Det er denne udtalelse:

]
starter som en drøm..


Der får mig til at komme med udtalelsen om en for tidlig justering af indsprøjtningen.

Samme funktion har koldstarten, den tænder tidligere og bliver blødere uden den mest grove diesellyd hhv. knald.

Jens

Hvordan er Diesellyden, er den charmerende blød eller normalt knaldende hårdt?

Måske skal den justeres lidt senere i indsprøjtningen?

De der skyer kan jeg kun forklare med for sent indsprøjtning, ellers tænker jeg på en utæthed i topstykkets pakning, men det kan det ikke være.

Jens

Måske er indstillingen af systemet perfekt, så:

tjek Dieselfilter - er den monteret den rigtige vej - er der skidt i den eller vand? Den mangler måske Diesel i tomgang?

Trækker Dieselledningen luft - er der små bobler i den? Også her er der for lidt Diesel ...

Luftindsugningen er ren?

---

alternativ tror jeg på en desolat detalje hhv. forkert justering af esp, men det er grå teori  

Jens

Hej igen
Jeg prøver det, men ikke alene.
Den faldt ned pga. manglende hænder, jeg har modtaget hjælp i aften, så sker det.

Scheisse med den der skjørte ... grrrr.... men det kan limes med epoxy uden at der er optiske skader  :wink:

Jens

ahhh!
pistoler var det engelse udtryk - right?

dieselsend er en seriøs alternativ, der købte jeg en del småting. Jeg havde købt 4 dysser til min gamle JX Bluestar, de virkede på mig som ældre renoverede dysser, de var ikke nye.

Problemet med at justere hhv. indstille ventiler er jo, at man ikke har alle de der forskellige små plader liggende til det. Det er nok kun dig, jeg selv har ikke en eneste. Det er heller ikke smart at købe flere forskellige tykkelser, det er noget til en centraliseret opgave. Dem der skruer mest på motorer, de har dimserne liggende.

Den der "Flammscheibe" skal ny, det er klart. Jeg købte mig en special ventilnød til at skrue dysserne fast. Jeg kender ikke meget til NM på den, dysserne begyndte i sig selv at dreje 1/8 omgang, så jeg blev lidt bange.

Så nu skal jeg bare finde en mand der har lyst og tid til det, så kommer jeg forbi til en ventil- og dyssechek. Det mår aldrig være gratis, det hører med til reglerne. Skal heller ikke misforstås, man kan jo optrænes til selv at blive dygtigere til det.

Jens

Hi folks
Såfremt man svejser rustfrit og normal stål sammen, så opstår der kemiske reaktioner i svejsningen. Selveste ar på svejsningen er et kemisk marerudt ... Samtidig er det kendt, at rustfrit stål optæres af syre, ikke af rust.

Jeg har været i gang med denne erfaring på min cabbi 1303 fra 1978 (luftkølet 1600er AS) rustfri udstødning regnede sig ikke ....

---

Syren opstår i forbrændingsprocessen i motoren, man skal aldrig være for sikker...  Pga. de kemiske processer er den der 5 til 10% andel af ethanol også farlig for metallet. Såfremt det hele ikke er behandlet med nickelgalvanisering, så er der fare for optærede tanke og carburatorer.

Jeg har beskæftiget mig i længere tid med problemet omkring de der syrereaktioner i en luftkølet, selveste aluminiummotorblokke, carburatorer og andet var tæret af syrereaktioner.

Samme princip gælder for udstødningen ...

Check this out - brazilmotorer med alkohol:

http://www.sebeetles.com/last_series_86.htm

Er der nogen der har anelser om at bygge en distelle til den her med alk-motor? Jeg er omgående med i projektet!!!!!!



Jens

Hi
Jeg har ingen problemer med små dimser på op til 30-50 Euro, men når man betaler 1.500 Euro til en motor JX i forhåndsbetaling som slet ikke kan leveres, så er man langt ude som tilbyder på ebay.

Derfor køber jeg ikke store pakker hos dem, det er for grov for mit vedkommende. Man har talt meget om det hos tyskerne de seneste år.

Jens