et lille udpluk fundet på
Nettet.Der T3 - der Transporter der dritten Generation!
Im Mai 1979 präsentiert VW die wohl beste und meist verkaufte Notlösung der Autogeschichte - den T3. Wieso Notlösung?
Der T3 hätte nach dem Willen seiner Entwickler eigentlich schon Frontmotor und Frontantrieb haben sollen. Aber als 1975 die Weichen für den neuen Transporter gestellt wurden, hat Toni Schmücker entschieden, dass der Motor weiterhin im Heck zu sitzen hat. Ein wichtiger Grund war die damalige finanzielle Lage des Konzerns, die eine Entwicklung neuer Transportermotoren nicht zuließ. Der vorhandene Motor konnte in seiner größten Ausbaustufe (1,6 Liter Hubraum) den 2-Liter aus dem T2 nicht ersetzen, und eine Weiterentwicklung wäre zu teuer gewesen.
Also machten sich die Entwickler an die schwierige Aufgabe, den T3 unter diesen Voraussetzungen zu einem erfolgreichen Transporter zu machen. Es ist ihnen natürlich gelungen!
Der Neue ließ den T2 dann auch in allen Belangen alt aussehen: 6 cm mehr Radstand, 6,5 cm mehr Länge und 12,5 cm mehr Breite sind die wichtigsten Eckdaten bei der Karosserie.
Der Laderaum wuchs und war deutlich besser zugänglich. Ein Beispiel: die Heckklappe war um 75% größer und die Ladekante hinten war um 20 cm tiefer. Die Karosserie war ganz einfach moderner mit großen Fensterflächen und kantigem Design. Nicht vergessen: wir schreiben das Jahr 1979!
Die Motoren waren im Prinzip aus dem T2 bekannt, haben aber dennoch einige Verbesserungen erhalten. Hydraulische Ventilstößel, der 1,6 Liter wurde als Flachmotor ausgelegt, elektronische Zündung, digitale Leerlaufstabilisierung und verlängerte Wartungsintervalle. Die Leistung blieb zunächst bei 50 bzw. 70 PS (1600er CT bzw. 2 Liter CU)
1981 gab es dann einen Knalleffekt: der Bulli durfte erstmals dieseln! 1975 noch aus der Motorenliste verbannt, wurde der 1,6 Liter Dieselmotor (CS) nun doch in den Bus verpflanzt. Ganz einfach war das nicht, denn das Fahrzeug war ja auf den Betrieb mit Luftkühlung und flachen Boxern ausgelegt! Ernst Fiala hat den Diesel aber durchgesetzt und die Entwickler haben ihn eingebaut.
Äußeres Erkennungsmerkmal damals: der zweite Grill vorne, der durch die Wasserkühlung bedingt war. Für die Passagiere gab es neben der Sparsamkeit des Diesels noch den angenehmen Nebeneffekt, dass durch die Wasserkühlung endlich eine Heizung vorhanden war, die ihren Namen auch verdiente. Wermutstropfen: der Dieselbus war nicht eben schnell. Lastauto und Omnibus konnte das nicht bestätigen und erreichte bei Testfahrten in Frankreich Schnitte um die 110 km/h! Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h (Werksangabe) eigentlich unmöglich. Vermutung: Entweder untertreibt VW mit seinen Angaben zum Diesel maßlos, oder das Testauto besitzt einen optimalen Antriebsstrang, bei dem die einzelnen Komponenten in der Streuungsskala am äußersten - positiven - Rand liegen oder das Auto entspricht nicht bis zur letzten Schraube dem Serienstandard.
1982 kam dann das Aus für die Luftgekühlten. Sie wurden durch die Wasserboxer ersetzt. Der 1600er diente als Grundlage für die Entwicklung der Wasserboxer, die nun allerdings 1,9 Liter Hubraum hatten. (Aus dem alten 2 Liter wären es 2,4 Liter geworden, schade).
