Hmmm... Jo, det kunne godt være at jeg skulle prøve en kompressionstest før jeg begynder at spendere en mindre formue på dele. Hvis det ser ok ud tror jeg at jeg vil rengøre et sæt topstykker fra en af de andre motorer jeg har liggende og sætte disse samt nye toppakninger på. Samtidig vil jeg skifte ventilløfterne.

Hvis det ser skidt ud tror jeg sgu bare at jeg kører maskineriet indtil den en skønne dag siger tak for sig...


Mht. karburator kan jeg kun finde noget om indsprøjtningssystemer i min manual. Det samme gælder ledningsdiagrammer - kun sprøjt.
Nogle links? som tidligere nævnt har jeg jo et par ledninger, som ikke er sluttet til - og efter sigende har noget at gøre med vognens lidt træge opførsel om morgenen...

Mattias

Røgen avtager ihvertfald en del ved varm motor - det samme gør spytteriet. Er det så bare et spørgsmål om justering af karburator?
Og hvor finder man info omkring Pierburg karburatoren?
Den bruger en lille smule vand, men det er meget begrænset. Jeg tror ikke der forsvinder mere vand end det, der lækker ud ved gummipakningen.

I øvrigt drypper der olie ud af mit luftfilter. Som nogen måske har lagt mærke til er den originale luftfilterkasse udskiftet med et kegleformet luftfilter - og her drypper der altså olie fra. Nogen, som har en idè om, hvad det kan skyldes?


Virker lidt som om jeg har startet "the never ending story" her. Håber i bærer over og har tålmodighed med mig   Tusind tak til alle, som har svaret og hjulpet!

Mattias

Oki doki, det prøver jeg.

Røg- og spytvideoen ligger i et Vimeo link tidligere i tråden...(Lyder i øvrigt som en ret tvivlsom produktion af noget andet..)

og nu også her: http://vimeo.com/14403459

Hmm, nu synes jeg mit gode held så småt er ved at slippe op.
Det viste sig at der er slør/vandring når jeg skubber og trækker i remhjulet. Det er nok ikke meget mere end en millimeter og man hører den dèr dybe "Klonk"lyd fra motoren. Er det bare at kassere den?

Ellers er jeg nok tilbage ved at skifte pakninger og hydroløftere på DF'eren, som i øvrigt viste sig allerede at være ombygget til DG. Men før jeg begynder på det vil jeg høre om nogen har et bud på, hvad røgen, og "spytteriet" fra udstødningen (på filmen) betyder...?

Mattias

Tak for svar!
Her i sommer har jeg ikke lagt mærke til, at den opførte sig mærkeligt ved kold motor. De sidste par dage har jeg tilgengæld mærket, at den nærmest er ved at gå ud når jeg giver gas - responsen er i hvert fald ganske elendig. Det varer 5-10 minutter og derefter kører den som normalt. Kan det være pga. choker forvarmningen?
Hvis ja, hvordan skal ledningerne da sluttes til? Som sagt er der 2 - en på hver side.

Ja, jeg har lagt mærke til at den tikker ganske højt. Har flere gange haft ventildækslerne af, men jeg kan ikke trykke stødstængerne ind. Kan det snyde alligevel?

Nogen, der kan forklare mig, hvorfor den "spytter" så meget ud ad udstødningen?

I øvrigt fik jeg rengjort DG motoren i dag - og det viste sig, at under alt skidtet var der en væmmelig revne i blokken. Så den motor har jeg mere eller mindre opgivet. I stedet begyndte jeg at skille den ad for at lære sådan en WBX'er lidt at kende. På venstre side sad røret, som cylinderen glider i (hvad hedder de?), virkelig godt fast i toppen. Hvad kan det skyldes? Og hvordan skifter man egentlig hydroløfteren? De sidder vel inde bag stødstangen, eller?

Muligvis får jeg fingre i en anden DG motor, som er komplet. Hvordan checker jeg bedst, om den er i nogenlunde stand? Kompressionstest?

På forhånd tak.

Mattias

Her kommer der lidt billeder. Videoen var vist i lidt for høj kvalitet, så den står og uploader nu.

Rundt omkring i mit motorrum er der nogle "løse ender" - bogstavelig talt. Tænkte måske at nogen kunne være venlige at forklare mig, hvad der mangler/eller hvad skal kobles hvorhen..

Mattias

Hej alle.

Nu har jeg efterhånden ejet min T3 i et par måneder. Jeg har været på eurotrip i den og kørt knap 9000 km - og er allerede nu meget imponeret over maskinen. Den har brugt nogle liter olie og en smule vand, men ikke noget ekstremt. Men på højre side af motoren er det som om toppakningen/gummipakningen er "hoppet op". Der har også ligget kølervæske i samme område. Dette må vel nødvendigvis betyde at pakningen er utæt... Yderligere var motoren forholdsvis ren da jeg købte den, men nu er den ved at være møgbeskidt omme bag generator, benzinpumpe og strømfordeler - kan dette være endnu et tegn på en dårlig pakning eller er det helt naturligt efter den lange tur? Det er mere en meget tyk, og helt sort konsistens.

I bilen sidder der en DF motor, men da jeg købte den fik jeg en DG motor med i hatten, som efter sigende bare har kørt 120K km. Den mangler alt, hvad der hedder generator, benzinpumpe, strømfordeler, karburator osv. Nu er mit spørgsmål så - hvor mange af disse dele ville jeg evt. kunne flytte over fra DF motoren?
Som jeg har forstået det er den eneste forskel på de to motorer karburator, manifold og ventiler? Er det så bedst at finde en karburator til en DG motor eller fungerer det fint med PICT 34'eren?

Da jeg så over ekstra motoren (DG'eren) opdagede jeg at gummipakningen (toppakningen) er lidt flosset - kan man allerede nu konstatere at den skal skiftes, eller kan den stadig være tæt?

På forhånd tak for hjælpen - der kommer sikkert mange flere spørgsmål hen ad vejen.

Mattias

Jeg skal have skiftet  kølervæsken og skyllet systemet igennem - Hinze har meget tålmodigt prøvet at forklare mig, hvordan jeg skal gøre det, men jeg fatter det simpelthen ikke.
At fylde på skal jeg nok finde ud af, men det er mere at finde ud af, hvilke slanger som skal af osv osv.

Hvis der er nogen, som kan skære det ud i pap for mig ville det være dejligt - gerne med billeder.

Endnu bedre - hvis nogen i Østjylland har tid og lyst til at vise mig proceduren skal jeg selvfølgelig nok smide en skilling - gerne i dag eller i morgen.


På forhånd tak.

Mattias

I kan SMS'e eller ringe på 26156683