Vi er på udkig efter et brugbart træk til vores syncro.
Er der nogen der ligge inde med et?
Og til hvilken pris?

Henrik og Søren

Ja nu er det efterhånden en uges tid siden vi kom hjem fra den årlige tur til syden.
I år var den Kroatiske ø Pag for tur. Vi havde fundet et hus på nordspidsen af øen i et lille fiskerleje ved navn Torvnele. Et stille roligt sted med pragtfuld vand og ikke så overrendt af sådan nogle som os :lol:

Vi kørte i vores nyerhvervede Carat fra 85. Jeg havde skiftet den bagerste sæderække ud med en 3-personers bænk for at få plads til al vor yngel.

Jeg havde p.g.a tidsnød/manglende evner/dårlig planlægning/arbejde, ikke haft bilen på plader så længe inden vi tog af sted (ca. en uge), og bilen havde stået stille siden 2002. Så det var jo givet, at der ville komme "barselsproblemer". Jeg synes jeg gjorde hvad jeg kunne, for at foregribe begivenhedernes gang, inden vi tog af sted, men der kommer jo altid noget :twisted:

Indledningsvis havde overraskede det mig, at sådan en wbx'er ikke kører meget mere end 7,7 km pr l. Det rodede jeg lidt med men afrejsedagen pustede mig ned ad nakken, så vi blev nødt til at acceptere at brændstofs udgiften ville blive ca 2500 kr dyrere end hvis vi kørte diesel JX.

Vi kørte sydpå og bilen gik som en drøm. Det er min første DJ'er og overskuddet var ikke til at tage fejl af Ca 4000 omdrejninger og 115-17 stykker efter GPS'en og stadig 7,7 og 7,8 km/l. Op over Kassel bakker "No sweat", for første gang kører vi under tiden i venstre spor og overhaler lastbiler uden, at de indhenter os igen inden vi er kommet helt om , En fantastisk fornemmelse :!:
Ned mod Nürenberg og München var fatter ved at være træt så jeg gav mig til at køre lidt stærkere 130-40 efter GPS. Jeg tænkte: "Det her kommer til at koste" men nej :!:  8,2 km/l på den tankfuld. Hvem kan forstå noget af det??

Vi fortsatte ned til ca midt i Østrig, Radstadt og skulle finde vores gasthaus. Vi holdt ind MANGE gange for at spørge. og for hver gang vi holdt steg temperaturnålen en smule og da vi holdt 8. eller 9. gang sprang der en kølerslange :evil:  shit!!.
Vi var på det tidspunkt kun 200 m fra vores destination, så trods alt et meget nobelt træk af Careten.
Alt bagage ud, korte kølerslangen op, bumme lidt vand i en børnehave og så de sidste 200 meter hen til "Haus Susanne".

Ejeren af stedet, en englænder ved navn Ben, blev total blød i knæene da han så vores bil. Han havde selv ejet en camper engang. Han var egentlig lidt skuffet over, at vi havde klaret reparationen, han ville da godt have været med . Det fik han så lov til næste morgen hvor jeg skulle have fundet ud af hvordan jeg kunne kortslutte blæseren på køleren, føleren virkede åbenbart ikke.
Så med en opkortet kølerslange og er kortsluttet blæser på lav bluds, fortsatte vi sydpå.

I Villach fandt jeg en u-original partpusher, der kunne hjælpe mig med en ny thermostat-føler og et stykke flex-kølerslange til hvis reparationen ikke holdt ca € 45 og jeg var glad og lettet.
I Villach er der en Alpenstrasse hvor man kører ca 1 km op på nogle ganske få km, en fantastisk udsigt flot tur. Men så skal man jo også køre 1 km nedad igen. Lavt gear og spare på bremserne. Men jeg har åbenbar en kaliber der hænger så bremserne løb varme og jeg mistede tryk :shock: Et par flasker vand på kalibrene og så kørte vi igen
Resten af turen forløb stort set problemfrit
og vi havde en dejlig tur

Ja så blev vi de nye ejere af en CARAT!!
En ældre dame født i 1985. Fra fødsel havde hun en GW'er med automatic i enden. Denne drivline er på et senere tidspunkt blevet skiftet ud med en DJ'er med H3 transmision.
Bilen har stået stille siden 2002 og springer ikke umiddelbart igang.
Dre har tydeligvis været bixet med motoren, så den har nok heller ikke været for villig tidligere :?
Det er dog helt sikkert, at der vil blive bixet endnu mere, for igang skal den sgu. Forhåbentlig med lidt hjælp herindefra
Det ser ud til at der er lavet bremser hele vejen rundt med nye ankerplader i bag, andre svingarme, nye kobberrør und alles.
Rustmæssig  er den tilsyneladende ikke slem, men det kan jo ske, at der åbenbarer sig mere når jeg først får skørterne af.

Jeg har lidt problemer med positionslyset og baglyset på min bus, det lyser ikke!??

Jeg har "kloget" lidt i det og meget videnskabeligt gået rundt og målt med mit voltmeter!!

Jeg måler 0,06 - 0,12 i fatningen og over sikringen, nr 7 og 8 (den røde på sikringenen og den sorte på stel??) og voltmeteret har drejeknappen der hvfor der står 20 på DC siden.

Som det måske fremgår af min famlende sagsfremstilling fatter jeg selv minus af, hvad målingerne betyder og hvor jeg skal "angribe" for at løse mit problem :shock:

http://www.blocket.se/sodermanland/Vw_28082162.htm?ca=2&w=3

Er det mon en 16"?

http://cgi.ebay.de/VW-T3-Multivan-Whitestar-Hannover-Edition-TD-/200474348194?cmd=ViewItem&pt=Automobile&hash=item2ead33caa2ar

Var der ikke en der kiggede efter sådan en?

Jeg har gået og puslet med at skifte min JX'er ud med en KY'er. Det er sådan set gået godt nok men jeg synes jeg har fået mere og kraftigere resonans i karossen efterfølgende.

Det ser for mig ud som om den "klemmer" gummiophængene.

Kan der være forskel på motorophæng? Altså bøjlerne.  Det var ligesom, at vi ikke kunne få motoren langt nok frem.

Er der forskel på gearkasselængder? KY'eren var bygget sammen med en lavgearet firtrins og er nu bygget på min 3H i bussen

Hvor skaffer man prøveskilte i dagens Danmark?
Pris?
Hvormange oplysninger skal man bruge?