Die neuen Motoren waren mit 60 bzw. 78 PS (DF, DG) nicht nur stärker, sondern auch leiser und sparsamer. Da auch bei diesen Motoren der Kühler vorne sitzt, entfällt die Unterscheidungsmöglichkeit zwischen Diesel und Benziner.
Wer heute also einen T3 mit nur einem Grill sieht weiß, dass es sich um einen frühen T3 mit Luftboxer handelt. 1983 bekam dieser Wasserboxer eine Einspritzanlage (GW) spendiert und leistete 90 PS.
Schon 1984 wurde dieser Motor durch einen größeren mit 2,1 Liter Hubraum und 112 PS (DJ) ersetzt. Mitte der achtziger Jahre eine wahre Rakete unter den Transportern.
1985 gab es den Motor auch mit Katalysator und 95 PS (MV). Beinahe noch wichtiger: die Dieselfreunde bekamen endlich mehr Leistung! Der Turbodiesel leistete immerhin 70 PS (JX) und ließ die Busse an der 130 km/h Schallmauer kratzen.
Außerdem gab es den Bus nun auch als Syncro mit Allradantrieb und die Firma Oettinger brachte einen Überbus mit Sechszylinder mit 3,2 Liter Hubraum und 160 PS heraus.
1987 bekam der Saugdiesel mehr Hubraum und Leistung: 1,7 Liter und 57 PS (KY).
Auch wenn in dieser kurzen Beschreibung bisher auf Ausstattungsvarianten und Modellbezeichnungen weitgehend verzichtet wurde, soll hier der K 800 erwähnt werden: 1988 brachte VW diesen Bus heraus, der Kunden halten sollte, denen der T3 einfach zu teuer war. Die Nutzlast wurde von 1000 auf 800 kg gesenkt, die Ausstattung gegenüber der ohnehin schon kargen Serie noch mal vereinfacht (keine Halogenscheinwerfer, Haltegriff und Sonnenblende auf der Beifahrerseite entfallen, keine Gummimatten auf den Radkästen, 175er statt 185er Bereifung und der Kastenwagen hat kein Fenster in der Heckklappe! Dann braucht man ja auch keinen Innenspiegel mehr). Dieses Auto ist von VW auch nie beworben worden!
1989 kam dann noch der SS Motor mit 2,1 Liter Hubraum und 92 PS.
1990 lief die Produktion des T4 an und die des T3 langsam aus. In Hannover verließ der letzte T3 am 30. November das Band.
In Graz, bei Steyr-Daimler-Puch, lief die Produktion noch genau bis zum 20. November 1992. Übrigens wurden dort 61.905 T3 hergestellt, davon 43.468 Syncros und 18.437 heckgetriebene Fahrzeuge.
Es wurde noch bis Anfang des Jahres 2003 der T3 in fast unveränderter Form als Rechtslenker und mit Schiebetür links in Südafrika weiter gebaut. In den dortigen T3 wurden die aus dem Audi 100 bekannten 5-Zylindermotoren von 2,3 und 2,6 L eingebaut. Angeblich waren die flachen und breiten Boxermotoren durch Steinschlag auf Schotterpisten zu sehr gefährdet. Aber einige Teile finden doch noch ihren Weg nach Deutschland wie zum Beispiel: Getriebglocken, 80 Liter Tanks, runde Doppelscheinwerfergrills, lange untere Kühlergrills oder gar ganze Bremsanlagen und werden gerne an unsere Bullies verbaut.
Quellennachweis:
Die Informationen für diesen Artikel habe ich aus dem Buch "Bus Transporter Geschichte eines Welterfolges" von Randolf Unruh (Motor Buch Verlag 1. Auflage 1991 ISBN 3-613-01411-4) und aus der Ausgabe "50 Jahre VW Transporter" von Lastauto und Omnibus. Die Motorkennbuchstaben habe ich aus dem Internet heruntergeladen. Martin Schulte hat sich die Mühe gemacht und eine entsprechende Tabelle ins Netz gestellt (
www.vw-bus-tdi.de).
Erstellt von Henning Birnschein
