der ikke.....
Nogen gode bud?
-
Video med de grimme lyde:
https://www.facebook.com/photo.php?v=10151598751616878&l=8727352528544736609
Når bilen har hjulene på jorden er der ingen lyde og intet at mærke i styretøjet.
Når hjulene er oppe i luften, mærkes lydene tydeligt i styretøjet.
Gode forslag til hvad det kan være?
(Og ja, jeg er ved at finde øvre+nedre bærekugler og styrekugler. Det meste har jeg liggende på lageret.
-
Disse grimme knirkende lyde har desværre næsten altid deres udspring fra bærekugler.
Har hørt det før og specielt med hjulene fri af underlaget.
Belastningen på styrekugler bliver mindre med frithængende hjul, hvorfor det er sjældent, at det peger i den retning.
-
Kender du nogen som er gode til at skifte nederste bærekugler? ;-) Og som har tid?
-
Jeg prøvede engang at gøre det selv. Da jeg gik til min mekaniker og så hvordan han mishandlede det stakkels dyr for at få det fra hinanden, besluttede jeg mig for ikke at forsøge selv en gang til. Og så skylder jeg dig stadig 500 dask, send lige et kontonummer.
-
1. Otto, jeg husker det.
2. Skiftede forreste gearkasseophæng til Powerflexbøsning idag.
Måtte have den STORE hammer frem for at få den gamle bøsning ud.
(Ud over at have svækket den med nedstrygeren).
Belønning?
Gearstang som hverken ryster, vibrerer eller larmer ;-)
-
Frk G fik TLC idag:
1. Skiftet udstødningsmanifold pakning til en multilayer steel. Incl helt nye støttebolte og nye kobbermøtrikker.
2. Skiftet lambda-sonden. Ledningen knækkede af :-(
3. Svejst lapper på forrør - det var flækket i bøjningen bagerst.
4. Skiftet motorophæng i begge sider.
Der mangler:
a. Skift af baghjulsleje bagi i førersiden. Er indkøbt.
b. Skift af bremsebakker bagi. Er indkøbt.
c. Finde den fæle knirkelyd fra videoen - lyden er væk igen, men nye bærekugler til foran _er_ indkøbt.
Og så lidt kærlighed til ledningsnet mm.
-
Nu med BREEEEEEEEEED tagbox :-)
-
Nu med BREEEEEEEEEED tagbox :-)
Puuuh ha da da...... Jeg tør ikke tænke på vindmodstanden og bensinforbruget..... :unsure: ... ;)
Tony
-
Min teori er at det er bedre at have en bred tagbox, som tager vinden af og sender vinden hen over tagteltet - end at have al den turbulens som tagteltet giver.
Og så er der jo dejliiig meget plads i sådan en fin lille tagbox ;-) - fx slipper vi for at køre med cykelholder bagpå med alle møblerne spændt på.
-
Mærkeligt.
Den sære lyd fra fortøjet er helt væk igen - og der er intet slør/slup.
-
Det hele værd.
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/942722_10151689602316878_1925738463_n.jpg)
-
Ser rigtigt hyggeligt ud. Hvor??
-
Camping Kursaal, Lago Trasimeno.
-
Nååååå....i landet der flyder i Chianti og pasta :P
-
5200 km
Kbh, Seesen, Lindau, Milano, Pisa, Rom, Passignao Sul Trasimeno, Pieve Di Ledro, Rhön, Glucksburg, Legoland, Århus. Kbh.
Ca 8 km/l.
Udfordinger:
* Knækket forreste håndbremsekabel. Blev skaffet fra en hugger..
* Knækket forrude. Blev skiftet hos Carglass.
* Gasspjæld som satte sig flere gange. Blev smurt op med geværolie.
* Ledningsproblemer til spjældpotmeter.
* Falsk luft ved slange til bremseforstærker
* Dårligt centralt tændkabel
* Speedometerkabel som hoppede af i navet
* Karosse-side der blev til ond ond ond resonans fordi den gav slip på forstærkningerne inde i karosse
Det tror jeg var de problemer der var i år - og det var vist også nok....
Heldigvis har jeg en forstående kone og tålmodige børn - så det blev en meget smuk tur, incl San Bernardino passet mod syd, og Brenner/Fernpass på vej nord på.
-
Tak for opdatering JensJakob.
Jeg har desværre ikke tilliden til "Den Blå Dame" (endnu). Polle og andre har påpeget nogle "mystiskheder" hvorvidt det er sikkerhedsmæssige mystiskheder, står for mig som lægmand lidt hen i det uvisse.
Nu har jeg så besluttet mig for at den gamle dame skal leve, den er jo trods alt fra 1982, og det fortjener jo et eller andet sted noget omsorg, fremfor en skrotpresse.
Jeg synes det er flot med en tur på 5200 km, det mærkelige er, at for 30 år siden havde jeg bare gjort det, så kunne bilen være i orden eller ej, jeg bliver åbenbart "noget mere tøsedreng med alderen".
Tak for tråden her
Bent
-
Man passer på den til dens næste ejer 1 ! :)
Mvh. KH.
-
Den skød jævnligt i potten på vej hjem, og satte indimellem ud.
Jeg har haft tid her til aften til at mekke.,
Og suk..............
Det var ben 4 i stikket til spjældpotmeter der var kravlet baglæns. ...
Havde jeg set det allerede i Italien, så havde jeg haft en tur som var en del nemmere.
Men, på den anden side, jeg er DYBT imponeret over ABS motoren og Monopoints evne til at kompensere for snart sagt hvadsomhelst af dårligdomme i systemet. Virkelig.
Dog er jeg også MEGET glad for at jeg skiftede lambdasonde før ferien, så jeg har haft en rimelig frisk og hurtigt reagerende sonde - det har nok hjulpet meget på styringen.
Fremover lover jeg migselv at jeg ALDRIG haster en rep igennem, for at nå at blive færdig, "og imorgen har jeg tid til at pudse det af og gøre det helt rigtigt....."
-
Ak ja JensJakob....
For rigtigt mange år siden, lå der et Volvo værksted på Artillerivej på Amager. Det hed Fritz Hansen. Jeg havde fået min første "rigtige" firmabil, en Volvo 345, med plysbetræk, Renault motor, men med Volvo gearkasse, og rigtigt stålskydetag. Var jeg stolt, ja det var jeg, lige ind til min "kære nabo sagde: "Hva'fan Bent, har du fået en DAF". Min verden blev aldrig den samme, men naboen er stadig en god ven.
Nå, det jeg ville sige var at jeg spurgte gamle Fritz: Hvorfor er det kun nye Volvoer som min, og 142/145 og så videre der er på dit værksted, og ikke gamle Amazoner og 544 , du har jo mange mennesker her?
Svaret var og jeg husker det helt klart fordi han talte til mig som til en trættekær søn: "Bent, det handler om elektronik, var der ikke alt det elektronik, så skiftede folk bare olien selv, og så kunne jeg og junior passe værkstedet selv."
Gad vide om gamle Fritz havde ret ? ;)
Mht til det med at lave det rigtigt og helt færdigt, har jeg det nok lidt ligesom dig, og det har svidet rigtig mange gange :sick:
Gode hilsner
Bent
-
Camping Park Lindau.
Bodensee.
Montage af forreste håndbremsekabel.....
-
Lækkert at se du også mekker på camping. Hvis der nogensinde gives en pokal for "hvor mekker du" har du for længe siden indtaget førstepladsen. At følge med i din mekken på fortovet i københavn og nu på camping er simpelthen excellent. Keep up. Stor ros til kone og unger for tålmodighed.
-
Måske lidt bekymrende at jeg denne gang pakkede arbejdstøjet med på ferie....
-
En dejlig weekendtur til Sverige.
Fredag aften på Landöen camping:
http://www.landonscamping.com/
Hyggeligt, smukt og god stemning.
Så en tur rundt i Glasriget, incl besøg på
http://www.transjohytta.com/
som er så smukt
Og lørdag nat ude i vildmarken på Getnögaard vildmarkscamping:
http://www.getnogard.se/en/
Overvejer dog nogen gange at skifte fra T3 til T4, for at få glæden af:
* Aircondition
* Stærk 2.5 liters dieselmotor
* Tyst og sagte kørsel
Men synes ikke at der er 2002 T4'ere med lave km at få til en pris som kan betales...... Kun 93 T4'ere med 783421 km på klokken og gennemtæringer i vanger, skærme og alle døre - og det er jo ikke noget godt bytte............
-
En dejlig weekendtur til Sverige.
Overvejer dog nogen gange at skifte fra T3 til T4, for at få glæden af:
* Aircondition
* Stærk 2.5 liters dieselmotor
* Tyst og sagte kørsel
VisseVasse; du skal da bare i gang med denne tråd (http://www.brick-yard.co.uk/forum/audi-a4-passat-gear-box-install_topic71714.html)
-
http://www.ebay.de/itm/VW-T4-Multivan-Westfalia-DPF-Aufstelldach-Wohnmobil-2-5-TDI-102-PS-guter-Zustand-/141022294862?pt=Automobile&hash=item20d595734e
;-)
De er bare ikke til at komme i nærheden af for penge - derudover reg.afgiften...........
