Forhistorie
Nu er der jo en generel regel om at man ikke må øge en bils hjuldiameter med mere end 5%.
Da jeg gerne vil have nogle større dæk(og fælge) på ringede jeg til en synshal for at få at vide hvordan den skulle skæres, hvis man ønskede at nå op på 10-15% (der skal 205/80 16´´ på). Det er helt i orden siger synsmanden, man ringer bare til importøren og får et papir hvorpå der står hvor store hjul fabrikanten mener er forsvarligt. Jeg griber knoglen og ringer til smc, der aldrig har hørt om sådan et papir. Til gengæld får jeg et papir hvorpå der står at en wv t3 syncro transporter kunne standardleveres med 205/80 16? Nu har jeg så på fornemmelsen at der her er tale om en 16`` syncro, men det står der ikke en dyt om i papiret.
Nu ved jeg så også at forskærmen på en 16´´ er gjort større, for at man kan dreje med fjedrene i bund

Spørgsmålet er nu:
Er der nogen her på dette faantastiske forum, der har erfaring med at få synet en t3 med hjul der er (for) store, eller er der bare nogen der ved noget? Jeg kunne selvfølgelig også bare skifte hjul hvergang jeg skal til syn

Nu stod motoren så af i vores(min og "4x4") sidste(ud af tre) kørende syncro så ny maskine må der jo til.

Det skal ingen hemmelighed være at vi har set os fælt lun på en 1.9td aaz. De kan jo anskaffes i tyskland. Jeg har tidligere her på forumet spurgt om man uden videre kan skråtstille en motor med hydrauliske ventilløftere (for det har den vel?) det skulle ifølge dette super forum ikke være noget i vejen med.
MEN
Nu ser jeg så på busschmiede at den aaz de forhandler er med et udboret 1.6TD (altså JX) topstykke. deres argument er at ved skråstillingen bliver de øverste ventiler ikke så godt smurt. Jeg troede at en aaz var lige til at putte i.

Og jeg vil nødigt betale mellem  1 og 2 kilo euro for at stå med busted motor igen om et år.

Hvad gør en klog mand nu??

Jarl skrev

CS er uhyre levedygtig, hvis den behandles ordentligt. Det lave effektoutput sikrer begrænset belastning på de bevægelige komponenter. Mange vil opleve, at effekten er utilstrækkelig, og man må ofte leve med en tophastighed på 80-90.

Vil det sige at når man nu leder efter en brugt motor og kun kan finde gamle spøgelser men 250.000 km (+........) så vil det være mere sikkert at smide en CS i ?. Og bliver det bare for sølle mht effekten (Det er en syncro og jeg har en skummel plan om at vride 15´´ fælge og (mindst)195/80 dæk på)

80 - 90 km/t er ikke meget, men det kan jeg fint leve med, problemet kommer først hvis jeg kommer til at mangle bundtræk, det vil jeg være ked af.

Vi har i en anden tråd talt om netop sagen med bundtrækket, jeg har søgt efter effekttabeller men har ikke haft held til at finde dem. Er der flere der har erfaring er det ens i JX og CX?

I øvrigt skulle man fandme tro at blokkene var støbt i guld, når man hører priser hos en hugger  :shock:

Hej
Som passioneret Syncronaut oplever man af og til, at det står lidt sløjt til med bundtrækket i en 1.6TD (Hvis man skal liste sig over væltede træstammer, eller hive sig op af en for syg skrænt).
Jeg har hørt ude i byen at der er mere bundmoment i en almindelig 1.6D uden turbo. er der en der har tal eller en forklaring? Under alle omstændigheder burde den vel bedre kunne tåle mosten, eller hvad?

SYNCRO  :twisted: