Efter nogle måneders dril fra bussen side, hvor jeg oplevede, at den ikke ville starte når bussen var varm - så har bussen i dag eskaleret til mere end blot dril. Den vil ikke starte! Jeg kan høre, at relæ klikker der hvor sikringerne er, når jeg forsøger at starte.

Har troet det var kul, som var slidt, og fået input på dårlig stelforbindelse - men i dag tog jeg ledning af til startrelæ og gav den direkte 12V på startrelæ. Og startmotoren kørte rundt - lidt overraskende men absolut glædeligt. Med ledning til startmotor afmonteret målte jeg spænding på den, når jeg forstøgte at starte motoren, og der var ikke udslag. Så - mistanke om manglende forbindelse ned til startmotor ..... T3nettet nævner nogle steder bundstykke i tændingslåsen - det siger mig ikke noget, bortset fra at bundstykke er vital del i et våben ... men det er nok i en anden sammenhæng. Hvordan kommer jeg ind til det bundstykke? Og er det muligt ved instrumentbord eller sikringenhed at trække lus, så jeg dermed også kan teste gennemgang af ledning?
Sommerhilsner og tak på forhånd.

Jeg vil gerne have en temperaturviser i bussen (måling af temperatur af kølervæske) - som supplement til den analoge, som der er i instrumentbord. Hvor skal føleren placeres, og hvad bruger I som instrument? Jeg har en benziner med Golf 3 motor.

På billedet ses min termostat - tænker, at det måske er der, at føler skal placeres? Og - jeg kan se, at der er nogle ledninger som går ind der i forvejen?

[attachment id=1 msg=128396]

Jeg tænker på, at installere en indvendig mindre brændstoftank (10 liter eller 20 liter) under bagsædet. Nogen som har erfaring - her tænker jeg sikkerhed og jeg tænker lugtgener. Grundet sekundær batteri under sædet til kabinevarmeren, så er der også lidt småt med plads, som dog kan løses med lidt ny innovativ placering.

Baggrund er, at jeg i min benzin-bus tidligere har installeret en eberspacher kabinevarmer (D1L) - dvs. en dieselvarmer. Jeg har en mindre tank i motorrummet, og det er træls idet 1) Tanken er lille (dvs jeg skal tanke ofte eller er bange for at løbe tør for brændstof til varmeren), 2) Det er forholdsvis "træls" at komme til motorrummet for at fylde diesel på tanken, 3) Jeg har lidt brug for pladsen til et andet lille projekt. Derfor ønsker jeg at placere en intern tank til diesel - rent praktisk er det nemmere at tanke og den kan have mere brændstof end nu. Men men men - træerne vokser ikke ind i himlen og selvom diesel ikke er så letantændeligt som benzin, så tænker jeg dog over det med at have brændstoftank inde i bussen under sædet/der hvor man sover og så tænker jeg også på eventuelle dieseldufte i kabinen. Jeg tænker på en brændstoftank i plast som bruges til både (evt. en af metal). Hvad siger I - erfaringer på området?

På linket kan I se opstilling fra en T2'r (midt på siden) - det er lidt det, som jeg har i tankerne.

http://www.ssvc.org.uk/phpbb/viewtopic.php?t=62707

Jeg har lidt tænkt på, om man kan placere en tank under selve bussen et sted - eller måske foran ved køleren eller blot ... sige farvel til reservehjulet og trylle en tank ind der ... mange tanker ... Og - det er jo ikke noget, som skal koste for meget for i bund og grund, så kører kabinevarmeren faktisk ikke så tit, men den er rar at have.

Lad mig høre tanker ... lad mig høre erfaringer ... takker på forhånd.

Hvor måles dækmønsteret - se vedhæftede af mit dæk.

I siderne (brede parallelle riller 1/4 inde fra hver side ) er der omkring 5 mm hvilket der også næsten er i de brede riller, som går 45 grader ind på dækket. Men der er i midten af dækket (miderste to parallelle riller i midten ca 4 cm fra hinanden) kun er ca. 2 mm.

Hvor måles - for i svenske og norskeland kræves der minimum 3 mm ....

Sommerhilsner herfra

Efter en motorcykeltur til Kaliningrad Oblast via Lithauen så kan jeg konstatere, at der kører rigtig mange T3'r rundt i Kaliningrad. Jeg så ingen synkro og ganske få doka/sika. Det var mest busser til persontransport. Umiddelbart så standen på deres T3'r god ud.

Kører man via Sverige og sejler fra Karlshamn til Kliepada og retur så er turen på på ca. 1200 km, det er især smukt ved tangen på vej mod syd fra Kleipda. En del tyske huse eksisterer stadig og vidner om en smuk arkitektur og der er masser af allé'r med træer (træerne kaldes Hitlers sidste soldater). Vi tog kysten mod syd gennem Svetlogorsk til Baltiysk og ind til Kaliningrad by og retur gennem Chernyakhovsk og Sovetsk.

Det interessante var også at høre, hvordan indbyggerne ser sig selv som native/indfødte, uagtet det først blev russisk områder omkring 1945. Vi boede privat nogle dage hos Ekatarina i Kaliningrad by i et gammelt tysk hus. Hendes bedstefar var skoleleder i en lille by 200 km syd for Moskva, og dagen hvor skolen startede sommerferie juni i 1941 var den dag, hvor tyskerne erklærede Rusland krig, således han gik direkte fra skolegerningen og ind i den røde hær - han endte som de styrker som "befriede" Kaliningrad, hvor han blev tilbudt at blive. Herefter kom hans kone dertil - Ekatarina er 30 år og ser sig selv som russer i et russisk land.

Hvis man tager turen dertil er domkirken i Kaliningrad by værd at se - især det store orgel. Putin skulle efter sigende have doneret 6 mio dkk til at bygge det. Vejene - der er fine veje, når man holder sig til de store veje. Vi kørte på mindre veje, hvor en del var af brosten men i fin stand. Landet bærer præg af mange huse og mindre "borge" som er i forfald. Vi oplevede en venligindstilling og åbenhed. Strandene ved Svetlogorsk var helt fantastisk. Brændstof - benzin koster lige under det halve af det, som der betales i Danmark. Hotel koster ca. 300-400 kr. pr nat - fin standard. Hvis man bor privat via airbnd så kan man få anderledes oplevelser til under 100 kr pr. nat.

Min Eberspacher motorvarmer skal indbygges - min bus er benziner, så der er plads i mortorrummet. Bussen har haft varmeapparat under bagsædet, men da jeg overtog bussen var det afmonteret, og køleslangerne i motorrummet eksisterer stadig og afsluttet med prop.

Min overvejelser går på, hvorvidt motorvarmeren kan kobles ind i de afsluttede kølerslanger, selvom  motorvarmeren normalt er placeret tæt på køleren.

Nogen som har erfaring med dette?

Hvilken type gasdæmper til bagklap skal jeg vælge?

Bagklappen kan godt holdes oppe pt., men den er lidt "slatten" og i blæsevejr frygter jeg lidt, at den klapper ned med fare for skader på personer eller udstyr. Kravet er, at dæmperen kan holde cykelholder (en aluting som kan holde to cykler).

VW-shoppen har en "standard" gasdæmper til 60 kg - men er det "nok"?

Om et par uger går turen til vestkysten, hvor der nok er lidt vind - så erfaringer modtages gerne hurtigst muligt.

Min gamle bus er hos autoophugger nu - har talt med Ali (autoophuggeren), og har har en ide om 6-7000 kroner for den.

Han er selv på jagt efter en 1.6 motor til sin beach buggy

Hvis det har interesse, så er hermed kontaktinfo - happy hunting:

SKROTSMEDENAPS:
Rep.nr.  :       35440
Firmanavn:       SKROTSMEDEN APS
Adresse1:        AGENA VEJ 14
Adresse2:        
Postnr:          2670
By:              GREVE
Telefon:         36774706 / 23666600
Fax:             36774705
Email-adresse:   DAD83@MAIL.DK
Fornavn:         ALI
Efternavn:       EL-KHATIB