Projekt 1.9 TD til Højben

[verner]

er aaz og 1y topstykke ens?

[jankjerbye]

Menøh.. når du laver ombygningen har du så ikke portet dine manifolder og topstykke let og poleret efter så de passer på hinanden? Så kan det godt forklare lidt af dine subjektive oplevelser.

Ellers er der jo muligheden at montere top / forkamre fra en 1,6 Golf med hydroer.. deraffølgende højere kompression og det som følger med af gode og dårlige ting. (Som på den nyopbyggede 1Y jeg har stående)

Som i alle motoropbygninger så skal man vælge 2 ud af 3 på listen holdbarhed/økonomi/performance.. Man kan ikke få alle 3, men man kan lave et kompromis.

[verner]

nu har du jo også monsterhjul på!!
har du prøvet at regne str.forskelen ud fra 185r-14 til dine 225/775-15?!
jeg ved godt forskellen ik er så stor ved 205r-14, men det er jo også et stort dæk i forvejen!

jeg har et sæt 185-14 du kan prøve, hvis du vil teste forskellen, dækkene er nye, så du skal ik være bange for slid på visco.

[Jarl]

Jeg har portet min manifold - CS. Om det i realiteten giver alverden, kan jeg ikke helt afklare, men det er klart, at enhver hindring i lufttilførslen er noget skidt, og der vil uundgåeligt blive en masse turbolæns ved en overgang, hvor portene ikke passer til hinanden.

Hvis du er frisk på lidt krumspring, før du sætter fløjte på, så kan du evt. lege lidt med endnu større højtryksdel i pumpen (10 mm), så du kan skyde dieselen ind, mens der er optimalt udbytte af den.

Du kan også lege med kraftigt hævet dyseåbningstryk - 200 bar og tilsvarende justering på mængdeskruen - det giver en kortere, mere hektisk, men også mere effektfuld indsprøjtning. Prisen, du betaler, er så, at den flæskede sauger-lyd forsvinder.

[poot]

Der er da heller ikke meget hul i en cs udstødning,   Der må da være et meget kraftigt pust i den udstødning, når den skal tage luften fra 1.9 cylindre

[BlackChart]

Som i alle motoropbygninger så skal man vælge 2 ud af 3 på listen holdbarhed/økonomi/performance.. Man kan ikke få alle 3, men man kan lave et kompromis.

For mit vedkommende hedder det nok holdbarhed og performance, ikke dermed ment raket-performance, men nok til at den kan trække en god stor trailer...

Ellers kan jeg lige så godt montere et 1000kg træk i stedet for det skrummel til et 2000kg jeg har på nu

Jeg har portet min manifold - CS. Om det i realiteten giver alverden, kan jeg ikke helt afklare, men det er klart, at enhver hindring i lufttilførslen er noget skidt, og der vil uundgåeligt blive en masse turbolæns ved en overgang, hvor portene ikke passer til hinanden.

Hvordan, sådan rent teknisk, gøres det??
Igang med noget sandpapir, eller er det nærmere multisliberen med en fin slibesten på??

[finnthor]

Jeg var igang for nylig og tog lige et par fotos undervejs. Brugte en fil til det grove og sandpapir til sidst.

[Jarl]

Nemlig! Bare massér dem godt med en Dremel-agtig ting og så finslib til sidst. Det er snydelet i smørblødt alu.

[BlackChart]

Jammen så ved jeg da hvad jeg skal bruge nogle timer på når nu jeg overdrager vintervagten til makkeren

Håber jeg kan få manifolden af uden at skulle til at afmontere toppen, men det burde da kunne lade sig gøre

[jankjerbye]

Mål op på din top og lav en skabelon.. jo mere præcist jo bedre.. og når nu det ER taget af kan du lige checke at alle pakflader er ok og at den er 100% lige i anlægsfladen. Det kan godt være det ikke gir dig 5 heste mere på toppen, men mange bække små er vejen, når vi snakker sugemotor. Temperaturen på indsugnings luften alene kan betyde en del (da ilt udvidder sig voldsomt når det bliver varmt, så der er ganske enkelt plads til mere ilt pr. indsugning når det er koldere).

Jeg vil tro at med en kompressionsforhøjelse (som på min og 4X4s 1,9) (med 1,6 top, det er lidt svært at planslibe særligt meget på et forkammer topstykke), manifoldoptimering (ideelt set custom byggede polerede, temperaturisolerede manifolder), en passende knast og den slags "gammeldags" sugemotor tun, kan man ramme omkring 65-70 suge heste på en 4 cyl forkammer 1,9.

Men hvis man ikke har et fuldtudstyret tuningsværksted og erfaringen til at få det til at spille sammen, tror jeg de penge man smider efter den hardcore gamle rally-tuner fyr med hornbrillerne og det grå hår, de kan investeres i noget Direkte Indsprøjter, gerne med et ekstra ben.

Eller.. sætte en motorolie-brækkende motoroverophednings aggregat på

  :twisted:

Holdbarhed / Ydelse / Økonomi - You can't have them all

[BlackChart]

Så var jeg lige en tur i Hobro og hente hø, med hestetraileren på slæb...

Er ikke synderligt imponeret over ydelsen, men er på den anden side overrasket over hvor let det gik at få læsset hjem (okay, godt hjulpet på vej af en Bulgarsk tankvogn der lå ca. 82-83 hele vejen til Skanderborg)...

Desværre knækkede udstødningen på vej derop, så nu vil jeg ikke sige at den har en sprød sauger lyd, snarer en rå diesel lyd

[BlackChart]

En tanke slog mig da jeg idag lå og forsøgte at få forrøret tæt (indtil jeg finder et andet)...

Kan en (lille) del af problemet med manglende kraft i de høje områder også ligge i den mini kat der sidder på forrøret??
I så fald skal jeg da have et uden kat

[poot]

OG DET ER SÅ FØRSTE GANG VI FÅR AT VIDE DU KØRER MED KAT  :roll:

Lidt lige som at nogen har stoppet udstødningen til med bananer

Det er da vist et forsøg værd

[BlackChart]

Ehm, mener helt bestemt der har været vist billeder af den fine KY udstødning med en lille bitte kat på forrøret!

Sad og kiggede omkring, ved ikke engang om den er standard, den kat, forrøret fra kaefer har et flexstykke der hvor min har katten...

[elmo]

Jeg har flexstykke på min - og det er købt som samlet KY udstødning til 1,7'eren da jeg havde den.
Fedt hvis det kan være det der bøvler... af med den.