-
Nysynet.
Har svejst 2 skærme - det var det eneste der var.
-
Opsamling.
1. Nysynet 24/10-2013.
2. Firkantlygter foran
3. Ny forrude med toning i toppen
4. El-sidespejle
5. GL-rat
6. Kortbord/aflægningsbakke
7. Fjernbetjent alarm
8. ISRI forsæder med fungerende armlæn - i god stand
9. Skyderuder i begge sider
10. Bagvendt 2'er bænk
11. Multivanbagsæde (det gode med fjedre)
12. Loftskab bagi - med indbyggede lamper og JBL enheder
13. Ny bagklap
14. Resonansdæmpning på alle flader
15. Nye lejer på alle 4 hjul
16. Nye skiver og klodser foran
16a. Nye tromler bag
17. Nye motorophæng
18. Nyt gearkasseophæng (Duraflex)
19. Sidebars
20. Nyt batteri
21. ABS motor og 3H gearkasse
22. Nyt gummi i stræberarme og torsionstænger oppe og nede.
23. Nye kødben foran.
24. Ny benzinpumpe (Bosch)
25. Michelin Agilis 195R14C sommerdæk med masser af mønster (ca 85% mønster tilbage, 1½ år gamle) (Nypris 4000 kr)
26. Pt monteret med gode vinterdæk med masser af mønster.
27. Kobling, udrykkerleje og leje-styr skiftet for 30.000 km siden (2 år).
28. Ny udstødningsmanifoldpakning (Maj 2013) - multilayersteel. Monteret med nye støttebolte med keramisk fedt - og nye kobbermøtrikker.
29. Fjedre og støddæmpere skiftet hele vejen rundt.
30. De fleste bremserør skiftet til kobber
31. Nye bremseslanger for og bag.
32. Nye bremsekalibre foran
33. Nye bremsecylindre bag
34. Nye, galvaniserede ankerplader bag
35. Nye, galvaniserede ankerplader foran
36. Forreste centrale håndbremsekabel (det hen over tanken) skiftet
37. JX Luftfilterkasse
38. Tændspole, tændkabler, rotor og strømfordelerdæksel skiftet indenfor de siste 1½ år
Og generelt meget lidt rust.
Bonusmuligheder:
Pænt stort lager af brugte dele, fx pigdæk, motorvarmer (Hydronic), Kabinevarmer 5kw, 40% spær, blæserkasse, lygter, chromekofangere, styrestang, spindler (83-model), bærearme foran (83 model), ABS spjældhuse (2-3 stk), motorstyring, JX bundkar, generatorer, startmotorer, rustfri fordøre, extra forrude, sideruder, tank, fjedre osv osv osv.
En pænt stor samling nagelneu dele, fx lejer, bærekugler, styrekugler, tankfittings osv osv.
Todo:
* Lave rust i skærme ved selefæster. Jeg lavede den i begge sider da den skulle til syn, med plade og punktsvejsning - men det fortjener nok at laves om af en bedre mand end mig.
* Rust i skærmen - foran der hvor jeg har reppet det. Det bliver til gennemtæring hvis det ikke laves.
* Rust under ruden i skydedøren, på størrelse med en 1-krone, der er ikke hul, men det kan komme.
* Ledning til spjældhus driller indimellem - samling skal laves om.
* Rustplet i bunden inde bag skydedør (ligeunder bagsædet) - kan blive til en gennemtæring på sigt.
Derudover "bør" der laves på et tidspunkt:
* Skift af bøsninger ved bagsvingarme (kan medfølge)
* Skift af bøsninger ved nederste svingarme foran hvor de sidder ved karosse (kan medfølge)
-
er det en salgstale?
-
Ligenu mest en statusskrivelse.
Prøver at samle op på alt det der er lavet på det seneste på bilen.
Og samle op på de ting jeg ved der er på bilen - så der er et så ærligt billede som muligt.
En salgstale kræver jo at der er interesse i markedet og man kan mødes på en fornuftig pris ;-)
-
Du glemte pris og tagteltet er heller ikke nævnt B)
-
Tagteltet beholder jeg.
Pris - den er svær. Hun er jo det 8 familiemedlem.
-
Lidt TLC.
Koblingsrøret gav op ovenover tanken. En klassiker.
Så til Biltema efter kraveværktøj og 6 mm kobberrør.
Ud og mekke idag - det er snart længe siden jeg har knokler ved kantstenen - helt hyggeligt.
Mangler nogle 12x1 omløbere - de bliver hentet imorgen, og så er der skiftet fra samlingen bag køleren og hele vejen op til slavecylinderen.