Fortæl andre T3 ejere hvilke fælge & dæk du kører på

[opelhaj]

her med 31x10.50-15  men pt med 225/70-15 de andre var for stor en mundfuld hehe snart A8 poleret 18"

[jankjerbye]

Jeg har en tråd med eventyret om min fælgopgradering her:

http://t3nettet.dk/viewtopic.php?t=1821

[Hawaiibussen]

jeg kører på Borbet A

For 16*7,5 et 30 225/45

bag 16*9 et 15 245/45

[Jarl]

Blære***

[jankjerbye]

Org. syncro 14" er kun op til 205/70

[Kkrogsgaard]

Kan du smide et billede op?

Ja jeg har jo så holdt mig til et par nylakerede Carat fælge... Mener det er et38.... Så kører jeg med 10mm spacere både for og bag.... Men når jeg lige får skilt den gamles LT'er ad, presser jeg boltene i tromlerne på Transporteren, så skal der skam 25mm spacere i bag.... Den ligger bare rigtig godt på vejen... Dæk : Bridgestone 225/70 R 14.... (det samme som org. syncro)....

[Bo]

Hej

Sommer fælge 18" x 8" ET 35 med 235/40/18

Vinter fælge 17" x 8" ET 35 med 225/45/17

Spacer for 15 mm

Spacer bag 27 mm

    :shock: Kunne vi ikke lige få lov at se et par billeder af dem  

[jensjakob]

www.vwbus.dk - du føler bare linket i profilen :-p

[Jarl]

Ja, nu har jeg jo opført mig pænt længe, så nu må jeg lige pippe lidt igen.

Inden man går ud og forøger sporvidden på sin bil er der nogle forhold, man bør være opmærksom på:

1) Hjullejernes position i navet og fælgenes indpresningsdybde er nøje afstemt til hinanden. Et hjulleje består af to lejer -  på en T3 foran to keglerullelejer, der er spændt op i forhold til hinanden og bag et kugleleje og et rulleleje, der holdes i en på forhånd fastsat afstand vha. et distancestykke. Det er lavet så viseligt at hjulets belastning fordeler sig stort set ligeligt - ved normal kørsel (kantsten, kurver ujævnt underlag er selvfølgelig en anden historie) på de to lejer, når man kører med oprindelig indpresningsdybde.

2) Der er ingen  problemer i - i forhold til lejerne - at sætte brede hjul på, hvis man er opmærksom på at bibeholde stort set den oprindelige sprovidde. I det tilfælde vil fordelingen af belastningen ikke ændres betydeligt.

3) Jo mere man øger sporvidden, jo mere belaster man hjullejerne og ophænget. Man fjerner nemlig hjulets tænkte centerlinie fra lejernes tænkte centerlinie. Dermed opstår der en momentarm, som giver øget lejebelastning. Ubetydeligt lidt vil mange tænke, - ja måske, men i mit daglige arbejde på teknisk skole møder jeg rigtig mange unge fyre, der gerne lige vil have lov til at låne værkstedspressen, "fordi nu er de skide lejer fucked up igen". Når jeg så kører hjem, så kigger jeg lige på deres bil og tænker, - nå ja.

4) Der er en sørgelig tendens til, at mange ikke får spændt kronemøtrikken på bagnavet med de foreskrevne 500 nm. Har man ikke gjort det, så risikerer man at opdage det på den ubehagelige måde - en proces der fremskyndes af forøget sporvidde.


Ja, undskyld - igen et mavesurt indlæg, jeg er også ved at blive gammel - 39, men min værkstedspresse står til rådighed, for hvem der vil låne den... men ikke uden håneret :wink:

[Bo]

Det er sq et fint indlæg Jarl, og rart for de af os der ikke lige er så stive i emnet, at du forklarer risiciene.....og på en meget pædagogisk måde :wink:

Men hvad vil du så foreslå:

Jeg kører med de traditionelle hjul og dæk størrelse (iøvrigt en møgstørrelse der koster en millionmilliard) på min Syncro  og synes at de "fylder" for lidt i hjulkasserne. Jeg vil gerne op i 15" eller 16" og dermed også få lidt større frihøjde.

Jeg må indrømme at jeg efterhånden er blevet lidt rundtosset af at følge og læse de forskellige tråde om emnet. :?

[Jarl]

Fælge med en større diameter kan man roligt sætte på. Forudsat sporvidden bibeholdes laver det ingen forsat momentarm.

Man kan også sagtens kaste nogle brede fælge på - igen på betingelse af at sporvidden ikke ændres betydeligt. Det betyder så bare, at der skal stikke ca. lige så ekstra indadtil, som man forøger med udadtil - med andre ord at ET (indpresningsdybden) ikke ændres for meget. I den forbindelse sætter inderskærmen jo nogle begrænsninger - hjulet skal selvfølgelig kunne bevæge sig frit ved enhver fjeder-/drejebevægelse. Det der med "at man lige fik et par ruller af kammeraten, som kun går lidt på, når man drejer skarpt" - ja efter min smag, så er det sgu lige amatøragtigt nok.

Læs i øvrigt også, hvad "detailforeskrifter for motorkøretøjer" siger - den kan fanges på Færdselsstyrelsens hjemmeside. - Det kunne være relevant, hvis man skal til syn på sine olietromler.

[WBX Manden]

Jarl, i virkeligheden gælder det vel om at holde centerlinien på hjulet, hvor den oprigtigt var tiltænkt og ikke nødvendigvis sporvidden!?

Vis fælgen bliver bredere, skal sporvidden jo også være større for at kompensere for bredden af fælgen  :roll:

[Jarl]

Vi snakker om det samme. Sporvidden måles jo fra dækkets (fælgens) centerlinie i den ene side til samme i den anden side. Derfor ændres sporvidden ikke selvom man går fra f. eks. 6" fælge til 8" fælge - bare fælgens centerlinie ikke forrykkes - de "ekstra" 2 tommer kan jo fordeles med 1 foruden og 1 forinden og derved er belastningen på lejet, som før.

Helt bortset fra det, så vil der altid være forøget lejebelastning med bredere hjul - allerede af den grund, at de er mere retningsstabile, og man skal vride en bredere gummiknold ved ratudslag, men det er nu nok mest teoretisk - og lidt må man jo ofre for optikken - brede dæk hjælper jo ikke på så meget andet...

Undskyld - jeg dukker mig - hurtigt Alt+F4

[jensjakob]

Hej Jarl

Ganske god pointe omkring virdningskræfter og overbelastning af hjul-lejer.

Du har en imponerende bunke viden, og hvor er det fedt du deler ud af den.

Med de VWenligste hilsner

Jens Jakob

[WBX Manden]

Vi snakker om det samme. Sporvidden måles jo fra dækkets (fælgens) centerlinie i den ene side til samme i den anden side. Derfor ændres sporvidden ikke selvom man går fra f. eks. 6" fælge til 8" fælge - bare fælgens centerlinie ikke forrykkes - de "ekstra" 2 tommer kan jo fordeles med 1 foruden og 1 forinden og derved er belastningen på lejet, som før.

Jamen så ender det nok med vi er enig igen....